Idag var jeg på Biltema og kjøpte en koffert med Bensintrykkmåleutstyr og det jeg fikk av filter og annet smått. Da skal vi finne ut om det kommer bensin med riktig trykk inn og ut av bensinfordeleren.
Var også innom VTP mens jeg var på de kanter og fikk bestilt nye fjærer og dempere bak for Glenda, nye lykter og bremsesylindre bak rasket jeg også med meg. Pluss litt smått.
Pengene sitter nok litt løsere når man står midt i gotterbutikken og Øystein har all verdens tid til å svare på spørsmål. De gutta der har peiling på GW!
Jeg akter å finne ut av problemet med starten og jobber parallelt med ABS. ABS vil få egen tråd.
Zahlo.
Jeg har nok ikke rast avgårde med bånn gass så det vet jeg ikke, men den går veldig bra når den først starter. Når den fyrer og jeg slipper gassen år den noen sekunder med 5-700 omdr før den øker til 10-1200 omdr. Når den er varm er den tilbake på 700. Den har kanskje litt grugg (småhosting) innimellom, men maler pent (som alle seksere og 12-ere gjør). Ingen sot eller risting.
Det som nok peker på bensintrykk/tilførsel problemer er at den starter nesten uten hjelp av gassen når jeg har kort tid mellom stopp av motoren. Kort tid=få minutter.
Donoren jeg kjøpte fyrte momentant og jeg har håp om at alt fra KE-Jetronics kan brukes. Eneste forskjell er at Glenda har Katalysator og det denne medfører av ekstra komplikasjoner, men det skal jeg klare med.
Livet, det er ikke dagene som er gått men de dagene du husker. (Fritt etter GG Marquez)
Virker ut som accumulatoren din ikke gjør jobben sin om systemet kun greier å opprettholde trykket i så kort tid. Jeg byttet denne på min, men det skyldtes at den var rustet i filler. Men denne skal i tillegg til å smoothe ut trykket og få vekk pulsene, også opprettholde trykket, slik at bilen fyrer momentant neste gang du starter. Jeg sliter med bensinfordampning på min M117 D-jetronic, ved at fuel railen varmes opp og bilen går skikkelig ruskete etter at den startes opp når den har stått en stund. Ganske spesielt problem. Den går først bra etter at ny og kald bensin har sust igjennom rørene en stund etter at man har startet å kjøre.
Dette er hva jeg planlegger å ta vare på fra donor:
1. Innsug og KE-Jetronic (komplett med gassvaier etc) med styringsenhet . Og dyser inkl kaldstartdyse.
2. Alle duppeditter.
3. Starter
4. Dynamo
5. Servopumpe med to rør/slanger
6. Viskosekobling fra vifte.
7. Kjølekompressor og diverse følere.
8. ABS med releer og kontrollenhet (3-krets på donor mot 4-krets på Glenda, men jeg mener å ha forståelse av hva som skal til for å bruke de om enannen)
9. Instrumenthus
10 Ute-temp giver og ledningsnett
11. Styringsenhet og ledningsnett med brytere for setevarme.
12. Alt av releer
13. Alle brytere
14. Fordeler, coil og pluggledninger.
15. Vannpumpe?
16. Lokk for oljepåfylling motor (sprukket på GW).
17. Kabelbane for pluggledninger (ser ny ut).
18. Sirkulasjonspumpe for varmeapparat?
Noen tips til annet? Er det noe fra girkasse som bør tas vare på? Noen givere eller slikt?
Det er tempomat (cruise-kontroll) på donor. Tro om den kad overføres. Kanskje vanskelig med betjeningsbrytere?
Har tatt opp plassen til kona med donor så den må ut rimelig fort ellers må jeg kanskje sove i garasjen :wacko:
De som skrur på GW selv vet hva deleprisene er. Det som gjorde utslaget for meg var da jeg tenkte å skifte kaldstartdyse og handler'n skulle ha nesten 7000 -sjutusen- kroner for den. Jeg kjøpte donoren hos ham (handler'n) for mindre og får 3000 tilbake for vraket. hifty: Jeg lo hele veien hjem!! :dribble: Og fortalte selvsagt ikke at jeg hadde sjekket prisen på kaldstartdysa først! Det er så gøy!!!!!
Livet, det er ikke dagene som er gått men de dagene du husker. (Fritt etter GG Marquez)
Det minner meg på at jeg skal få med pumpe, filter og akkumulator fra donor. Tror de sitter på felles brakett i venstre hjulhus. Takk for påminnelsen.
Å måle hvordan systemet opprettholder trykket (hvor raskt det faller) er et av målepunktene på sjekklista i verkstedhåndboken. Får passe på å raske med meg akkumulatoren fra donoren. Skal nemlig skru hos fetteren min som bor 20 mil unna.
Livet, det er ikke dagene som er gått men de dagene du husker. (Fritt etter GG Marquez)
Siter:Nja.. Mtp at dette kom i midten av 80 tallet så syns jeg det er bra avansert.
Var jo nesten på 2000 tallet før volvo ga seg på forgassere....
Nå har jo aldri Volvo akkurat vært de som har funnet opp kruttet, men når det er sagt hadde vi en Volvo 164 -72 modell "jordebil" en gang med innsprøyting...
Det jeg synes gjelder generelt med slike system, er at de kan være ufattelig vanskelige å finne ut av dersom man ikke har god informasjon om hvordan det fungerer tilgjengelig, samtidig er de stort sett vanvittig enkle dersom man har nok informasjon til å få oversikt. Det gjelder enten de er laga på 1970- eller 2000-tallet.
23.11.2013, 19:34 (Dette innlegget blei sist endra: 23.11.2013, 19:45 av nielsa.)
Det er imponerende hvilken kunnskap dere har opparbeidet . Står respekt av det. :thumbsup:
Med "noen på utsiden" tenkte jeg på noen av oss dieselnerder.
Må nok innrømme at min tilgjengelige tid ikke hadde hatt plass til et slikt prosjekt. Tar fryktelig mye tid å vedlikeholde en bil. Gjelder for min del å kutte hardt ned på alt av overflødig tidsbruk for i det hele tatt holde bilen på veien og ikke i garasjen. (psssst Maelling)
Tror jeg nevnte at jeg engang hadde en WV Variant 411LE. Seriøs kandidat til verdens verste bil. Hadde innsprøytning. GIkk som en dass og brukte 4liter på mila. Gikk på tomgang som en gokart på full gass når den selv bestemte seg for det. Gjentatte verkstedsbesøk førte bare til tom lommebok og neglebitende mekanikere på lokal Møller sjappe. Fikk tilslutt beskjed om at 2000rpm på tomgang var normalt.
Konkluderte dengang at dette var mer for bensuitter (Jesuitter med hang til bensin) enn meg :thumbsup: .
Jeg skal innrømme at 125cc scooteren min er det jeg bruker mest til og fra jobb typisk, og den har jo forgasser, og der er det eneste problemet eventuell falskluft. Med D-jetronic har jeg issues hele tiden jeg må fikse på (siden jeg ikke har byttet ut alt enda. Denne gangen sliter jeg med variabelt og pulserende bensintrykk, som gjør at man får 50 nm til og fra i 1 hz og noenganger kjempemager blanding), og bilen har gode og dårlige dager. Men sånn er det med alt som er 40 år gammelt før man har gjennomgått alt og oppnådd stabilitet, og for K-jetronic sin del, 30 år gammelt, og KE-jetronic noe yngre.
Men min K-jetronic'en i G-wagen har aldri sviktet, og grunnen til det er at det er mekanisk. Den veier luften inn kombinasjon med gasspådrag, og spruter bensin forbi en nål som fordeler seg likt over 6 høl i konstant sprut med trykk inn. Videre har den en oppvarmingsdings (warm up regulator) som kjører på med ekstra fuel (warm up enrichment) under kald motor, med en elektrisk oppvarming som varmer opp noe voks (i kombinasjon med motorens egen varme) som gjør at den slutter med det når den er varm. Bakerst har man bensinpumpa og accumulatoren, foruten kaldstartdyse og AAV-ventil foran. Kan ikke forestille meg et mer enklere system, annet enn forgasser da selvsagt. Men K-jetronic er egentlig ikke så veldig ulikt en forgasser i virkemåte, bortsett fra at komponentene er spredd utover, og at systemet jobber under trykk som sender bensin tilbake til tanken i retur. KE-jetronic har jeg enda ikke vært borti som er en mer avansert variant av dette systemet, men sånne biler er jo så billig at jeg burde skaffet meg en 124 M103 bare for å studere det.
EFI'en i M112'en vår er i en helt annen liga enn det gamle, men jeg vil heller ha et rivjern som er enkelt når ting blir gammelt. Men alt som er nytt er jo stort sett feilfritt. Selv er jeg tilhenger av alt som er mekanisk, og sånn sett smiler jeg når jeg ser på min OM617A
Den eneste lærdommen jeg har kommet til at eneste veien til manndom går via en stor bensinmotor (LES: V8), så sånn sett har jeg vokst litt fra M110. I en 1500 kg bil har man da fett med moment, grom lyd som slår nesten alt der ute, og en fin og lineær effekt om man trenger det Videre kan man ta et drag bak ved eksosrøret uten å krepere. Totalpakken tilsier bensin.
Problem solved!
Først brukte jeg tid på å finne begge pumper. En under hjulbue venstre side bak og en foran tanken under beskyttelsesplata. Byttet pumpe og filter ved bakhjul og brukte akkumulator fra donor. Samme resultat.
Pga uvær kom jeg ikke over fjellet i helga og måtte derfor studere litt før jeg namnet meg opp til å måle bensintrykk. Det skulle vært 80 psi men måleren viste 90.
Donorer ble operert og bensintrykks regulator byttet. Ny måling viste 80 psi (5,4 kg). Perfekt!
Så var det den STORE testen. Nøkkelen i låsen og foten borte fra gasspedalen. Tok etter på første. Glemte å lufte systemet så da ga æ ho en sjanse til. Fyrte nesten momentant på andre forsøk. Gjett om det er en som er glad.
Livet, det er ikke dagene som er gått men de dagene du husker. (Fritt etter GG Marquez)
Trykket var altså for høyt? Interessant. Kan være at med gåen trykkregulator, så har bensin sust tilbake til tanken etter at du har stanset og dermed har den blitt mer tungstartet ? Du får se om blandingen er som den skal være da, på pluggene. Du får vel lavere volum til sylinderen og dermed går den magrere, med mindre den kompenserer selv. Det artige med slike ting er å lære, for ved å fikle med ting som det, fanger man opp nye erfaringer som kan komme andre til gode også På D-jetronic er det til sammenligning kun 2 bar trykk, så her er det langt mer.
"Igjen, jeg kjenner ikke disse motorene, men synes det høres rart ut med to bensinpumper. Dersom det faktisk er tilfelle, så er trolig den første kun en "transport"/løftepumpe mens den andre er den som genererer korrekt trykk. Normalt sett er det dog kun en pumpe på innsprutning, som sitter i eller rett ved bensintanken. Denne lager nødvendig trykk, mens vakumreguleringen tar seg av "finjusteringen" ved at den lar overskytende trykk gå i retur."
Nadar, grunnen til at den har 2 bensinpumper er at bilen egentlig var produsert for Tyrkia eller et annet varmt sted. I sterk varme kan det danne seg gassbobler i bensinpumpen og derfor benytter de to i serie. En ved tanken og en etter filteret. Slik ble det iallefall beskrevet på pointedthree.com (am. gwagen forum).
Jeg trodde og det var en og installerte to før jeg fant ut at jeg da hadde tre. Morsomt? Tok hele klumpen fra donoren og koblet den til på Glenda!
Oddvar
Livet, det er ikke dagene som er gått men de dagene du husker. (Fritt etter GG Marquez)
Angående tungstartetheten så er det ikke sikkert det har vært direkte relatert til bensintrykket. Den ødelagte regulatoren kan ha hatt sprukne tetninger og gitt falsk luft internt som via vakumslangen har nådd innsuget.
Med tanke på bensinpumpene så spørs det jo da om denne løsningen gjelder alle 300'er i alle biler, eller bare spesielt utvalgte for spesielle markeder. Det er jo ofte variasjoner på detaljer etter hvilket marked de er ment for, men det pleier ikke å gjelde for alle av den grunn. Har f.eks en "nordisk" W124 med samme motor også to bensinpumper? Er begge elektriske btw, eller er den som sitter på motoren mekanisk?
Siter:Angående tungstartetheten så er det ikke sikkert det har vært direkte relatert til bensintrykket. Den ødelagte regulatoren kan ha hatt sprukne tetninger og gitt falsk luft internt som via vakumslangen har nådd innsuget.
Med tanke på bensinpumpene så spørs det jo da om denne løsningen gjelder alle 300'er i alle biler, eller bare spesielt utvalgte for spesielle markeder. Det er jo ofte variasjoner på detaljer etter hvilket marked de er ment for, men det pleier ikke å gjelde for alle av den grunn. Har f.eks en "nordisk" W124 med samme motor også to bensinpumper? Er begge elektriske btw, eller er den som sitter på motoren mekanisk?
Ikke alle 300 GE Har to. Min donor w124 Hadde to. Litt dårlig bilde men du ser de sitter sammen på en braketter. Begge er elektriske.
Livet, det er ikke dagene som er gått men de dagene du husker. (Fritt etter GG Marquez)
Siter:Angående tungstartetheten så er det ikke sikkert det har vært direkte relatert til bensintrykket. Den ødelagte regulatoren kan ha hatt sprukne tetninger og gitt falsk luft internt som via vakumslangen har nådd innsuget.
Med tanke på bensinpumpene så spørs det jo da om denne løsningen gjelder alle 300'er i alle biler, eller bare spesielt utvalgte for spesielle markeder. Det er jo ofte variasjoner på detaljer etter hvilket marked de er ment for, men det pleier ikke å gjelde for alle av den grunn. Har f.eks en "nordisk" W124 med samme motor også to bensinpumper? Er begge elektriske btw, eller er den som sitter på motoren mekanisk?
Ikke alle 300 GE Har to. Min donor w124 Hadde to. Litt dårlig bilde men du ser de sitter sammen på en braketter. Begge er elektriske.
Livet, det er ikke dagene som er gått men de dagene du husker. (Fritt etter GG Marquez)
Pengene sitter nok litt løsere når man står midt i gotterbutikken og Øystein har all verdens tid til å svare på spørsmål. De gutta der har peiling på GW!
hifty: Jeg lo hele veien hjem!! :dribble: Og fortalte selvsagt ikke at jeg hadde sjekket prisen på kaldstartdysa først! Det er så gøy!!!!! 
