viskosekobling

[jan helge]

hvor mange km holder viskosekoblingen ved normal bruk på wj 99-04,noen som har erfaring ??

[teerex]

det er ingen viskosekobling på NV247

[jan helge]

er der noe annet som slites i transferkassen da

[teerex]

Det er en hydraulisk gerotorkobling med lameller. Så lenge man benytter korrekt original olje og skifter ved intervaller så har jeg ikke hørt om noe spesielle problemer med dem.

99-04 (de med Quadradrive) har også samme system i begge diffene.

[jan helge]

ok takk for opplysningen

[teerex]

sakset litt fra et innlegg i jeepclubnorway forum: (NV247 har også låsing i 4LO).

Slitasje på clutchpakken er naturligvis avhengig av kjøremønster. Jeg liker å utnytte vinteren til litt "morokjøring" og da slites naturligvis lamellene mere enn sommerstid da man stort sett aldri spinner på bakhjulene. Men hvor mange år eller km. de holder aner jeg ikke. På en langkjørt bil vil de sikkert vare evig.

 

"WJ har NV247 transfer som har Gerotor. "Gerotor" er enkelt sagt en pumpemekanisme, sjekk på f.eks. Wikipedia. Består i utgangspunktet av to rotorer "inni hverandre", formet som tannhjul med hhv. innvendig og utvendig tanning. Det med utvendig tanning er minst og plassert eksentrisk i forhold til det med innvendig tanning. Lite hjul har "n" tenner og stort hjul har "n+1" tenner. Når en av delene blir satt i rotasjon vil den andre følge med og skape en pumpeeffekt. Svært effektiv, egner seg for både gass og fluid. NV247 fungerer slik at kraft i hovedsak sendes til bakaksel i 4HI, dersom den begynner å rotere hurtigere enn fremaksel vil kraft også sendes fremover. MEN; for at dette skal fungere som et "full time" system må gerotoren kobles til fremaksel gjennom en clutcpakke... og da har man komponenter som slites. Så lenge clutchpakken ikke skjærer seg (skjer det?) vil man ha et system som mest sannsynlig aldri stivner slik viskoclutchen i NV249 kan gjøre. Ulempen er at clutchpakken blir slitt og på sikt vil gi slapp 4x4-ytelse.


ZJ har NV249 transfer som har viskoclutch. For '95 til '98 års modell har ZJ NV249 med mekanisk låsing i 4LO (gratulerer), for de tidligere årsmodellene ZJ overfører viskoclutchen kraften både i 4HI og 4LO. Jeg antar at endringen ble innført for å gi viskoclutchen lengre levetid. Som sagt; testen på en OK viskodiff er at det går glatt å kjøre trange 8-tall... Er viskodiffen gåen koster diffen noen tusenlapper og tar noen timer av tiden din i skifting. Må du sende det på merkeverksted er prisen 30-40k for den samme jobben"

[Bie]

Bare litt flisespikkeri. Det heter viskositetsclutch/kopling, ikke viskoseclutch. Viskose er et stoff utvilket av cellulose, som den billige hawaiiskjorta fra Dressmann. Årsaken til navnet er at guffa som hentes ut fra cellulosen i utgangspunktet er viskøs, altså flytende, og her er vi ved kjernen av clutchen, so to speak. Viskositetskopling fordi den bader i olje som skaper et trykk som igjen sørger for at ting enten koples, eller koples av, eller noe midt i mellom ;-) Sånn på påsketampen, no offence.

 

mvh

 

B.

[teerex]

skyldes nok sammenblanding av de engelske ordene viscous og viscose ;-)

[pwb]

Bare litt flisespikkeri. Det heter viskositetsclutch/kopling, ikke viskoseclutch. Viskose er et stoff utvilket av cellulose, som den billige hawaiiskjorta fra Dressmann. Årsaken til navnet er at guffa som hentes ut fra cellulosen i utgangspunktet er viskøs, altså flytende, og her er vi ved kjernen av clutchen, so to speak. Viskositetskopling fordi den bader i olje som skaper et trykk som igjen sørger for at ting enten koples, eller koples av, eller noe midt i mellom ;-) Sånn på påsketampen, no offence.

 

mvh

 

B.

 

Vil vel tro at viskøs er det rette i denne sammenhengen? Selv om han ikke har det i sin bil så er det nok det han mente, har vel hørt om alle de som må bytte ut VCen fordi den er utslitt.

 

"The viscous coupler contains a stack of plates. They're not quite like clutch plates. There's no friction material; they're all metal and the plates have slots and holes cut into them. The odd-numbered plates are splined to the inner hub and the even-numbered plates are splined to the outside hub (the case). The unit is sealed and filled with a special fluid, silicone I think. When the plates turn at different speeds, as they would if you were experiencing tire slip, the plates shear the fluid, heating it up. The properties of the fluid cause it to thicken (become more viscous) which increases the drag on the plates and transfers torque to the wheels that aren't slipping. A viscous coupling never fully locks up."

[jan helge]

ble mye diskusjon om koblingen i transferkassen.
tenker på å bytte ut zj meb wj så jeg må undersøke litt,om hva slags deler som kan være typiske feil med av deler på wj
ser bort fra bremsedeler foringer styreledd

[teerex]

Motorene har jo også sine særegenheter, men noe er jo delvis arvet fra ZJ.

Ellers se opp for rust på fjærfundamenter på foraksling (og bakaksling). Særlig venstre side.. det var der min hadde mest rust iallefall. Muligens mye avhengig av hvor/hvordan bilen har vært kjørt og evt. antirustbehandling.

[jan helge]

er det noe fare for rust andre steder .
er kjøreegenskaper bedre ,tenker på wj med 2,7 crd motor

[teerex]

Karosseriet er galvanisert men kan vel være lurt å ta ned plastinnerskjermene (foran) av og til for rengjøring. samler seg mye skitt der visstnok. det har jeg glemt, får ta det til våren.

2,7 er en sterk og fin motor ja, men må man  skifte glødeplugger og/eller injektorpakninger helt bakerst så er det for trangt, og krever ekstra tiltak.

Hvis man ikke har så voldsom kjørelengde pr. år ville jeg kanskje ha sett etter 4,7 V8 isteden. 

[jan helge]

vet du om der er noen form for understellsbehandling når bilen er levert ny i 2002-2003-2004

[teerex]

Nei, vet ikke. I 2000 var det iallefall heller dårlig.

Min hadde stått i fjæra i Arendal i 8 år, det virka iallefall slik.

[jan helge]

dem kjører i saltlake hele vinteren på Sørlandet.
var karroseriet ditt i orden etter saltbehandlingen

[teerex]

har ikke sett noe tegn til rust på karosseriet. Skal som sagt ta ned innerskjermene når rasfaren er over :wacko: og en meter med snø har smelta.

 

Foraksling etter 10 år/100.000 km:

 



 



 

etter rep:

 

[jan helge]

det var mye rustet,det er vel ganske tykt metall i det festet
det er vel på tide med litt sommerføre,heldig at vi har jeep med sånne sny mengder
kjører 10-12000 pr år,mye småkjøring ,bensin motoren er vel veldig tørst spesielt på småkjøring
ha ikke verksted utgifter på jeepen, skrur selv,kjøper delene i usa.

[teerex]

Jeg vil vel si at bensin er gunstig på småkjøring, og den blir fortere varm. Diesel kommer best til sin rett på langturene.

 

Litt av problemet med de fjærbrakettene er vel at det sitter en gummigreie over hele kuppelen som det samler seg fukt under, særlig siden det er åpent i toppen originalt.

 

Takk og pris for lave delepriser fra USA og ellers i verden.. ellers hadde det blitt en dyr hobby.

 

Snø kan være morsomt ja:

 

[jan helge]

fint arbeid det der,har du gjort det selv