400 CDI - Trenger tips og erfaringer

[iveland]

Jeg skal oppgradere litt og vurderer en 400 eller 270. Har hørt blandede ting om 400. Hva er det man bør styre unna og er det noe man bør være obs på? Og, er 200.000km mye for G-motorene etter 2001? (270 og 400)



Har en 350 i dag og er veldig fornøyd, men vil ha litt mer hk.

[rolmar]

Her skal du få min erfaring for det den er verdt: Jeg tok et tårevått adjø med min 1986 280 GE for tre år siden og byttet til G 270 CDI (2002). Det er nå 40.000 km siden og bilen har gått 170.000. Av trøbbel i løpet av disse tre årene har jeg følgende å nevne: Lekkasje i turboen (en belg som lot seg bytte), kaputt frihjul på dynamoen, skifte av flexirøret på eksosanlegget og bytte av endeleddene på styrestaget. De tre sistnevnte klarte jeg å fikse i oppkjørselen. Men, og her kommer det, det klarer jeg ikke når det kommer til flere for meg ubegripelige elektronikkfeil. Vi snakker ABS/BAS/ESP og SRS feilmeldinger, setejusteringsmotorer som går motsatt vei, blinking i kupelys (se egen tråd), girkasse i elektronisk nødmodus og andre gremelins. Dette er trøbbel som gjerne kommer "i klumper" og for meg ser de ofte ut til å være feil som skaper feil (ubegripelige kjedereaksjoner). Problemet med slike problemer er at de kan være ubegripelige også for proffe mekanikere, noe som kan gi dyre diagnoser og reparasjoner som ikke hjelper hvis man overlater jobben til folk uten erfaringer med disse G-modellene. Er man såpass grønn som meg, er en snill, dyktig "fastlege" med tilgang på godt diagnoseutstyr ikke å forakte.



Feilmeldinger sender deg rask ut på nettet og mitt inntrykk er at dette ikke er uvanlig trøbbel på både 270 og 400, kanskje særlig bilene av min årgang. Til bilens forsvar må jeg føye til at den ofte er selvreparerende. Av og på med tenninga, og vips: tre måneder til neste feilmelding. I værste fall av og på med batteristrømmen. Når alt dette er sagt, så må jeg bare si at jeg er veldig glad i min 270. Den virker på ingen måte undermotorisert, og motoren mistenker jeg for å være en evighetsmaskin som drar nøyaktig 1 liter diesel uansett kjøring helt fram til verdens ende. Men nok en gang, elektronikken kan være en plageånd, og det som plager meg mest er at jeg havner så til de grader på sidelinja når ting skal fikses. Det er dager da jeg savner den forrige G-en.

[oddvaro]

Såkalte "ubegripelige" feil er nesten uten unntak knyttet til jordingsfeil. Det er felles jordingspunkt flere steder på bilene og jeg er ganske sikker på at du finner noe her. Det beste er å løsne disse, vaske de i varmt vann til ALL grønn irr er borte og skru det sammen igjen. Bruk gjerne elektronikk rengjører og smør med syrefri vaselin eller annet dielektrisk fett etterpå. Jeg kjenner ikke jordingspunkter på 463 men på 460 finner du flere i motorrom og ett på ramma venstre side bak. Vær litt forsiktig når du skrur på mutrene igjen så du ikke skrur for hardt og drar av skruen/gjengene. Dårlig kontakt i plugger er en annen årsak og da er det samme fremgangsmåte. Vask i varmt vann hvis det er irr og tørk ut med elektronikkspray. NB! Koble ALLTID fra - (minus) polen fra batteriet FØR du begynner å sjekke jordinger og plugger.

Du klarer ikke å fjerne grønn irr med spray. Varmt vann må til og ofte må man la det bløtes en stund og noen ganger flere omganger. Lykke til.



Vet ikke hva som skjer med "nordiske" bokstaver, men jeg skrev med et blåtanntastatur til iPad.... Retter med PC.

[Jagman]

Jeg kjenner meg ganske kraftig igjen i forhold til datterens W210 220CDI av d.h.å. 1999. Når det gjelder girkasse-limp-home, har jeg i hvert fall et tips og det er ABS sensor. På 210'en var ikke sensoren på høyre bakhjul tilkoblet, og det er visstnok den girkassestyringen henter rpm verdier fra. Koblet til, og den var i orden, samt at en masse varsellamper forsvant. Jeg får disse varsellysene på igjen fra tid til annen (spes ved start om morgenen), men da slår jeg bare av tenneingen og tar nøkkelen ut, og begynner forfra igjen. Forsvinner da...



God ide å sjekke jordingsledninger, så det skal jeg gjøre ved første anledning!



En annen ting som jeg opplever tilstadighet er at EPC-lyset kommer på, og ytelsen på motoren faller merkbart! Noen tips til dette?

[ArnulfBV]

epc lampen er vel tilsvarende motorlampe eller er jeg helt av her nå? hadde en 814 på jobben som drev å tullet med det der, det viste seg å være en hjerneskade som ble til hjerne bytte.

tap av effekt -> nød modus?



kommer og går feil... hmm



Jeg diskuterer litt med meg selv her, refererer ikke epc lampen til drivstoff systemet? jeg mener det uten å ha sjekket noe selv <img src='http://www.offroad.no/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.png' class='bbc_emoticon' alt='' /> sjekke ledninger? at ingen ting er irret eller har skade på isolasjon osv

[tHaWuLf]

El-feil er nok et mer generelt Mercedes-problem enn G-problem, i allefall i biler fra denne tiden. Vi har hatt vår dose med problemer på vår S211, selv om dette har hatt mer å gjøre med ryggesensorer, bakluke o.l. Vil man slippe unna dette, bør man ha en helmekanisk bil hvor det ikke er elektronikk som kan gå fyken; altså en 460. For øvrig husker jeg Ivers 270 CDI var litt morsom på setejusteringen. Trykket man på knappen for å heve seteryggen, gikk setet bakover, eller i noe i den duren : ) Tyskerne fikser ikke elektronikk like godt som de fikser mekanikk. Japanerne kan dette bedre <img src='http://www.offroad.no/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.png' class='bbc_emoticon' alt='' />

[rolmar]

Jagman sitt tips om ABS versus girkasse ga næring til en småsyk teori som jeg har laget meg når ubegripelige ting had skjedd. Det har seg nemlig sånn at jeg byttet endeledd (stygg slark) for ei tid tilbake, og deretter tok bilen på en forstillingskontroll. Den måtte justeres ganske mye, men om det skyldtes min byttejobb (telte gjenger og sånne ting) eller om skjevheten var der i utgangspunktet vet jeg ikke. Uansett - etter denne jobben har bilen sluttet å komme med utrivelige meldinger og girkassa har sluttet å gå i nødmodus. Her kommer teorien: ABS-sensorene reagerer på feil spissinga/slakk i endeledd, og sender girkassa i nød. Enten er denne sammenhengen reell og verdt å nevne på dette forumet, eller så er jeg på vei inn i galskapen. Uansett: Jeg og bilen har ikke vært uvenner på lenge. Måtte det vare!



Er det forresten noen der ute som vet hvor kritiske jordingspunkter er på en 463?

[Bilkar]

[quote name='rolmar' timestamp='1349335633' post='1656468']

Jagman sitt tips om ABS versus girkasse ga næring til en småsyk teori som jeg har laget meg når ubegripelige ting had skjedd. Det har seg nemlig sånn at jeg byttet endeledd (stygg slark) for ei tid tilbake, og deretter tok bilen på en forstillingskontroll. Den måtte justeres ganske mye, men om det skyldtes min byttejobb (telte gjenger og sånne ting) eller om skjevheten var der i utgangspunktet vet jeg ikke. Uansett - etter denne jobben har bilen sluttet å komme med utrivelige meldinger og girkassa har sluttet å gå i nødmodus. Her kommer teorien: ABS-sensorene reagerer på feil spissinga/slakk i endeledd, og sender girkassa i nød. Enten er denne sammenhengen reell og verdt å nevne på dette forumet, eller så er jeg på vei inn i galskapen. Uansett: Jeg og bilen har ikke vært uvenner på lenge. Måtte det vare!



Er det forresten noen der ute som vet hvor kritiske jordingspunkter er på en 463?

[/quote]



Har aldri hørt eller sett noe jordingsproblem på 463.. Rust/lekasje rundt frontrute derimot. Da vil vannet finne veien rett inn i sikringer og rele`r. Vertfall på tidlige modeller, med batteri foran.

[oddvaro]

Bilkar har selvfølgelig helt rett i at jordfeil ikke er relevant for 463 serien. Disse er moderne biler med datastyring og elektronikk-styring av det meste. Her er feilsøking mer komplisert og ofte kan en komponent forstyrre signalveier og gi de underligste utslag. Det er meget vanskelig å diagnosere feil i elektronikk. Jeg er selv elektronikk-ingeniør men vet svært lite om styrings-systemer i biler. For å finne feil i slike systemer er det viktig å kunne lese skjema og forstå hvilke kretser som er knyttet til hverandre og har felles signalvei. Ved å koble ut kretser KAN du finne ut når feilen forsvinner og kanskje isolere den til en enkelt krets eller komponent. Finner du en dyktig mekaniker som kan bruke diagnose-verktøyet sparer du tid og ergrelser. Forøvrig er det mange utrolig flinke brukere på de amerikanske bilforumene.



Her finner du endel om 463:

http://fourbyfourclub.com/Manual.htm

Last ned Mercedes G500 Electrical System manual. Her finner du mye som kan være relevant for din bil.

[Fenalaar]

2002 var et generelt problemår med modellbytte, med masse ny elektronikk og mye kvalitetsproblemer tilknyttet elektronikken. 2001-modellene er mye enklere, simplere og derav vesentlig mere pålitelige. Problemene til den nye modellen varte en stund ut i 2003 før de etter hvert forsvant.



G270 har stort sett vært pålitelig, mens G400 på sin side har hatt en del grufs, med til dels dyre motorproblemer (kaputte turboer osv).



Johan-Kr

[iveland]

Takk for alle svar!