Fersking på Chevy - Spørsmål

[SKlev]

Heisann!

 

Da har jeg vært og henta min første amerikaner og skikkelige firehjulstrekker også forsåvidt, og gleden er stor bak rattet til og fra jobb nå om dagen Bilen det er snakk om er en 05 Tahoe, den har såvidt jeg vet gått med et sekvensielt BRC lpg anlegg siden den var ny, og fikk montert flashlube etter at toppene måtte overhales på rundt 112000 (har gått ca 150000 nå). Jeg har allerede googlet en del timer og funnet ut litt av hvert, men det er jo fortsatt mye jeg lurer på... Virker som at dette er det mest aktive forumet for 4x4 chevy'er, så derav denne posten

 

Grunnet litt usikker servicehistorikk så kommer jeg til å skifte olje på differ, der tror jeg at jeg har funnet ut det jeg trenger. GM sin egen olje på midtdiffen/overføringskassa pga ettellerannet med de clutchene som sitter der, og vanlig syntetisk girolje 75w90 på fram og bakdiff (si gjerne fra om det er riv ruskende galt ). Jeg ringte verkstedet som hadde hatt bilen sist på service, og de hadde skifta girolje på den for 6000km siden. Det jeg lurer på her er hva egentlig slags prosedyre girskifteintervallene som er beskrevet i manualen går ut i fra? Er det bare dropping av panna og filterskifte og fylling av olje, eller er det hele regla med å bytte ALL olja i kassa ved å hekte av slanger på kjøleren osv osv? Jeg tror de bare har skifta olja i bunnpanna +filter på min nemlig, så jeg lurer på om det er nødvendig å gjøre hele prosedyra med å få ut alt. Olja ser rød og fin ut og lukter ikke brent...

 

Bilen kommer til å gå en del med en skaphenger rundt 1.7-.18 tonn på sommeren til og fra løp rund omkring. Bør jeg montere måler for girkassetemp for dette, eller er det såpass "lett match" at det ikke er noe å tenke på? Fins det noe original føler som evt sier fra med lys hvis den blir for høy?

 

Dekk og felg. Vintehjula jeg fikk med, 245/75-16 sitter langt inni hjulbuen og ser ikke bra ut... Hva slags innpress og dekkbredde/størrelse skal til for å fylle ut i hjulbuene uten å subbe med original fjøring (blir vel å skur opp torsjonsstagene foran bare så den er like høy foran og bak)? Jeg kommer vel til å handle noe BF Goodrich eller tilsvarende, og tenkte felgstørrelse rundt 16-17".

 

LPG anlegget har ikke vært på service på 2-3 år, så jeg har bestilt filter. Er det noen grunn til bruke penger på å reise på service når bilen ellers går helt reint og fint med "normalt" forbruk ved vanlig driftstemp? 

 

En forbedring jeg ønsker å gjøre på lpg anlegget er overgangen fra bensin ved kaldere vær enn 5-6 minus. Da må jeg kjøre 15-20 minutter før jeg kan slå over (lar jeg den slå over automatisk så stopper den, eller jukser kraftig). Det kan virke som at det er noe fysisk med gassen som gjør dette og ikke tuning av anlegget, da den går helt rent og fint på mye lavere vanntemp sålenge det er over 5 minus. Det jeg la merke til er at fordamperen er koblet innpå vannslangene for varmeregisteret med T-stykker. Er dette normalt? Vil det sikre god nok gjennomstrømning, eller burde den heller være koblet i serie på en eller annen vannkrets? Fordamperen er festa på innerskjermen på passasjersida og går via en mapsensor på torpedoveggen og inn på det første dysegalleriet. Mao ikke så veldig store muligheter for å korte den inn. Er det noe vits å isolere denne? Jeg kommer til å montere motorvarmer før neste vinter og regner med at det vil hjelpe, men jeg skal jo hjem fra jobb også, og der er det lite med strømuttak...

 

Fins det ellers noe sted å lese litt mer teknisk info om hvordan lpg anlegget er koblet inn på original ecu og hvordan prosessen med å "lure" denne foregår? Kunne gjerne tenkt meg å vite mer om dette, men jeg finner lite info på engelsk eller nordisk...

 

Ble vel litt mye spørsmål i en og samme post dette... Men håper det går greit

[tictor]

Hvem er det som har tatt oljebytte på kassa? Vil tro normal prossedyre for de fleste som har litt greie på kasser så er det en flush av kassa som blir utført.

[SKlev]

Hvem er det som har tatt oljebytte på kassa? Vil tro normal prossedyre for de fleste som har litt greie på kasser så er det en flush av kassa som blir utført.

 

Solum bil var det de het tror jeg, i Larvik. Honda og Citröen forhandler hvis jeg ikke husker feil. Litt snodig valg av verksted for en Chevy igrunn, hehe

[FairDinkum]

Heisann!

Da har jeg vært og henta min første amerikaner og skikkelige firehjulstrekker også forsåvidt, og gleden er stor bak rattet til og fra jobb nå om dagen Bilen det er snakk om er en 05 Tahoe, den har såvidt jeg vet gått med et sekvensielt BRC lpg anlegg siden den var ny, og fikk montert flashlube etter at toppene måtte overhales på rundt 112000 (har gått ca 150000 nå). Jeg har allerede googlet en del timer og funnet ut litt av hvert, men det er jo fortsatt mye jeg lurer på... Virker som at dette er det mest aktive forumet for 4x4 chevy'er, så derav denne posten

Grunnet litt usikker servicehistorikk så kommer jeg til å skifte olje på differ, der tror jeg at jeg har funnet ut det jeg trenger. GM sin egen olje på midtdiffen/overføringskassa pga ettellerannet med de clutchene som sitter der, og vanlig syntetisk girolje 75w90 på fram og bakdiff (si gjerne fra om det er riv ruskende galt ). Jeg ringte verkstedet som hadde hatt bilen sist på service, og de hadde skifta girolje på den for 6000km siden. Det jeg lurer på her er hva egentlig slags prosedyre girskifteintervallene som er beskrevet i manualen går ut i fra? Er det bare dropping av panna og filterskifte og fylling av olje, eller er det hele regla med å bytte ALL olja i kassa ved å hekte av slanger på kjøleren osv osv? Jeg tror de bare har skifta olja i bunnpanna +filter på min nemlig, så jeg lurer på om det er nødvendig å gjøre hele prosedyra med å få ut alt. Olja ser rød og fin ut og lukter ikke brent...

Hvis den er bytta for 6000km siden og ser rød og fin ut, hadde jeg latt den gå lenge enda.

--Neste gang, dropp filteret og tappeskruen, samt pump ut fra der røret går inn i kjøleren. Ta to-tre liter i slengen, på tomgang, i park. Fyll på samme mengde som du pumpa ut. Kassa tar ca tolv liter (husker ikke eksakt) så det tar litt tid, men er en grei jobb.



Bilen kommer til å gå en del med en skaphenger rundt 1.7-.18 tonn på sommeren til og fra løp rund omkring. Bør jeg montere måler for girkassetemp for dette, eller er det såpass "lett match" at det ikke er noe å tenke på? Fins det noe original føler som evt sier fra med lys hvis den blir for høy?

--du har allerede temp måler til kassa di. Du trenger bare et nytt speedometer fra Silvy eller Escalade eller Yukon, så er det plug and play. Se bilder. Jeg bytta til Escalade cluster. Anbefales

Alltid greit med overvåkning av temp i kassa. Spesielt i en ikke-modifisert 60.


Dekk og felg. Vintehjula jeg fikk med, 245/75-16 sitter langt inni hjulbuen og ser ikke bra ut... Hva slags innpress og dekkbredde/størrelse skal til for å fylle ut i hjulbuene uten å subbe med original fjøring (blir vel å skur opp torsjonsstagene foran bare så den er like høy foran og bak)? Jeg kommer vel til å handle noe BF Goodrich eller tilsvarende, og tenkte felgstørrelse rundt 16-17".

LPG anlegget har ikke vært på service på 2-3 år, så jeg har bestilt filter. Er det noen grunn til bruke penger på å reise på service når bilen ellers går helt reint og fint med "normalt" forbruk ved vanlig driftstemp?

En forbedring jeg ønsker å gjøre på lpg anlegget er overgangen fra bensin ved kaldere vær enn 5-6 minus. Da må jeg kjøre 15-20 minutter før jeg kan slå over (lar jeg den slå over automatisk så stopper den, eller jukser kraftig). Det kan virke som at det er noe fysisk med gassen som gjør dette og ikke tuning av anlegget, da den går helt rent og fint på mye lavere vanntemp sålenge det er over 5 minus. Det jeg la merke til er at fordamperen er koblet innpå vannslangene for varmeregisteret med T-stykker. Er dette normalt? Vil det sikre god nok gjennomstrømning, eller burde den heller være koblet i serie på en eller annen vannkrets? Fordamperen er festa på innerskjermen på passasjersida og går via en mapsensor på torpedoveggen og inn på det første dysegalleriet. Mao ikke så veldig store muligheter for å korte den inn. Er det noe vits å isolere denne? Jeg kommer til å montere motorvarmer før neste vinter og regner med at det vil hjelpe, men jeg skal jo hjem fra jobb også, og der er det lite med strømuttak...

Fins det ellers noe sted å lese litt mer teknisk info om hvordan lpg anlegget er koblet inn på original ecu og hvordan prosessen med å "lure" denne foregår? Kunne gjerne tenkt meg å vite mer om dette, men jeg finner lite info på engelsk eller nordisk...

Ble vel litt mye spørsmål i en og samme post dette... Men håper det går greit

For øvrig, gratulerer med ny bil. Og velkommen ombord!

Let the modifications begin. And the money disappear

[SKlev]

Takker for det Da tror jeg at jeg satser på å kjøre på med den olja som er på kassa ei stund. Det Escalade instrumentet så jo utvilsomt veldig mye bedre ut enn det originale, så det var interessant lesning. Ellers så fant google denne her til meg: http://www.aeroforcetech.com/products_interceptor.html ... Den så jo fancy ut, hehe. 

 

I dag var det -6, og den slo automatisk over på gass uten særlig nøling, mens i går ved -9 så måtte jeg tvangskjøre et godt stykke på bensin før den var villig til å gå på gass... Noen som har kommentarer til spørsmålene rundt lpg i første post?

 

Ser at man får kjøpt PC interface og software til BRC anlegget til 30 euro på ebay. Noen som har dette, og har testa litt selv? Jeg har mappet et par biler før ifbm tvangsforing, men ikke vært borti gass tidligere. Kunne vært morro å sett hvordan det ser ut

[Chryslercrap]

Er nok lurt å skifte brytepinne på diffen bak når du skal ta et oljeskift.

Info og bilder her http://www.offroad.no/forum/topic/120121...rytepinne/ (det ser akkurat likt ut inne i diffen på GMT-400 og GMT-800)

 

Skal du trekke mye henger kan det være lurt å montere en ekstern oljekjøler til automaten. 4L60E kassa er ikke veldig solid.

[SKlev]

Så den berømte bolten fins på denne bilen også altså? Aw, crap... Var på vei ut for å skifte olje på diffen nå, men da får jeg heller vente til jeg har vært på Bergheim en tur ser det ut til. Takk for tipset

[SKlev]

Da var bolten bytta, sammen med olje på differ og overføringskasse. Var noe slitekanter på bolten, men ikke altfor ille. Uansett greit å slippe å tenke på fant ut på bergheim at den hadde "heavy duty" pakka, som bl.a inkluderer en ekstern kjøler til kassa i tillegg til den i radiatoren (var jo heller ikke vanskelig å få øye på når jeg huska på å kikke etter da :p). Så da blir det vel bare å få ordna seg en tempmåler på ett eller annet vis og kjøre ivei med henger i sommer

[Chevy-LPG]

Sjekk garasjen min så ser du hva du trenger. Har et eget emne på dette. Veldig enkelt å montere, du bruker serviceporten. En plugg ut, føler inn.... så ledinger til instrument. - ferdig.

 

Jeg har flere temp målere liggende om du vil kjøpe noe til redusert pris.

 

Fyll ut profilen din... kanskje er vi naboer....

[Chevy-LPG]

Et triks når man skal tømme kassa er å kjøre den litt på starter, kommer en god del ekstra da som bare ligger i kassa.

[Blåmann]

  fant ut på bergheim at den hadde "heavy duty" pakka, som bl.a inkluderer en ekstern kjøler til kassa i tillegg til den i radiatoren (var jo heller ikke vanskelig å få øye på når jeg huska på å kikke etter da

 

Det finns billigere butikker enn Bergheim.......

[SKlev]

Sjekk garasjen min så ser du hva du trenger. Har et eget emne på dette. Veldig enkelt å montere, du bruker serviceporten. En plugg ut, føler inn.... så ledinger til instrument. - ferdig.

 

Jeg har flere temp målere liggende om du vil kjøpe noe til redusert pris.

 

Fyll ut profilen din... kanskje er vi naboer....

 

Den garasjen så veldig interessant ut igrunn, jeg skal sette meg ned å lese litt nøyere gjennom så fort jeg får tid  Har bestilt meg et sånt OBD2 blåtann adapter til telefonen så jeg tenkte å teste ut den Torque appen der du kan lese ut de fleste parameterne som er interessant rett og bruke telefonen som display. Har jo uansett bestilt meg dockingstasjon med lader til telefonen i bilen, så da kan jo telefonen like gjerne brukes til noe når jeg legger ut på langtur med henger (hvis det funker, da). 

 

Men du som har kjørt en del på LPG, har du noe kommentar på det jeg skrev i første posten? Har du vært borti tuning software til BRC anlegg? Eller vil du kanskje heller at jeg tar det opp på lpg guiden?

 

Det finns billigere butikker enn Bergheim.......

 

Ja, det er sant (selv om det framsto som grisebillig i forhold til delepriser på japanske biler her i landet, som jeg er vant til) Men jeg skulle bare ha den bolten og pakning til diffen, samt GM olja som jeg uansett måtte ha til overføringskassa. Så da var det enkelt å stikke en tur til Drammen der de hadde alt på lager.

[ChevyHoe]

Sjekk garasjen min for komplett guide til bytting av oljer (Link i signaturen min). Dette dekker eldre modeller, men prosedyrene er de samme.

Jeg tar ikke opp flushing av kassa, og har aldri testa det heller.

Filteret til girkassa koster 650kr på Bergheim, og ca 1/3 på Rock Auto.

Jeg kjøper alle mine filtre der..

 

Er usikker på hva du mener med GM sin spesielle olje på fordelingskassa.. Er det ikke bare vanlig Dexron3 som skal på fordelingskassa da??

 

Måler for girkassa er nok smart, da disse ikke er kjent for å like store laster over lengre tid.

 

En annen ting du bør tenke på er gassanlegget.. Jeg har fått klar beskjed fra flere hold at jeg bør skru over til bensin når jeg drar tunge hengere (oppoverbakker hvertfall).

Kommer vel litt an på type gassanlegg, og sikkert programmeringa du kjører med.

Jeg har tilskudd av bensin over 3000 rpm, men tror fortsatt jeg hadde skrudd av gass opp fjellstigninger hvis jeg dro biltralle.

Dette for å spare ventiler og ventilseter..

 

Jeg har justert gassanlegget mitt så det ikke slår over før temperaturen har nådd 60 grader.

Mulig jeg senker det noe til sommeren, men det er uansett lurt å kjøre litt på bensin innimellom.

Injeksjonsanlegget har ikke godt av å stå ubrukt over tid.

 

Ang hjul, så har jeg testa litt på min 00-modell uten skjermbreddere (satte over hjul fra gamlebilen).

Det største du klarer å få på uten heving må være 305/70-16 på 8" felg med ET 0.

Det stakk litt utenfor hos meg, så med breddere ville det kanskje blitt litt kjedelig..?

Men da hadde jeg hvertfall greit med plass rundt forhjula ved sving.

 

 

Prøvde for morroskyld 10" felgene med ET-25, og det hadde vel revet av all plastikk foran og bak hjulet hvis jeg svingte i fart.

Legger ved 4 bilder som viser hjula på bilen.

Venstre side har 10" felgene montert, og høyre side har 8" felgene montert.

 

Selv skal jeg gå for 285/70-17 på felger med ET-12, og sette på skjermbreddere.

Bestiller hjula først og breddere når jeg har testa hjula på bilen.

 

 


  IMAG0821.jpg (Størrelse: 97.92 KB / Nedlastinger: 172)
  IMAG0822.jpg (Størrelse: 95.83 KB / Nedlastinger: 174)

 


  IMAG0824.jpg (Størrelse: 91.51 KB / Nedlastinger: 180)
  IMAG0826.jpg (Størrelse: 95.48 KB / Nedlastinger: 162)

[SKlev]

Sjekk garasjen min for komplett guide til bytting av oljer (Link i signaturen min). Dette dekker eldre modeller, men prosedyrene er de samme.

Jeg tar ikke opp flushing av kassa, og har aldri testa det heller.

Filteret til girkassa koster 650kr på Bergheim, og ca 1/3 på Rock Auto.

Jeg kjøper alle mine filtre der..

 

Er usikker på hva du mener med GM sin spesielle olje på fordelingskassa.. Er det ikke bare vanlig Dexron3 som skal på fordelingskassa da??

 

Måler for girkassa er nok smart, da disse ikke er kjent for å like store laster over lengre tid.

 

En annen ting du bør tenke på er gassanlegget.. Jeg har fått klar beskjed fra flere hold at jeg bør skru over til bensin når jeg drar tunge hengere (oppoverbakker hvertfall).

Kommer vel litt an på type gassanlegg, og sikkert programmeringa du kjører med.

Jeg har tilskudd av bensin over 3000 rpm, men tror fortsatt jeg hadde skrudd av gass opp fjellstigninger hvis jeg dro biltralle.

Dette for å spare ventiler og ventilseter..

 

Jeg har justert gassanlegget mitt så det ikke slår over før temperaturen har nådd 60 grader.

Mulig jeg senker det noe til sommeren, men det er uansett lurt å kjøre litt på bensin innimellom.

Injeksjonsanlegget har ikke godt av å stå ubrukt over tid.

 

Ang hjul, så har jeg testa litt på min 00-modell uten skjermbreddere (satte over hjul fra gamlebilen).

Det største du klarer å få på uten heving må være 305/70-16 på 8" felg med ET 0.

Det stakk litt utenfor hos meg, så med breddere ville det kanskje blitt litt kjedelig..?

Men da hadde jeg hvertfall greit med plass rundt forhjula ved sving.

 

 

Prøvde for morroskyld 10" felgene med ET-25, og det hadde vel revet av all plastikk foran og bak hjulet hvis jeg svingte i fart.

Legger ved 4 bilder som viser hjula på bilen.

Venstre side har 10" felgene montert, og høyre side har 8" felgene montert.

 

Selv skal jeg gå for 285/70-17 på felger med ET-12, og sette på skjermbreddere.

Bestiller hjula først og breddere når jeg har testa hjula på bilen.

 

 

IMAG0821.jpgIMAG0822.jpg

 

IMAG0824.jpgIMAG0826.jpg

 

Mener å ha lest at det var viktig å ha den "Autotrak ll" olja (tror det var det den het) ihvertfall på de siste årgangene av 00-06 tahoe. Mener det var noe med clutchene til Auto 4wd modusen som måtte ha den. Om det funker med annen olje på den vet jeg ikke, men jeg safet og kjøpte GM olje på overføringskassa

 

Det med å slå over til bensin i lange oppoverbakker er nok kanskje ikke så dumt nei. den brenner vel en del varmere den propanen, og det jo ikke lite varme som produseres i lengre oppoverbakker... Nå håper jeg at de har satt inn ventilseter som skal tåle gass litt bedre når de overhalte toppene på denne, men høres jo trygt ut å switche over til bensin i de lengste bakkene. Det kommer til å bli noen mil med hengerkjøring, så jeg kommer til å satse på å kjøre på gass til vanlig da, er jo tross alt noen kroner å spare på drivstoff. Men jeg må se om jeg finner noe software til dette BRC anlegget, for det hadde jo vært kjekt å sett hva som er gjort av tuning.

 

Takker så mye for bilder av testing av hjul, da har jeg noe å gå ut ifra! Fant ut at jeg har 31 i innpress på sommerfelgene, og noen 265/70-17 hjul med masse mønster igjen på... Tror jeg kommer til å bruke de i år, og heller satse på å kjøpe nye til neste sommer. Men de kommer jo til å sitte fryktelig langt inni skjermen da, og det liker jeg dårlig... Vurderer litt å kjøpe noen sånne 1,5" spacere som jeg så Chevy-LPG har bak på sin, selv om jeg er litt halvskeptisk til spacere generelt... Felgene mine er noe trauste greier, men det hadde jo hjulpet mye å fått de til å sitte som de skal i hjulhuset i det minste... Er det noen favorittmerker når det kommer til godt testede spacere der ute?

[ChevyHoe]

Mener å ha lest at det var viktig å ha den "Autotrak ll" olja (tror det var det den het) ihvertfall på de siste årgangene av 00-06 tahoe. Mener det var noe med clutchene til Auto 4wd modusen som måtte ha den. Om det funker med annen olje på den vet jeg ikke, men jeg safet og kjøpte GM olje på overføringskassa

Ah, har jeg aldri hørt noe om. Må sjekkes ut

 

 

Nå håper jeg at de har satt inn ventilseter som skal tåle gass litt bedre når de overhalte toppene på denne, men høres jo trygt ut å switche over til bensin i de lengste bakkene.

 

Det BØR jo være gjort ja. Jeg ville ha kjørt på gass med henger, men som du sier, slått over til bensin i de værste stigningene.

 

Men jeg må se om jeg finner noe software til dette BRC anlegget, for det hadde jo vært kjekt å sett hva som er gjort av tuning.

 

Jeg har nettopp kjøpt bilen selv, og er i en læreprosess ang gassanlegget.

Ser at nettbutikken jeg bruker ikke har deler eller software til BRC, så kan dessverre ikke hjelpe deg der..

 

Vurderer litt å kjøpe noen sånne 1,5" spacere som jeg så Chevy-LPG har bak på sin, selv om jeg er litt halvskeptisk til spacere generelt... Felgene mine er noe trauste greier, men det hadde jo hjulpet mye å fått de til å sitte som de skal i hjulhuset i det minste... Er det noen favorittmerker når det kommer til godt testede spacere der ute?

 

Jeg har også brukt slike spacere tidligere (på camaroen), og fatter bruker 2" spacere bak på sin suburban hver vinter.

Funker greit det asså, men man bør ettertrekke dem 1-2 ganger første sesong. Kanskje enda viktigere med disse enn med nye felger.

Alle har vel kjøpt dem på eBay av forskjellige selgere, og jeg har ikke hørt noe negativt om det hittil.

[Reex]

Se på lpg-kits.com

 

 

 

 

 

 


<p style="font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;"> 

<p style="font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;"> 

<p style="font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;"> 

<p style="font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;"> 

<p style="font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;"> 

<p style="font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;">BRC Sequent 24 = Programming Interface Kit



<p style="font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;">



BRC SEQ24 = Interface Kit

for = Programming, Tuning, Diagnostic, Monitoring, Checking, etc etc.

this item is what the installers use!

Free Software CD with purchase

Injection Software
Seq24

Seq24my07

Plug&Play v3.01 = for later seq24

Note: This is a Special Interface for the BRC Seq24 systems Only

it requires a laptop with a Serial 9 pin Com Port fitting & must be set to Com Port 1, If your laptop does not have a Com Port you can use the PCMCIA card adapter listed below - Providing your laptop has a PCMCIA card slot in the side of the laptop! Do not use a USB type adapter it will not work!

Laptop Connection is = Serial RS232
£27.99  

[SKlev]

Nice! Må få gravd frem den lpg ecu'en og se hva det stå på den. Var vel kanskje ikke så allverdens stort utvalg av sekvensielle brc anlegg i 2006.

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk 2