Trådvurdering:
  • 0 stemmer - 0 gjennomsnitt
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
viskosekobling
#21
jeg gjorde nok mesteparten selv, fikk kappet av en fjærbrakett fra en huggebil som var kjørt dobbelt så langt men tilnærmet ingen rust på den.

Hadde litt hjelp til selve sveisinga.. ville ha profft resultat der.

Men ellers mye jobb med kapping, sandblåsing, finsliping, grunning og lakking og tok samtidig andre ting i forstilling, bremser, simmerringer i diff osv. samt 2" heving ;-) Tok en sjau bak også.. var noe rust under gummien der også.

 

[Bilde: brakett06.jpg]

 

Her er litt av delene som gikk med (dvs. har ikke brukt alt enda). Mange av delene foran var allerede montert da bildet ble tatt :

 

[Bilde: deler1_zpse22b1c49.jpg]

Svar
#22
den programerings feilen som girkassen i 3,1 td har er det samme feil på 4,7 v8 bensin

Svar
#23
Nei "datafeilen" gjelder kun 3,1. Men jeg har montert såkalt "mystery switch" så jeg kan overstyre kassa manuelt og det er genialt på langtur. Lavere turtall støy og forbruk :-)

Svar
#24
4,7 literen har nok noen særegenheter den også, bare så du er klar over det. Det dukker opp 2.7 CRD til en rimelig penge sånn innimellom, kan være et bedre kjøp det.

92` Suburban 5.7 (et gammelt vrak av en arbeidsbil)

04` Express Van 5.3/AWD m/ BRC Sequent, 5/8-seter på b-førerkort *solgt

03` Avalanche Z71 m/ Prins VSI 5-seter "klasse-B" Bilstein 4600 9"x20" Mickey Thompson med 285/60-20  *solgt

01` Yukon XL 6.0 7-seter "klasse-B" Bilstein 5100 Denali-grill Escalade roof-rack & lakkerte Escalade vent caps *solgt

 
Svar
#25
2,7 crd Mercedes er kjent for å gå lenge,men som med alt så er det vedlikeholdet om avgjør levetiden.

er nok en diesel mann jeg da,men lysten til å prøve bensin motor ligger alltid i bakhodet

Svar


Gå til forum:


Bruker(e) som leser denne tråden: 1 Gjest(er)