Tennplugger 280ge

[Peri 280]

Noen som har erfaring med tennplugger til m110.994 ?.

byttet til beru med fire elektroder ,i den tro at det skulle være bedre ( pluggtypen sto i lista til Mkonomen til w460). Var positivt overrasket ved første start, men det var det.Starter veldig lett/kjapt med kald motor.


Ved driftsvarm motor drar den ikke på lavt turtall,må jage den med gassen for at den ikke skal kvele seg.


Start ved varm motor er også håpløst ,hvis den i det hele tatt starter putrer den lenge på 2-300 o/min (1/2-1 min) før turtallet øker.


Motor går helt fint med vanlige plugger.


Da jeg kjøpte bilen sto det ngk bkur6et 10 r med tre elektroder , da gikk den den veldig pent/bra,så jeg tenkte at fire elektroder burde være enda bedre.


Han på Mekonomen kunne ikke skjønne det,da det var den pluggen de solgte mest av.(han skjønte vel ikke så mye , men det er en annen sak).


Noen som har tips/råd ?

[tHaWuLf]

Har selv ikke prøvd radikalt forskjellige plugger (annet enn alternative som alle er oppgitt å fungere på bilen), men selv bruker jeg vel WR7DC+ både på M110 og M117, og har ikke sett grunn til å bruke noe annet. Vet ikke om det kan være forskjell på tenningssystemer som er beregnet på ulike plugger, for kan se for meg at plugger har ulike egenskaper som er beregnet for ulike coiler og det er jo et sett med motstander ved coilen mener jeg som er beregnet for et bestemt oppsett. Kan se for meg at dersom pluggen trenger et sprekere tenningssystem f.eks, så vil det kunne bli stusselig med gnist og motoren går rart. Det du kunne prøvd var å bytte coil og se om det gjorde noen forskjell f.eks. Selv har jeg vekslet til biltema-coil en gang i tiden uten at det gjorde noen forskjell. 

[Nadar]

Jeg styrer generellt sett unna slike markedsføringsstunt (som: 9 elektroder bruker 1/9 drivstoff etc). Jeg vet ikke noe om disse pluggene, men jeg vil påstå det er en del andre egenskaper som har mer å si for en plugg enn antall elektroder, så dette kan godt være en elendig plugg rett og slett. Jeg gjør som maelling, bruker original/tilsvarende type.

[Bilkar]

Har selv ikke prøvd radikalt forskjellige plugger (annet enn alternative som alle er oppgitt å fungere på bilen), men selv bruker jeg vel WR7DC+ både på M110 og M117, og har ikke sett grunn til å bruke noe annet. Vet ikke om det kan være forskjell på tenningssystemer som er beregnet på ulike plugger, for kan se for meg at plugger har ulike egenskaper som er beregnet for ulike coiler og det er jo et sett med motstander ved coilen mener jeg som er beregnet for et bestemt oppsett. Kan se for meg at dersom pluggen trenger et sprekere tenningssystem f.eks, så vil det kunne bli stusselig med gnist og motoren går rart. Det du kunne prøvd var å bytte coil og se om det gjorde noen forskjell f.eks. Selv har jeg vekslet til biltema-coil en gang i tiden uten at det gjorde noen forskjell. 

Du tror ikke det har med tenningsjustering, elektrodeåpning, varmeverdi, kompresjon og oktantall å gjøre da? Dette sammen med luft /bensinblanding spiller vel større rolle en høyeffektscoil..?

[tHaWuLf]

Joda, alle de tingene der har også betydning selvsagt, men jeg har ikke eksperimentert mye med sånt. Jeg er ingen geek på tenning, annet enn når noe ikke virker. Men M110 er en veldig grov motor og mer et rivjern (spruter jo bensinen non stop også - CIS), så små ting som elektrodeåpning har jeg ikke merket noe på annet enn om de er totalt ute av kurs som med alle motorer. Nå justerer jeg heller blandingen og timing til å stemme med resten, enn å prøve ut en haug med ulike plugger.

 

"A little bit of richness can cover a multitude of sins"

 

Det fine er at Mercedes har inkludert denne forskningen i bilens pris da vi kjøpte den, så har ikke hatt behov for å prøve ut andre plugger. Det hadde vært interessant å se bilde av disse pluggene, fordi det sier mye om hva som skjer inni motoren. Pussig at pluggene står på listen til Mekonomen, for det høres ikke ut som det fungerer i det hele tatt. Kan være at varmeverdien er totalt feil på disse pluggene f.eks, men da kan man justere seg inn i noen grad. Men fargen på pluggen sier noe om varmen på tuppen av pluggen og ikke bestandig uttrykk for blandingen isolert. Men gammel og ny plugg side om side kan si noe. Jeg har ikke prøvd å bytte til andre plugger, og dermed hatt behov for å endre timing, så kjenner ingen generelle huskeregler her. Oktantall vil vel ha betydning om motoren kjører veldig magert (høy temp), og det høres jo ut som den kjører for magert ut i fra hva han forteller (men det han forteller på tomgang kan like så godt være potte fet blanding for pluggen). Men kjører han rundt med tenningsbank, ville han vel reagert på det. I så fall ville man også kunne justert seg inn. Med for mager blanding får man karakteristikk som det der, med svak mellomdrag og dårlig tomgang, og at han må jage med gassen. Bilen blir slik som han forteller om man hiver på 30-40% E85 f.eks uten å justere blandingen om man kjører litt rikt fra før av (eventuelt 50-60% med max rikhet). Men går den for rikt, vil den også gå dårlig når den er varm f.eks. 8'ern min gjør det når den har blitt varm (kun på tomgang siden D-jetronic har egen "tomgangs-map"), men det har med D-jetronic - problematikk og at jeg ikke har justert ned bensintrykket enda. Da går den litt humpete og ugreit, men låter litt "fett" på en annen måte enn en bil som går for magert på tomgang. Det er vanskelig å si noe som helst hva grunnen er i hans tilfelle annet enn se bilde av pluggene hans, så jeg bare gjetter. Foreslår at han går for orginal plugg, med mindre han har lyst til å justere ( i den grad man kan få en motor til å gå bra med "feil" plugg). En god regel er å ikke lage nye problemer for seg selv, og det gjør man fortvekk om man prøver ut andre plugger enn det bilen er ment for Så får Mekonomen ta til seg at disse superpluggene ikke virker så godt...

 

God leveregel: "Ikke fiks ting som virker"

 

Det finnes noen som er virkelig rå på å prøve ut ulike pluggtyper og som forsker dypt på det. Husker en fyr med en 1000 hk Corvette som fortalte meg hvordan dette hang sammen en gang jeg var på Rudskogen. Han byttet mellom ulike typer plugger etter å ha tatt seg noen runder på banen for å finne akkurat riktig type, og som kunne kjenne forskjell på pluggene ut i fra draget på motoren og fargen osv etterpå. Men han byttet bare mellom ulike varmeverdier, og det er omtrent så dypt jeg forholder meg til ulike plugger

[sparco]

Bilen skal ha NGK  BP6ES eller  BPR6EIX.

 

Hold deg til standart plugger på standard motor.

 

 

Min er faring er best med NGK fra da jeg fes rundt på banekjøring.

 

 

 

http://www.ngk.de/nc/en/product-finder/p...6ES/10228/

[tHaWuLf]

Det er nok BP6ES jeg bruker også forresten på g-wagen Bosch WR7DC bruker jeg på 8'ern, men på både M110 og M117 fungerer begge like bra BP6ES er det trådstarter burde gå for.