Hei, har en om 617a som ikke vil stoppe på tenningsnøkelen,
Har jo hørt alle som skryter av at bilen aldri stopper men ,,,
-Har feilsøkt alle vakumslangene og prøvd å justere gasstagene for å se at det er nok vandring slik at tomgangsskruen med fjær innebygd har god nok vandring.
Virker som duppeditten som skal dra gassen til stoppfunksjon ikke er sterk nok.
Duppeditten er en "ting" som sitter på skjermen med luft/vakum?slange til dieselpumpen og el.tilkobling.
Er jeg helt på jordet eller er det ikke vakum som gjør at motoren stopper ?
Vakumpumpen er sjekket og har ikke noen lekkasjer tror jeg.
- Hvis jeg drar ut slangen som går til bremsekraft forsterkeren etter at bilen har stått noen dager er det fortsatt vakum i systemet, er ikke dette en indikator på at det ikke er lekkasjer i alle slanger ?
Dieselpumpen har nylig vært hos dieselmeken så den er nok iorden.
Du kan prøve å dra ut slangen som går fra dieselpumpen til den tykke vakumslangen. la den stå i pumpen, og prøv å sug i denne når motoren går. Stopper motoren da, er det noe galt i vakumsystemet. Det er ganske vanlig at dette systemet lekker, og det slår først ut i stoppen. Neste du merker det på er at bremsepedalen blir hard. Denne får jo også god hjelp av vakumet. Hvis den er som den pleier, og du kan stoppe motoren med å suge i slangen, antar jeg at du har en lekkasje mellom dieselpumpe og den grove vakumslangen. Tipper det er en av slangene som har hoppet av på vakumbryteren på tenningslåsen. Trangt og fint, dessverre, men lett fiks :-)
Ang den vacumbryteren så lurer jeg på om det er en extern som sitter på min innerskjerm.
Bilen har vært med bensinmotor tidligere så da er vel ikke denne vacumbryteren på tenningslåsen.
Har vært inni dashbordet(?) noen ganger og kan ikke huske å ha sett noen vacumslange der.
Har på den tykke slangen som går mellom vacumpumpe og bremsekraftforsterkeren et T-stykke hvor den enne slangen går til toppen på dieselpumpen, den andre slangen går til duppeditten som jeg nå tror er elektrisk styrt vacumstopperen.
Fra duppeditten går slangen inn på siden bak på dieselpumpen, (forand oljefilterhuset)det er vel denne som skal få en blowjob da ? Uansett så er det vel ikke farlig å prøve, er vel ikke så stort vacum der at mandlene blir rivd løs,,,
MEN, det er jo bra vacum på bremsekraftforsterkeren etter flere dager hvis jeg tar ut den tykke hvite slangen ? Men det er jo også en tilbakeslagsventil der,,,,hm,,,
Jeg synes det høres ut som om det er stoppboxen som lekker (den som du refererer til som skal få en blowjob som sitter bak på dieselpumpa) Ser sånn ut: http://www.vtp.no/catalog/product_info.p...ts_id=1023 Når min 300GD (uten turbo) ikke ville stoppe, demonterte jeg den og prøvde å suge selv. Hendelen gikk opp, men falt ned igjen. Kjøpte ny fra VTP og nå stopper den som bare det (hos den nye eieren sin desverre ) Her er en guide for hvordan man skifter ut på om617A http://www.dieselgiant.com/repairyourshutoffvalve.htm
Du kan i hvert fall demontere og se om den holder tett=)
Takk, har tro på at det er den stoppboxen, selv om pumpa har vært til justering hos dieselmeken så sjekker vel ikke han slike ting.
Siden jeg har 617A så er det ganske trangt mellom stoppboxen og oljefiltret.
Prøvde å suge på slangen som gikk til stoppboxen, merket at det allerede var et vakum i den slangen som kom fra stoppboxen og når jeg sugde (dvs motsatt vei) klarte jeg ikke å stoppe motoren.
Linken til VTP er for sugediesel og ikke turbodiesel.
Siter:Er dette vacum stop ventilen ? Jeg kan blåse/suge begge veier på denne, men har ikke prøvd med strømmen på, dett er kanskje da den skal lukke ?
den som det er bilde av er en ventil som skal sørge for at motoren får mindre fuel hvis turbotrykket blir for høyt. den skal være kobla på et rør som går fra manifolden til ALDAen og stenge dette røret og lekke ut trykket til atmosfæren ved for høyt turbotrykk. ALDAen vil da tro at det ikke er no trykk og pumpa vil gi mindre fuel.
men mtp. måten den fungerer så tror jeg det vil gå ann å bruke den til å slå av motoren. vis den er kobla på mellom manifold og ALDA hos deg så vil den ikke bli brukt til å slå av motoren. vis den er kobla med rør til bakpå dieselpumpa så er nok noen som har ordna det til så den slår av motoren.
Da har jeg byttet stoppboxen bak på dieselpumpa. Var sykt trangt der men fikk byttet uten å flytte oljefilterhuset.
Da jeg fikk av den gamle stoppboxen var den full av olje ? Etter å ha tømt den gamle virker det som den er iorden igjen, men jeg satte på en brukt fra VTP for å være sikker.
Etter en dags kjøring så ville ikke bilen stoppe igjen, jeg så da at i vakumslangen var det noe olje, hvor kommer denne oljen ifra og hvordan kan jeg unngå dette ??
Nå har jeg kjørt ca 3 dager og alt virker ok, men kan ikke la være å tenke på oljen som var kommet i vakumslangen.
Heisan, har du automatkasse fra w123 ? i så fall går det en vacumslange ned til gearkassa, i enden av den slangen er det en ventil, hvis den lekker kan vacumsystemet suge olje opp i fra gearkassa, har hatt en 123 som det rant olje i fra tenningslåsen på, tok litt tid å finne feilen kan man si . :blink:
Når jeg bytta stoppboxen på min (OM617 uten turbo vel og merke) så var det også olje i vakuumslangen. Regner med at siden stoppboxen ikke var tett, så vil det fortsatt være mindre trykk inni i den enn omgivelsene rundt, ergo olje fra dieselpumpa vil inn i stoppboxen kommer da inn i vakumslangen.
Siter:Du kan prøve å dra ut slangen som går fra dieselpumpen til den tykke vakumslangen. la den stå i pumpen, og prøv å sug i denne når motoren går. Stopper motoren da, er det noe galt i vakumsystemet. Det er ganske vanlig at dette systemet lekker, og det slår først ut i stoppen. Neste du merker det på er at bremsepedalen blir hard. Denne får jo også god hjelp av vakumet. Hvis den er som den pleier, og du kan stoppe motoren med å suge i slangen, antar jeg at du har en lekkasje mellom dieselpumpe og den grove vakumslangen. Tipper det er en av slangene som har hoppet av på vakumbryteren på tenningslåsen. Trangt og fint, dessverre, men lett fiks :-)
Hei,
takk for tips Roar, det har hjulpet meg på vei, men er ikke helt i mål enda. Hadde derfor vært flott om du eller noen andre kunne hjelpe meg litt. Jeg har en 300GD stt som ikke stopper. Jeg har prøvd å suge på slangene. Når jeg suger direkte på stoppboksen senker stopphendelen seg delvis men ikke nok til at motoren stopper. Tyder dette på en defekt stoppboks eller for svake lunger? Bør det være lett å suge motoren til stopp?
Jeg har også prøvd å suge før vakumbryteren på tenningslåsen. Med nøkkel vridd om klarer jeg ikke å suge. Med nøkkel i stoppstilling får jeg samme resultat som når jeg suger rett på stoppboksen. Så vakumbryterene ser ut til å virke.
Jeg skal få tak i en vakummåler for å sjekke om trykket fra hovedvakumpumpa er korrekt.
Mange takk for all hjelp dette forumet gir og har gitt meg
takk for tips Roar, det har hjulpet meg på vei, men er ikke helt i mål enda. Hadde derfor vært flott om du eller noen andre kunne hjelpe meg litt. Jeg har en 300GD stt som ikke stopper. Jeg har prøvd å suge på slangene. Når jeg suger direkte på stoppboksen senker stopphendelen seg delvis men ikke nok til at motoren stopper. Tyder dette på en defekt stoppboks eller for svake lunger? Bør det være lett å suge motoren til stopp?
Jeg har også prøvd å suge før vakumbryteren på tenningslåsen. Med nøkkel vridd om klarer jeg ikke å suge. Med nøkkel i stoppstilling får jeg samme resultat som når jeg suger rett på stoppboksen. Så vakumbryterene ser ut til å virke.
Jeg skal få tak i en vakummåler for å sjekke om trykket fra hovedvakumpumpa er korrekt.
Mange takk for all hjelp dette forumet gir og har gitt meg
Martin
Siden du har stt så har samme motor som jeg hadde. Veldig lett å bare skru ut stoppboksen og suge rett på den. Hvis den trekker seg sammen, men klarer ikke holde på det vakuumet du lager er det bare å bytte den
) Her er en guide for hvordan man skifter ut på om617A 
