Hvor stort batteri

[Blåmann]

Jeg kjøpte to Varta Silver Dynamic 63 ah i dag, dette er kraftige batterier med kalstartstrøm på 610 A. Jeg ser i ettertid at det er plass til yttligere ca 2.5 cm  på lengden på "batteri hyllene"

Burde jeg bytta de til 74 eller 77 ah ? Jeg ser at de kan gå hvis jeg sliper bort litt av "feste lefsene" i hver ende. (disse er jo ikke i bruk, da batteriene festes på langsiden)

96 Silv. 6.5 D

[Biringen]

det trenger du ikke de du har holder i massevis med tanke på Ah

jeg ville dog kansje valgt batterier med høyere kaldstarts A men heller gått ned på Ah

selv har jeg 2x Optima redtop m/ 55Ah og 850A, før hadde jeg 2x hankook 100Ah 550A men disse var for svake da det var svinkaldt her for et par år siden

[Chevy-LPG]

Gå for størst mulig batteri er nå min mening....et batteri forringes så det er bare å kjøre på med størst mulig......både i Ah og i CCA tror jeg det heter

[Danielm]

ikke bare å kjøpe størst mulig. kjøper man for STORT batteri klarer ikke dynamoen å holde batteriene fullt oppladda. isåfall må man ha større dynamo også.

 

jeg har orginaldynamo og 2 stk 77 amp sønnak med 700 startkraft

[Sleipner68]

Bruker dere fremdeles sidepolene? Står foran et batteribytte nå  og lurte på om jeg skulle kvitte meg med sidepolene i samme slengen. Det har ikke vært noe problem på nåværende bil, men plagdest mye på gamlebilen.

[wellcraft]

Jeg vil påstå at vi bør tenke mer på en korrekt ladespenning kontra størrelsen på batteriet, det nytter ikke

å få tilfredsstillende resultat uten dette,

Å ha en ladespenning på 14,3 kontra for eks 13,9 utgjør et hav av forskjell kapasitetsmessig, men et start-

batteri med høy CCA er klart å foretrekke. Dynamoene har som regel nok kapasitet i ampere, men det er spenningen som er det kritiske punkt her.

[Blåmann]

det trenger du ikke de du har holder i massevis med tanke på Ah

jeg ville dog kansje valgt batterier med høyere kaldstarts A men heller gått ned på Ah

selv har jeg 2x Optima redtop m/ 55Ah og 850A, før hadde jeg 2x hankook 100Ah 550A men disse var for svake da det var svinkaldt her for et par år siden

Jeg har jo kjøpt batterier med høy startkapasitet (610) i forhold til ah (63) Dette skulle være styrken til Varta Silver (toppserien?) Men de Optima batteriene dine er jo ekstreme da. Og du hadde engang plass til to 100 ah batterier??

Tror jeg drar tilbake til Thorshov og bytter til 74 eller 77 ah.

 

ikke bare å kjøpe størst mulig. kjøper man for STORT batteri klarer ikke dynamoen å holde batteriene fullt oppladda. isåfall må man ha større dynamo også.

 

jeg har orginaldynamo og 2 stk 77 amp sønnak med 700 startkraft

 

Er det 77 ah som er orginalt?

Bruker dere fremdeles sidepolene? Står foran et batteribytte nå  og lurte på om jeg skulle kvitte meg med sidepolene i samme slengen. Det har ikke vært noe problem på nåværende bil, men plagdest mye på gamlebilen.

Jeg bytter om til vanlige toppolede batterier nå, for mye tull med sidepolede. Jeg har noen overganger (de er ganske dyre) jeg bruker på det er batteriet fåreløpig. Kablene kan bli litt korte ved ombygging ser det ut som, så det gjelder vel å prøve å åpne de gamle kontaktene istede for bare å kutte kabelen inntil kontakten, så får jeg noen cm ekstra. Sånn sett er det jo fint med de "små" batteriene jeg har kjøpt, da de ytterste polene kommer ca. 2.5 cm lengre inn.

 

Takk for svar alle sammen!

[Hallen]

om dynamoen er stor eller liten har nok med hvor lang tid det tar før den klarer å lade opp batteriene, og jeg er enig med at ladespenningen bør værer minimum 14,1 og opp til 14,4 ikke anbefalt over dette da man får høyt vannforbruk på syrebatterier. Men her kommer det inn hvilken type batterier man har og hvordan karakteristikk disse batteriene har og hvordan de skal lades..

vanlige ni-cd kan man lade med omså 70V så lenge man begrenser ladestømmen og dette er bare til nødlading, vi lader med dc sveiseapperat, med hvilespenning på 70V men kun over begrenset tid, for å få opp batteriene etter at de er helt tomme. så dette må ikke utføres hvis man er i tvil eller at man ikke vet hva man gjør da det er en hvis eksplosjons fare knyttet til dette.

[Blåmann]

Hva er orginalt da?

 

Det fine med disse Varta batteriene er at du kan vri opp håndtaket litt, så du får lagt kabelen under, så du kan ha temmelig skrå vinkel på pol kontakten.

[Chevy-LPG]

Valgene har vært flere på hvordan jeg skulle ha det, hadde egentlig bestemt meg for å montere et batteri nr to i motorrommet. Men siden jeg allerede hatt gått bort fra originalbatterier, så ble det ikke plass. Noe man først fant ut etter å ha demontert webasto.

 

 



 

 




Dermed ble det løsningen jeg hadde forkastet pga arbeide og lange strekk av kabler. Har nå montert batteri bak i bagasjerommet. Det vises nesten ikke at det er der, så plassen det stjeler er ikke noe. Gikk for kabling på 55 mm2, som ble trukket i ramma frem til motorrommet. Jord ble bare strukket ned på ramma og jordet. Godkjent batterikasse for montering bak er også satt inn.



Dermed ble batteriene parallell koblet inn på batterivakten min. Dette tåler konstand 250A og start 1000A. Og da er vi der hvor jeg var i noen av tankene mine. To batterier totalt 160 Ah parallell koblet, men hvor startbatteri frakobles ved 11.7v. Jeg ser også nå i ettertid at batterivakten min har som ekstra utstyr fjernstyring i form av bryter/ nøkkel for manuell styring av den.


Får nå se hvordan dette utarter seg. Har nå en dynamo på 140A på tur over dammen. Gikk for en litt kraftigere versjon når jeg allikevel skulle bytte den gamle på 105A. (selv om den er beregnet for to batterier hos dieseldyrene) Jeg har allerede i dag voltmeter direkte på startbatteri, bli å legge opp et tilsvarende 52mm instrument til batteri nr to også. Har ledige 52mm hull til instrumenter. Blir å legge opp større kabel fra dynamo også når jeg skal bytte den. Har pr i dag et tap på 0,2 v på den som er der nå.

 

-------

 

Etter at jeg skrev dette i garasjen min, så har 140A dynamo kommet på plass....vær obs på at denne har annen festebrakett så her måtte det lages nytt. Ved å trekke tykkere kabel fra dynamo til batteri så utjevner man også eventuelle tap i gamle ledinger. Dette utgjorde som sagt 0,2 v hos meg.

[Chevy-LPG]

Nå har jeg brukt bilen som varmebu med webasto gående i 5 timer uten at motor ble startet....endelig fungerer det slik jeg ønsker det....som vedlikeholdladning kommer solcelle panel forhåpentligvis innen dette året er omme. 

[Blåmann]

Så du har ekstra batteri pga webasto'n?

Varmebu? Spisebrakke?

Setter du på webasto'n blir det vel varmt med en gang, så du slipper å ha den på i timesvis....

Bensin eller gass webasto?

Bråker den mye?

 

On topic:

Etter ombygging til toppoler blir kabelen mellom dynamo og batteri blir for kort. Jeg erstatter denne med en tykkere. Er det greit å droppe sikringen? Hvis ikke bør man vel ha en veldig stor en ca 110 ah?

[Chevy-LPG]

Så du har ekstra batteri pga webasto'n?

Varmebu? Spisebrakke?

Setter du på webasto'n blir det vel varmt med en gang, så du slipper å ha den på i timesvis....

Bensin eller gass webasto?

Bråker den mye?

 

I hovedsak ja. Jeg bruker webasto slavisk hele vinteren.

 

Ifm foto turer så blir den brukt som varmebu. Står og tusler på full varme og et trinn på varmeapparatet. Vart blir det med en gang, men så slår jeg ned viftehastigheten så den bare står og "småkoker"  som Hellstrøm ville sagt.....

 

Jeg har bensin. Forbruk på 5 kw er 0.6 liter pr time.

 

I cupe hører du kun kupeviften som snurrer.

[Blåmann]

Så den webasto'n din har ikke egen vifte, men er koblet sammen med bilens varmeapp. vifte?

Jeg er nyskjerrig på webasto, fordi jeg må prøve å finne et elternativ til den store støyende gassvifteovnen som er orginalmontert i camper'n min.

[Chevy-LPG]

Webasto er koblet inn på kjølevannet, med egen sirkulasjonspumpe. 

 

Den sirkulerer vannet både i motor og i varmeregister. Det er kupeviften som er strømstjeleren her. Alt etter hvilket trinn du setter den på. 

 

I tillegg til vanlig start ut kan du få fjernkontroll som rekker noen hundre meter, eller sms starter.

[Hallen]

Webasto er koblet inn på kjølevannet, med egen sirkulasjonspumpe. 

 

Den sirkulerer vannet både i motor og i varmeregister. Det er kupeviften som er strømstjeleren her. Alt etter hvilket trinn du setter den på. 

 

I tillegg til vanlig start ut kan du få fjernkontroll som rekker noen hundre meter, eller sms starter.

Gammel sjefen brukte arbeidsbilen med webasto og skrudde varmevifta på fult om kvelden, så om morgenen skulle han ha god og varm bil så han starta webastoen 1 time før han skulle kjøre, når han kom ut så va det så vidt vifta surret og få start va bare å glemme...

[Dæng]

Gammel sjefen brukte arbeidsbilen med webasto og skrudde varmevifta på fult om kvelden, så om morgenen skulle han ha god og varm bil så han starta webastoen 1 time før han skulle kjøre, når han kom ut så va det så vidt vifta surret og få start va bare å glemme...

 

Siden viften stod på fult, så tappet viften batteriet på den tineb den stod på. Derfor jeg ønsker å få et eget batteri, til Webastoen bak i bilen. Slik at man kan få start på bilen, når man skal ut å kjøre.

[Biringen]

da lønner det seg nok å ha et skillerele som kopler sammen batteriene så fort dynamo begynner å lade

evt fjærne ac pumpa og sette på en ekstra dynamo i stedet til et stort batteri som kan forsyne webasto ol eller radiosendere

[Chevy-LPG]

Siden viften stod på fult, så tappet viften batteriet på den tineb den stod på. Derfor jeg ønsker å få et eget batteri, til Webastoen bak i bilen. Slik at man kan få start på bilen, når man skal ut å kjøre.

 

Hvor mye man setter viften på bestemmer hvor fort du blir tom for strøm. Noen av webasto har eget spenningsvern, slik at den stopper så du har startstrøm. Men får nok ikke full effekt av å ha webasto når du kommer hver morgen og den har stoppet.....

 

Selv har jeg batterivern på det ene batteriet, slik at jeg alltid har startstrøm.

[Dæng]

Hvor mye man setter viften på bestemmer hvor fort du blir tom for strøm. Noen av webasto har eget spenningsvern, slik at den stopper så du har startstrøm. Men får nok ikke full effekt av å ha webasto når du kommer hver morgen og den har stoppet.....

 

Selv har jeg batterivern på det ene batteriet, slik at jeg alltid har startstrøm.

 

Ja var det jeg skrev, bare på en annen måte. Hos meg, så er det ingen form for vern. Så det har hendt at vi nesten ikke fikk start på bilen. Defor blir ikke webastoen brukt nesten.