motorvarmer til 8.1 vortec

[FairDinkum]

Har Defa-element montert i bakerste frostplugg på venstre side på min. Aldri hatt noe problem ved bruk av den..



Ok. Hvilken modell/år har du?

Er det flere steder å sette inn element?

Forstår jeg deg rett at det originale elementer ikke er fjernet?



Forresten, en slik frittstående montert varmer med en liten sirkulasjonspumpe som linke til under her vil omgå denne problematikken, da den varmer opp motoren jevnt. Absolutt å anbefale!

http://www.schwalm-kg.de/#PREHEATER



Men vil ikke problematikken bli den samme? Med at bilen leser høyere temp i kjølevæske enn "normalt" ved kaldstart?



Tror det finnes en norsk selger av disse også, da med Defa-plugg, men til en ikke ubetydelig høyere pris.

For øvrig, takk for innspill

[FairDinkum]

Har Defa-element montert i bakerste frostplugg på venstre side på min. Aldri hatt noe problem ved bruk av den..



Forresten, en slik frittstående montert varmer med en liten sirkulasjonspumpe som linke til under her vil omgå denne problematikken, da den varmer opp motoren jevnt. Absolutt å anbefale!

http://www.schwalm-kg.de/#PREHEATER



Tror det finnes en norsk selger av disse også, da med Defa-plugg, men til en ikke ubetydelig høyere pris.

Ok. Hvilken modell/år har du?

Er det flere steder å sette inn element?

Forstår jeg deg rett at det originale elementer ikke er fjernet?



Men vil ikke problematikken bli den samme? Med at bilen leser høyere temp i kjølevæske enn "normalt" ved kaldstart?



For øvrig, takk for innspill

[wellcraft]

Er det montert et varmeelement på 5,3L Tahoe på 350w, i så fall hvor er tilkoblingen ??

[Gurba]

Det var nok ekstrautstyr så det er sikkert ikke på alle.

[Turbodrive]

Jeg har en 2004-modell 5.3-liter, den frostpluggen Defa spesifiserer er den som varmeren er montert i på min bil. Har ikke hatt noen problemer med start selv når det har vært skikkelig kaldt vinterstid. Min har ikke noe originalt element, det finnes ikke på eksportmodellene som er laget for det europeiske markedet, sånn de aller fleste Tahoe her i landet er.  

 

Den varmeren jeg linket til vil sirkulere kjølevæsken slik at hele motoren blir jevnt varm, og da bortfaller problemstillingen med at motorstyringen "ser" feil temperatur, da hele motoren er jevnt varm. Med vanlig Defa-varmer slik jeg har kan det ihvertfall teoretisk være et problem, men jeg har som sagt aldri opplevd noe krøll.

[FairDinkum]

Jeg har en 2004-modell 5.3-liter, den frostpluggen Defa spesifiserer er den som varmeren er montert i på min bil. Har ikke hatt noen problemer med start selv når det har vært skikkelig kaldt vinterstid. Min har ikke noe originalt element, det finnes ikke på eksportmodellene som er laget for det europeiske markedet, sånn de aller fleste Tahoe her i landet er.



Den varmeren jeg linket til vil sirkulere kjølevæsken slik at hele motoren blir jevnt varm, og da bortfaller problemstillingen med at motorstyringen "ser" feil temperatur, da hele motoren er jevnt varm. Med vanlig Defa-varmer slik jeg har kan det ihvertfall teoretisk være et problem, men jeg har som sagt aldri opplevd noe krøll.

Hmmmmm... Det er jo 04 jeg har og.



Lurer på om jeg bare skal prøve.

Litt surt hvis det ikke funker.

Men veldig deilig hvis det ikke blir noe krøll som du opplever.

[Chryslercrap]

Hvorfor skulle det ikke funke?

5.3 AFM i GMT-900 er jo ikke helt samme motor som 5.3 i GMT-800. Jeg tror Bergheim roter med modellene her.

[FairDinkum]

Hvorfor skulle det ikke funke?

5.3 AFM i GMT-900 er jo ikke helt samme motor som 5.3 i GMT-800. Jeg tror Bergheim roter med modellene her.

Nja... Samme motor og samme motor.

Det er mye det samme. Men selvsagt uten AFM i pre 07.



Uansett så skulle problematikken med varmt kjølvann ved kaldstart være lik for begge.

Også med den tyske HotFrog-løsninga.



Hvertfall slik jeg klarer å forstå det.



Eneste forskjellen på Hot og DEFA er jo mangelen på sirkulasjonspumpe i DEFA.

Konseptet er jo det samme ellers, å varme opp kjølevæska.



Jeg beholder bilen, og kommer uansett til å installere DEFA. Så får vi se hva som skjer

[lsorbye]

Er redd jeg ikke skjønner problemet her helt allikevel. Hvorfor er dette et problem på disse bilene? Det er jo flust av andre biler med til dels store motorer som får dette til å virke. Hele poenget med varmeren er jo å varme motoren for å redusere kaldstart. Hvis det i et lite øyeblikk ved oppstart er kald kjøleveske som passerer en føler inntil den oppvarmede og "riktige" kommer frem, eller motsatt skal da vel motorstyringen på disse bilene være kjapp nok til å korrigerere dette. Skjønner ikke at det skal kunne bli slik krøll. Høres jo nesten ut som den tiden man hadde slik fancy automatchoke på halvarm bensin motor. Det kunne jo være en utfordring husker jeg!

[Bakkjen]

Problemet med Euro 5 motorstyring er at utetemp og motortemp ikkje stemmer overens etter langtidsparkering. Innsugslufttempmåler skal vise ca det samme som kjølevæsketemp føler ved kaldstart.

Når dette ikkje stemmer overens flagger motorstyreenhet feilkode. Dette gjelder Euro 5 motorar. USA har vel aldri følgt dei godkjenningane men dei har jo samme motorutvikling stort sett som i europa så det kan hende det er det som skjer med GM motorane og??

[FairDinkum]

Problemet med Euro 5 motorstyring er at utetemp og motortemp ikkje stemmer overens etter langtidsparkering. Innsugslufttempmåler skal vise ca det samme som kjølevæsketemp føler ved kaldstart.

Når dette ikkje stemmer overens flagger motorstyreenhet feilkode. Dette gjelder Euro 5 motorar. USA har vel aldri følgt dei godkjenningane men dei har jo samme motorutvikling stort sett som i europa så det kan hende det er det som skjer med GM motorane og??

Ok. Skjønner greia.



Sørgelig at de ikke er mer sofistikerte enn at de tåler en motorvarmer