Titter etter konebil, noen erfaringer?

[sparco]

Kona har fått det forseg at hu kanskje vil ha seg en G-vogn.

Noen som har erfaringer å komme med her.

Må være Automat og helst brytere til sperrene (blir vel da 463??) må gjøre det mest mulig konevenlig å bruke til hverdags. Da hun synes min gamle 460 med alt manuellt blir litt i overkant, men hu digger stor bil og 4x4 og kan jage naboen av veien.



Sett litt etter g 350DT, eller 300dt (606??) er 350 så dårlig som ryktene skal ha det til? og disse kommer vel bare med 4 trinns automat. Hvordan fungerer dette på langtur. Blir konebilen som blir familiebilen og turbilen. Hvordan blir dette i samenligning med min med 5 trins manuell.

Og hvilken motorkobinasjon er mins ufornuftig med tanke på effekt og forbruk..





Erfaringer og forslag mottas med takk. og kanskje noen har ett eller annet de veit skal selges.. <img src='http://www.offroad.no/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.png' class='bbc_emoticon' alt='' />

[Sprinter]

Vi kjøpte en G350td som blir brukt til det samme du nevner.. kone og turbil og fungerer fint så langt! Bilen er gått ca 330 000km men det kjennes ut som 50 000km... Hvis du finner en 350 så har jeg lest på andre forum at de kom med ny og forbedret topp fra juni 1994 og med prod nr som slutter med 17 eller høyere (står ved sylinder nr 1 eller 2). og at kjøleproblemene forsvant mer eller mindre med den oppgraderingen. så det er nok lurt å se etter en sein 94 eller nyere hvis ikke motor/topp har blitt byttet ut i ettertid... min ble byttet i 2001, fabrikkny motor og topp som slutter med nr 22 og går fint som bare det.

Ellers er det jo viktig å passe på at den har rett type og nok av av olje og kjølevæske og at det blir byttet jevnlig som på alt annet.



Brytere er det til alle tre sperrene,gode skinnseter.De fleste 350 har vel både soltak,klima,webasto,elseter,elvindu,varme i frontrute og speil.



4 trinns automat går greit så lenge du ikke har det for travelt... kjørte en tur haugesund-karlstad-haugesund i sommer og brukte ca 1,2 på mila med 4 personer og bagasje. da var jeg sjeldent over 80 km/t på landeveien men synes litt synd på den på motorveien i 100km/t og oppover... den står oppgitt til å bruke 1,18l/10.km i 90 km/t, men 1,67l/10.km i 120km/t.

Ellers er bilen en drøm å kjøre, fast og fin og stillegående!

[tHaWuLf]

Skulle jeg hatt 463, hadde jeg gjerne tatt en 320, enten rekke 6 eller V6, eventuelt 500. Men hva med en 460 med automat? Trenger man noe mer enn det ? Da er det jo bare å slenge den i drive og betjene 2 pedaler og et ratt. Stort enklere enn det kan det ikke bli å føre bil. Jeg kan ikke huske å ha hatt bruk for sperrer noen gang annet enn når jeg setter meg fast med vilje for å trimme diffene mine. Hvis kona di jevnlig har bruk for sperrer og liker å jage naboen av veien, så kan man lure på hva slags kone du har <img src='http://www.offroad.no/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.png' class='bbc_emoticon' alt='' />

[sparco]

Madammen er ikke helt trygg nei, heller ikke naboen....

Om man ikke har bruk for sperrene hele tiden så er vi på vinterstid avhengig av å kople 4x4 ut/inn (må i hvertfall det på min) da vi her en litt ugrei bakke opp fra oss.

Min med 5 trins kasse synes jeg går helt greit å ligge i 100, 4 trins automat vil jeg tippe blir litt stressende for oss. Men bør vel prøve før jeg uttaler meg noe mere.

350td er jo endel lavere i pris enn litt nyere 300td og bør ha nok effekt til hverdags bruk.

[Jagman]

Kjører 280GE med 4 trinns automat. Det er helt uproblematisk, selv i 150 på motorveien i DK+D! (bilen trives best opptil 135). Rundt dørene og til hytte er det bare en fryd å kjøre automat. Kona liker den også!

[tHaWuLf]

Du oppnår 160+ med 280SE-motor, og rundt 4000 rpm er 280'n nesten lydløs og bare stortrives, men er man redd for turtall, bør man vel kjøre dieselknarker. Med en 280 automat får du sømløs gange, sparer litt på årsavgiften, får masse gromlyd, slipper unna med færre oljeskift, og får en langt raskere bil enn du har i dag. Da skulle vel mor bli fornøyd <img src='http://www.offroad.no/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.png' class='bbc_emoticon' alt='' /> Men en G-wagen er best egnet i 60-70 max, for over det er ikke aerodynamikken spesielt god. 280 er i grunnen best, det er bare flertallet av forummedlemmene som ikke har innsett det enda <img src='http://www.offroad.no/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.png' class='bbc_emoticon' alt='' /> <img src='http://www.offroad.no/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/thumbsup.gif' class='bbc_emoticon' alt=':thumbsup:' />

[nielsa]

kremt kremt....



Det er gjort utallige forsøk på å konvertere Maelling til diesel her på forumet , tydeligvis resultatløst <img src='http://www.offroad.no/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/happy.png' class='bbc_emoticon' alt='^_^' />



Selv har jeg valgt diesel da justering av gammel innsprøyting på en 280 motor ligger langt utenfor rekkevidde av min kompetanse. Maelling er nok etterhvert blitt en av de aller fremste kapasitene ilandet (verden??) på denne typen motorer og lever veldig godt med det. Ikke vanskelig å forstå.



Har selv to G'er, begge med 603 -300TDT motoren satt inn. Fungerer veldig bra og bør nok vurderes hvis du kjøper 350. 300 motoren bruker veldig mye mindre diesel og er mer holdbar.



nielsa

[sparco]

Tja, hva skal en velge... Er ikke redd for turtall da jeg har en Italiener som leketøy, men på motorvei og til hytta orker jeg ikke å høre på ugunstig høyt turtall i 5 timer.. Vurdert litt på bensin også da kona har endel småkjøring i hverdagen, men er litt skeptisk til langturene høyt forbruk og høy bensinpris spesielt i kombinasjon med henger..??

Heller vel personlig mere mot en eller annen diesel løsning i en slik bil og da er det 300td eller sen 350 td som er å anbefalle?? Og vurderer sterkt 5 trins automat. eller?

Hvilke motorer kom G-vogna med originalt når det gjelder diesel? 350 ca 130hk og 300td 177 hk



Takker for innspill sålangt hjelper en masse!!

[ArnulfBV]

nyere 300td er 177 hk, mon tro om det ikke er snakk om 606 da, mellomgammel mener jeg er 136 hk altså 603 motoren.



350td, kommer i forskjellige slag, min er på 156 hk da det ble nappet fra en s-klasse.



Jeg trives med min 350, den er jo litt større <img src='http://www.offroad.no/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.png' class='bbc_emoticon' alt='' /> 300 er sikkert fint det også.

Jeg har ikke opplevd noen av de "kjente" problemene til 350 motoren, men jeg har hatt endel andre feil som kan spores tilbake til meg som eier og ikke motoren selv.

Den går godt, drar tungt og høres usansynlig bra ut til å være en diesel <img src='http://www.offroad.no/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.png' class='bbc_emoticon' alt='' />



skal du ha en 463 bil, så hadde jeg nok valgt meg en 300. har lyst til det selv snart.

[tHaWuLf]

[quote name='nielsa' timestamp='1352265110' post='1658492']

kremt kremt....



Det er gjort utallige forsøk på å konvertere Maelling til diesel her på forumet , tydeligvis resultatløst <img src='http://www.offroad.no/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/happy.png' class='bbc_emoticon' alt='^_^' />



Selv har jeg valgt diesel da justering av gammel innsprøyting på en 280 motor ligger langt utenfor rekkevidde av min kompetanse. Maelling er nok etterhvert blitt en av de aller fremste kapasitene ilandet (verden??) på denne typen motorer og lever veldig godt med det. Ikke vanskelig å forstå.



Har selv to G'er, begge med 603 -300TDT motoren satt inn. Fungerer veldig bra og bør nok vurderes hvis du kjøper 350. 300 motoren bruker veldig mye mindre diesel og er mer holdbar.



nielsa

[/quote]



I all beskjenhet får jeg vel si at jeg ikke er noe geni når det kommer til K-jetronic, siden systemet ikke har så mange justeringsmuligheter eller potensielle feilkilder at det gjør noe. Dette gjør systemet genialt i sin enkelhet. Det er riktignok noen, men det er gode beskrivelser på nett og måter man kan feilsøke på. Man kommer langt ved å bruke sitt sett med øyne og en 3 mm unbrako, i kombinasjon med noen hjerneceller. Når det kommer til D-jetronic, vil jeg kanskje omtale meg som en "kapasitet", siden systemet er vanvittig sårbart og til dels komplisert. Det er vel derfor K-jetronic ble oppfunnet, hvor man ofret finesse for driftssikkerhet. Man bør nesten ha vært igjennom svakstrøms analogteknikk fra elektroutdanningen på videregående, noe jeg er glad jeg gjorde, før jeg byttet beite. Men vil egentlig avfeie genistempelet med ordtaket:



"Nød lærer naken kvinne å spinne"



Står man der med et kaputt ledningsnett til motor, triggerpunkter som ikke virker, blanding som er for rik/feil slik at motoren soter ned, ECU som ikke virker ordentlig, tenningsrekkefølge som er feil, timing som er på tryne, dyser som ikke åpner seg osv, kan situasjonen i allefall ikke bli værre enn den er. Da har man alt å vinne på å prøve å fikse sakene, og da lærer man nødvendigvis en del på veien <img src='http://www.offroad.no/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.png' class='bbc_emoticon' alt='' />



Kan vel si at det er et must å være genuint interessert i motorer, og det er jeg <img src='http://www.offroad.no/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.png' class='bbc_emoticon' alt='' />



Når det gjelder forbruk 300/350 VS 320/500, ser jeg ikke den store forskjellen. Det er kanskje 0.3-0.5 liter mila i forskjell (detaljer, med andre ord) i værste fall ved normal kjøring, og bensinmotorene (såfremt de har stort volum som gir ordentlig med nm) veier opp dette ved at man slipper denne fordømte dieseleksosen, knarkingen og slipper unna med lavere årsavgift som går inn i "driftsbudsjettet". Diesel er noe fordømt dritt, noe jeg merker når jeg er på MC-tur eller er ute og trener. Man må omtrent holde pusten når en bil har passert eller man ligger etter, så denne dieselomleggingen i Asker og Bærum fra forrige gang Regjeringen gjorde et stort grep har vært en hodepine (bokstavelig talt). Her har man så god råd at nesten alle har en nyere dieselbil. Eneste gang jeg kan trekke inn pusten i velvære, er når en AMG, Porsche eller Aston Martin o.l brøler forbi. Nå er jeg ingen klimaidiot, men når det kommer til miljø og NOx, er jeg enig. Hadde jeg sittet på toppen hadde jeg ilagt et kjøreforbud for alle dieselbiler og bensinbiler med små bensinmotorer (vi må gjøre noe med janteloven,så folk kommer seg ut av trygdekøen for psykiske depresjonslidelser og får lyst på livet), og bestemt at 3 liter volum++ er gangbart, med graderte avgifter som reduseres jo større bensinmotoren er. Videre ville jeg kun tillatt Otto-motorer, så disse fordømte 2 takts mopedene forsvinner.



Når det gjelder å konvertere meg til diesel: Dette skjer ikke! For meg er det dessuten et mål i seg selv å holde meg til bensin når alle vil konvertere til diesel og få ut "280 - driten" og alt det der. Da er det mer artig å reise motstrøms <img src='http://www.offroad.no/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.png' class='bbc_emoticon' alt='' /> Bensinmotor med større volum er den eneste oppgraderingen for meg i fremtiden, enten det blir noe 500/55 AMG - saker eller en W108 6.3 o.l nå som jeg alt har en 4.5. Den dagen jeg går over til diesel, kan dere være sikker på at jeg har sklidd på trappen og kakket hodet godt i trappetrinnene, eventuelt at jeg har blitt overbevist av en 500 hk black smoke racing - sak. Skal innrømme at jeg er svak for de, selv om jeg tror det ville være kortvarig om jeg skaffet/laget meg noe sånt selv <img src='http://www.offroad.no/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.png' class='bbc_emoticon' alt='' />



Trådstarter burde absolutt gå for en G500, eventuelt en 320 : ) Her er det ingen motargumenter om grubler lenge nok <img src='http://www.offroad.no/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.png' class='bbc_emoticon' alt='' />

[Tjærand]

Vi har en 320 rekkesekser som eneste bil i familien og det funker veldig fint. Siste 463'en med 4-trinns auto men det er null problem med bensinmotor og litt store hjul. 320'en er definitivt ikke sistemann ut av lyskrysset hvis du gir den litt turtall. Realistisk forbruk med mye småkjøring ligger på 1,6 så det er jo ikke noen sparebøsse men det argumentet er jo ugyldig uansett hvilken G man velger. 320'en har akkurat rundet 350 000km og det har aldri vært driftstans på bilen på grunn av motorproblemer.

[Alf Koksvik]

Kjører også rekke 6-er G320. Meget behagelig, varm bil innvendig vinterstid omtrent umiddelbart. Rask i aksellerasjon hvis det trengs. Kun gått 160.000 km men noe utskifninger har det vært av tidligere eier (jeg er nr 2 og har ikke hatt noen vesentlige påkostninger). Har den som firmabil og den blir nok byttet inn via Autocenteret Fjeldstad rett over nyttår - så får vi se hva som blir erstatningen :-). Forbruk ligger på ca 1,6 med mesteparten av kjøringen under 2 mil pr tur.



Mvh

Alf K.

[masterboy]

Har hatt 280GE, og eier p.t. en w126 280SE. Begge disse bilene har M110 motoren med nevnte Bosch K-jetronic innsprøytningsystem.



Ut fra min erfaring er det 2 main issues med denne motoren. Det ene er ventilsetene og tettingene. Motoren er i utgangspunktet tilpasset blyholdig bensin. Her kan en få både kompresjonstap og motorolje i forbrenningen. Dette er lett å oppdage, da bilen går dårlig og produserer oljerøyk ved gasspådrag.



Det andre issuet er pakninger. Tyskerne kaller M110 for motoren med alle pakningene. På mine svetter det olje både her og der, men ikke mer enn at en motorvask er godt nok før godkjenning.



280GE hadde 5 trinns manuell, som jeg synes fungerte greit. Brukte akkurat 85liter 98 Super bensin fra Bergen til Solihøgda om sommeren(gikk tom der en gang). Ifg. Google Maps er det 443km og da får du 1,92l/mil på langkjøring. I 280SE ligger forbruk rundt 1,4l/mil på 98.



Til tross for ovennevnte issues, så er motoren driftsikker som banken. Den bruker bensin, ja og har du en skvett olje med deg også, så tar denne bilen deg hjem nesten uansett. Når du drar den forbi 4000 omdrininger kommer kreftene, og en helt fantastisk lyd!



Har kjørt en 300GD 88hk en gang og 280GE er en annen verden. Samtidig er ikke 280en i nærheten av en 270CDI. 350TD og 300TD 24V har jeg aldri prøvd, men 300TD 24V (OM606) er jo kjent som en av de bedre dieslene fra Mercedes og 177hk holder nok til det meste.



Når jeg vinner i Lotto (kun et spørsmål om tid) kjøper jeg en G 350 bluetec, og bytter ut dagens bruksbil, ML 270 CDI. Inntil gevinsten kan innkaseres går jeg for en veteran G med dieselmotor som hobby. W126en selges billig om noen vil ha den.

[tHaWuLf]

280 GE med 280SE-motor bruker langt mindre. Med min har jeg en rekord på 1.43 liter mila (2.9 tonn bil med max last, og rundt 60-70 hele veien fra Asker - Tromsø - Asker) til sammenligning, og vanligvis bruker den 1.5 liter mila på småkjøring rundt om kring i Asker, og kanskje 1.6 om den jobber litt ekstra på tøffe ruter. Dette er med automat vel å merke. Det er en fordel å justere inn bilen riktig, men sikkert mest betydning å ha en ordenlig M110 og ikke gwagen - varianten med lav kompresjon. Iver mente min bil gikk friskt og at den gikk omtrent likt med 270CDI'en hans da vi prøvde dem etter hverandre (noe jeg synes selv, selv om 270 CDI virker anpusten når den kommer opp på turtall), men det var før jeg bygget om eksosen til 2.5 tom hele veien istedenfor rett under 2 tom jeg hadde før. Min våknet opp bra i mellomregisteret etter dette, og jeg har en testbakke som referanse (Langenga, hvor jeg før måtte gire ned, noe jeg ikke må etter eksosbytte hvor den drar seg opp på 2500 rpm uten spesielt mye gass i 4'de gir). OM617A går som en dass i forhold enten det er en 123 eller en G-wagen motoren er i, og går tom for HK rimelig raskt om man gir flatt jern ut på motorveien. Min ble mye sterkere i mellomregisteret og er faktisk rimelig sterk fra 2500 rpm kontra at den våknet opp kun over 3000 rpm før, i tillegg til at lyden scorer 12 av 10 mulige på coolness. Tror lyden faktisk slår knockout på 8'ern min som har nesten like kul eksos. Min har kjørt på blyfritt de siste 14 årene på 95 oktan uten tenningsbank og bruker ikke en skvett med olje med mindre man kjører hardt. Når det kommer til oljesvetting, er min OM617A langt værre. Den er full av klin rundt hele motoren under, men dette skyldes nok de mye omtalte tetningene i bakkant av motor. Opplevde en gang i gamle dager at min M110 brukte plutselig hadde en lang blå sky etter seg ned en lang bakke med masse motorbrems på veldig høyt turtall og masse vakuum i innsuget, men det ble med denne ene gangen.



Det at 463 har full time 4 WD og bruker ekstra pga dette virker ikke tiltalende på kjøpslysten min. Dette virker hårreisende dumt. Det er vel noen med 300 diesel som raskt bruker 1.5 liter mila etter det jeg har lest, og med tanke på at diesel inneholder nesten 30% mer energi enn tilsvarende mengde bensin, virker ikke dette spesielt bra.



463 320/500 har jeg lenge hatt lyst på og får ikke mindre lyst av å lese erfaringene over <img src='http://www.offroad.no/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.png' class='bbc_emoticon' alt='' /> Men, 463 virker ut som en altfor komplisert bil til at jeg har lyst på det. Jeg ser for meg en lang rekke problemer bare ved en slik overgang. G-wagen bør være som damer; enkle og ukompliserte. Kan man ikke bytte ut elnettet selv ut i fra eget hode og forstå alt intuitivt uten bruk av heavy manual og bytting av ting med delenummer, er det for komplisert og sårbart. Er det noe som heter ABS og feil dukker opp pga en ABS-sensor som ikke virker, er det for komplisert og sårbart. Er differ og alt trykknapp-basert og ikke hendler og rør, er det for komplisert og sårbart. Det er akkurat som dama spør om passord hver gang du skal prate med ho, og forlanger innskutte bi-setninger uten enstavelses-ord, er emosjonell-hysterisk og paranoid, bruker ett sett sko på vei til byen som man kan gå i (men ikke bli sett i), og et par rett opp og ned - sko som er respektable, men som man ikke kan gå med, og vil ha 3 - retters middag for hver servering osv. Trykker man på knappen for å ha opp seteryggen, men hvor ryggen står på stedet hvil og setet heller går bakover som en viss 463 jeg en gang satt i, er det for komplisert og sårbart. Setet skal flytte seg ved bruk av muskelkraft og hendel, og ikke elektronikk. Sånt nytter ikke i lengden. Det er et prinsipp som gjelder for resten av bilen - billedlig sett. Bedre med damer som drikker som en mann og som gjerne drifter rundt langsvingen og "nestendrarav-drifter" nedover gamle langstrekka på Rudskogen i sin rosa 200sx, fremfor å skrike etter pelsen sin om det blir 1 minus ute.



Nei, denne holder seg til 460 - 14 år til. Eneste fornuftige.

[Bilkar]

Skal du ha en daglidags bruksbil, så kjøper du 463! ingen tvil. om du går for 300, 320 eller 350 spiller ikke så stor rolle. Det beste er vel å prøve en av hver, så finner du fort ut hvilken motor du liker best. Min mening er førstevalg G300 så G320. 350 er noe enklere med tanke på elektronikk osv.. samt lavere pris. Skal du brike masse penger er cdi og 500 enda bedre alternativ.



De som skryter gamle 460 opp i skyene kan umulig prøvd kjøregleden på 463, og ikke minst hvor mye bedre de er på glatt føre med åpen senterdiff og abs.



Min erfaring etter å ha hatt 7stk 280 er at du skal ha silkemyk høyrefot for å kjøre de på 1.5L på mila. nermere 2L er mer vanlig..

460 er en fin nr.2 bil, arbeidsbil eller offroadbil.. ikke en bil du kjøper til kona di <img src='http://www.offroad.no/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.png' class='bbc_emoticon' alt='' />

[sparco]

Kjører selv en gammel årgang 460 med 617 a, og den fungerer topp som bruks og jakt bil og trekk vogn. men må innrømme at om jeg kan velge så kjører jeg ikke den 36 mil til hytta. så en .463 er det som frister mest. må se å få prøvd de forskjellige motorene, men heller vel mest mot en eller annnen diesel, eller .320/500 bensin. .320 bensin kommer den bare med 4 trins auto? og hva må man event. regne med at en 270 cdi koster? må man da selge huset for en sån en?

[nielsa]

Mye sant sagt her fra begge sider.



Viktig poeng fra Bilkar, nemlig vinteregenskaper på 463.



Hadde hvert år samme episode med kjerring i grøfta på første glatta med 461.



Kjerringa kom da hjem sinna som en fele og gav meg huden full for nå var bremsene på GW helt "ville" igjen. VI har en tøff gårdsvei der du kjører ned en bratt bakke med en sving midt i før man kommer ned til en bru også med en sving inn på brua. Under brua går Vefsna (stor elv).

Når hun kom ned bakken bremset hun inn mot svingen og låste da selvfølgelig fremhjul. Med 4wd innkoblet kvalte hun jo da motor og når hun slapp brems igjen var ikke friksjon mellom dekk og underlag stor nok til at akslinger begynte å gå rundt igjen.

Resultatet var jo at hun "seilte" avgårde uten styring (servo av) og gikk rett frem i svingen ved brua og vider rett ned mot elva.



Var heldigvis god nok plass der til at bil ikke ble våt men kjerring ble hissig <img src='http://www.offroad.no/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/shiftyninja.gif' class='bbc_emoticon' alt='hiftyninja:' />



HAdde en runde med forklaring og påpekte jo at når man panikk bremser med 461 på glatta må clutch inn samtidig. Da unngår man å kvele motor. Fikk jo gehør for dette der og da men til samme tid , samme sted neste år var vi igang igjen.



Løsningen ble jo da en 463 med ABS . Senterdiffen der fikser jo problemet og ABS er greit for kona på glatta.



DEnne kunne kanskje vært aktuell hvis du går for bensin:

http://www.finn.no/finn/car/used/object?...e=38223434



Da får du to sylindre mer enn Maelling, viktig...... <img src='http://www.offroad.no/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/thumbsup.gif' class='bbc_emoticon' alt=':thumbsup:' />



Såvidt jeg vet er 500V8 veldig driftssikker. Forbruk er sikkert ikke mye mer enn 320 ved forsiktig kjøring???.



Du kan sikkert bruke litt med denne med tung høyre hvis behovet skulle være der.





nielsa

[sparco]

Var det jeg tenkte også, konstant 4x4 med åpen senterdiff og ABS. Ikke nødvendigvis forbruksvennlig men deffinitivt mere konevenlig. Kanskje AC også.. <img src='http://www.offroad.no/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.png' class='bbc_emoticon' alt='' />

[tHaWuLf]

Er med på kjerringargumentet, hvor ABS og senterdiff øker sannsynligheten for at bilen forblir hel, noe som er pri 1 foran alle andre hensyn <img src='http://www.offroad.no/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.png' class='bbc_emoticon' alt='' /> Bilen min tar ikke 5 øre for å sende ræva ut i sving om man ikke passer på (eller rett fram i sving om man låser), eller å kaste deg av motorveien om du bytter felt uten å passe på en hard midtlinje og det er blank is på veien. Bilen kan gjerne låse forhjulene på blank is om man har automat og gli like fint fremover inn i en annen bil (om man ikke skyver inn 4WD) om man vil stoppe og trommelene bak ikke er med. Selv lar jeg ikke broren min kjøre min G en gang, så man bør være en sertifisert G-fører for å kjøre 460. Egentlig er en 460 en relativt vrien vinterbil (særlig med automat), men nå hadde ikke jeg klumsete sjåfører i tankene da jeg skrev mitt forrige innlegg <img src='http://www.offroad.no/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.png' class='bbc_emoticon' alt='' />



Men komfort skjønner jeg virkelig ikke, for de 463 jeg har vært i har ikke gitt meg lavere hvilepuls eller økt velvære enn min egen. Komfort betyr at man er mer avsondret fra underlaget og hører mindre av det som skjer, og selv liker jeg direkte kontakt, så skjønner jeg hva som skjer. Jeg kan høre hvert stempelslag og kan høre at motoren summer fint, og kan kjenne alle partier i veien. Har en S211 med airmatic, og jeg har like lav hvilepuls i G-wagen som i den, om ikke lavere. Kjører jeg 211 med 4-matic og flott senterdiff på vinterstid, er det nesten mer skremmende, siden man ikke hører en skit og er så totalt avsondret gjennom rattet og airmaticen, og har lite feeling før bilen plutselig vil understyre og sende deg rett inn i snøhaugen. Men det spørs hva slags G-wagen man har. Har man automat, nydelig 6'er lyd, orginalt understell, ASS - stoler og en god del tepper, er en tur med en slik G det nærmeste man kommer himmelriket i levende live, om man enten ligger i rundt 50-60 eller 120+ <img src='http://www.offroad.no/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.png' class='bbc_emoticon' alt='' /> Kjører man en feltvogn, er man lenger unna himmelriket enn man kan være. Airmatic er utrolig fint på komfort, men å anbefale noen å handle noe sånt på bakgrunn at det er så komfortabelt ville være å gjøre dem en bjørnetjeneste. Belgene på pre-facelift 211 blåser på et tidspunkt; det er mer spørsmål om tid. Hver belg koster rundt 20k på BOS (mekker man og handler alt selv, blir det noe annet), pumpe likeså om man har kjørt lenge med det. Bare at det er komfortabelt, betyr ikke at det er bra.



Menmen, i rest my case. Til tross for å være snart 30, har jeg en mental alder på 70 når det gjelder G-wagen, og er noe konservativ <img src='http://www.offroad.no/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.png' class='bbc_emoticon' alt='' /> Skal gi opp forsøkene på å overbevise om at 460 er best, men klarer ikke å dy meg <img src='http://www.offroad.no/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.png' class='bbc_emoticon' alt='' /> Det er ikke så mange som taler 280'ns sak her inne (vi i 280GE fan club er en eksklusiv klubb på bare et fåtall individer), eller 460, så da er det et mål i seg selv å legge inn et lite forsvar og promotere litt.



Men, da er vi alle enige da. Trådstarter bør gå for en G500 <img src='http://www.offroad.no/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.png' class='bbc_emoticon' alt='' /> M113 er såvidt jeg vet en god motor <img src='http://www.offroad.no/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.png' class='bbc_emoticon' alt='' /> En slik en har jeg prøvd, og det var vill og hysterisk latter i bilen på hele turen. Motoren der er det som tipper argumentet i favør 463 hos meg også.

[henrilar]

Tror egentlig ikke det er noen vits å diskutere komfort forskjellen mellom 460 -463 for det er ikke sammenlignbart. 460 er som å kjøre konstant i 3.gir pga. utveksling i diffene. 5 trinns kasse gjør livet litt roligere, men driverket mellom kassen og aksler går så fort at du ALDRI vil få en helt vibrasjonsfri bil (samt at akselen mellom girkasse og transfer er forskellig).



For min del gikk valget ut ifra lommeboken:



G350 og G320 = 140-200 000kr

G300 og G500 =230-300 000kr

G270cdi og G400 cdi= 345 - 450 000kr

G400 cdi bør du kunne skru på bilen selv, og GE 500 bør du jobbe for statoil for å mate.



Ble G350 på meg og har ikke angret en dag (selv etter 7000km med 2t henger i sommer), men ser at jeg om noen år vil være villig til å betale for mer kraft og 722.6 girkasse.