Grubler på Gwagen - noen spørsmål

[kaos]

Hei. La inn samme spørsmål på Mercefreaken.com, men tenkte at det sikkert er større mulighet for svar her!


Har litt lyst på en kort Gwagen, men da av eldre årgang (blir vel ca inntil 1990). Mulig jeg slipper å selge den jeg har til daglig bruk om jeg får det rimelig nok. Tanken er å ha en grei jaktbil og en bil jeg kan leke litt med i ikke altfor krevende løyper. Har derfor noen spørsmål:


1: Er vel få andre biler som slår en kort Gwagen i skogen?


2: Ellers hører jeg det er tre sperrer i en Gwagen, foran, senter og bak, mens "standarden" hos de fleste andre har kun sentersperre, med noen unntak som har baksperre (Pajero II blant annet). Men har samtlige Gwagen sperrer "overalt"?


3_ Hvordan fungerer 4x4'systemet på en Gwagen? Har hatt to Pajeroer, og der har det vært veldig enkelt med inn- og utsjalting av 4x4. Man kan skifte i inntil 100 km/t (ikke i lavgir selvsagt). Hvordan er det med MB'en? Er det feks slik som andre gamle hvor man gjerne må stoppe og sjalte inn og ut, evt rygge av 4x4 igjen (Frontera hadde det på tidligere modeller vet jeg).


4: Manuelt eller automatgir? Var en tur på Vålerbanen i dag og prøvde terrengløypa to ganger med Jeep Wrangler. Den første runden kjørte jeg med en som hadde automatgir. Må si jeg likte det godt selv i hvert fall. Slapp å tenke på å gire i hvert fall! Synes det også blir ganske rykkete å gire fra første til andre og tilbake igjen i lavgir med manuell kasse.


5: Hvor store dekk kan en lovlig sette på en Gwagen kort type? 31", 32", 33"? Er det evt lett å få godkjent større enn 31"?


6: Vet at Gwagen ruster, og har sett nok annonser med "halve" karosserier. Men hvordan er det med ramma på disse? Karosserideler er lettere å skifte ut enn ramme, for å si det sånn...


Står sikkert litt om alt det her i ulike tråder, men det blir litt enklere å få det samlet...

[Nadar]

Er nok en del andre her som kan svare mer utfyllende på en del ting, men jeg kan svare det jeg "vet":

 

1) Der får du sikkert like mange svar som personer du spør. Jeg har bare kjørt lang type, og de har jo ikke verdens beste svingradius. Jeg vet ikke i hvilken grad det også gjelder kort type, men bortsett fra det så er de særdeles bra til å komme seg frem.

2) Det er to forskjellige løsninger på G (minst ): W460/461 har den "gamle" løsninger. Her er det ingen 3. diff, men en transferkasse. Når denne er i "firehjulstrekk", altså når fremakselen er koblet inn så fordeler den 50/50 foran bak, dvs. det samme som 100% sperre. Disse bør altså ikke kjøres på godt underlag med firehjulsdrift inne, da det tar på alt fra diff'er, transkasse til dekk. W463 har 3 diff'er, med sperre som kan kobles ut og inn etter behov på midtre diff. Disse er permanent firehjulsdrevne. Samtlige (W460/461/463) har manuelle sperrer på både for- og bakdiff. Dette er noe helt annet enn diffbrems som du kan finne på f.eks Pajero og bare overfører en viss prosent av momentet til det andre hjulet. Når sperrene her er koblet inn, så har man 100% sperre, diff'en er med andre ord koblet ut. Det tilsvarer den velkjente ESAB sperra man fant på gamle Ford'er, men med den fordelen at den kan kobles ut igjen

3) Det meste er forklart i 2). W463 er som sagt permanent, W460/461 har synkronisert transferkasse mener jeg å huske, man kan i alle fall shalte 4 hjulstrekken ut og inn som man vil da det ikke er frihjulsnav på G. Det betyr at hele drivverket går rundt også foran, selv om man kjører i bakhjulstrekk og at akslene forfra og bakfra går i samme hastighet når man kjører rett frem. Derfor er ingen stopp nødvendig. På biler som har frihjulsnav så er det en del som har denne rygge prosedyren for å koble ut frihjulsnava, men det er feil å si at det er for å koble ut 4x4. Det er snarere for å hindre at fremaksel skal rotere når den ikke er i bruk. Andre frihjulsnav er manuelle hvor man fysisk må ut og koble disse ut og inn. Fordelen med frihjulsnav er at bilen går lettere/mer krefter/mindre forbruk samt at man slipper unødvendig slitasje på fremaksel når man ikke bruker firehjulsdrift. Ulempen er at man må stoppe for å koble det ut/inn.

4) Smaken er som baken - personlig synes jeg automatgir er noe dritt både med tanke på alle kreftene/forbruket de stjeler, holdbarhet og den nedsatte kontrollen man har over bilen. Andre synes det er helt flott. Det er vel ikke noe spesielt å si angående G her vil jo tro, blir vel mye de samme vurderingene som gjelder generelt. Så vidt jeg husker er det bare manuell 5 trinns kasse som har overgir (dvs at utgående aksel går fortere enn inngående), mens kvaliteten på disse skal visst være så som så. 4 trinns manuell eller automat gir derfor bedre holdbarhet men høyere turtall i fart...

5) Aner ikke...

6) Alle biler ruster, og særlig rammebiler fordi de har så mange ekstra kriker og kroker for saltet å godgjøre seg. Etter hva jeg har forstått så går ramma stort sett klar på G, med unntak av fjær- og støtdemperfester bak hvilket bør sjekkes nøye. Forøvrig ruster vel det meste av karroseriet ganske bra

[kaos]

Takker for utrolig godt svar! :thumbsup:

 

Da tror jeg jammen jeg vet mer om denne bilen gitt!

 

Ser kanskje ut som om jeg har mest lyst på en W463 da, men time will sjåvv. Om jeg klarer å overtale høvdingen til å skaffe meg en slik...

[tHaWuLf]

Det er vel nesten bare 500GE fra 1993 som ikke har difflås foran, men det skal godt gjøres å komme over en sånn en 4 WD lar seg enkelt koble inn og ut, men skal man ut er vel det eneste at i allefall på min trekker man den i 2 WD, slipper gassen og hører et lite "klikk" der nede, og så er den i 2 WD. Eneste man må passe på er at man ikke står og spinner med bakhjulene mens man skyver inn 4 WD, for da kommer det uhyggelige skrapelyder. Ellers er 4 WD bare lurt å bruke når det er glatt over alt, for ellers vil bilen humpe når man svinger brått, og det er generelt ugreit å kjøre med for drivverket. Man merker en del ekstra motstand med 4 WD inne, i allefall jeg, så jeg pleier å skyve den litt inn og ut etter behov på vinterstid. G-wagen er en genial vinterbil, men jeg vil ikke si den er spesielt kjerringsikker (i 4 WD er den ikke så ille, men 2 WD på is er å be om det). Den tar ikke 5 øre for å kaste deg av veien om du ikke passer på, for den har en snappy bakende. Kommer man for fort inn, går det rett fram. Er man midt i mellom, er den en vanvittig morsom og balansert vinterbil man kan drifte pent rundt med i alle svinger. 460 er en bil for menn, med hår på armene, som skal ha en bil som er minst mulig no nonsense og med bunnsolid kvalitet, mens 463 er for folk med penger, og/eller som har hatt 460 før og som ønsker rykke opp i verden og ikke er fremmed for at diverse elektriske rariteter/bugs dukker opp.

 

Jeg har kjørt en 230 GE med femtrinns før, og det var en god bil å kjøre. Det er noe euforisk i å legge inn et gir ekstra man ikke har på sin egen bil

[sparco]

Nå veit ikke jeg hva du pleier å ha med deg på jakt, men for min del er kort g uaktuelt mtp plass. Da jeg liker å pakke alt inni bilen, Med børser bikkje telt og utstyr mm så er lang g i hvert fall for meg mere passende. + at man får høyere hengervekt på lang type. Og som nevnt 5 trinns kasse er å anbefalle om bilen også skal gå mye langs vei. (460 )

 

Som tilleggsinfo kan jeg nevne at jeg kjøpte minn som en testbil for å finne ut om dette var bilen jeg trengte/ønsket meg og som en bil nr 2/3. Ja, dette var bil etter min type og denne gamle vogna er nå den som går mest her i huset....

 

Uansett, løp og kjøp