JLM valve saver fluid - noen som bruker?

[ChevyHoe]

Er det noen av dere som bruker JLM valve saver fluid, eller liknende produkter for ventilsmøring ved kjøring på gass?

 

Hva er erfaringene?

Er det noen vits å kjøre med vakuum-systemet, eller må man ha mekanisk innsprut for at det skal være noen vits?

Jeg ser i hvert fall at innsuget mitt har blitt latterlig grisete av all denne valve saver fluiden.

 

Rensa throttle body her om dagen, og det så ikke pent ut der..

 

Derfor, hvis det er slik at folk ikke mener det er noen vits å bruke det, kan man like gjerne slutte.

Men hva mener dere?

 

 

 

 

Ser at på eBay i Tyskland kan man handle valve saver ganske mye billigere enn i Norge.

Kunne gått sammen flere..

 

 

Priser som følger:

 

2x 1L flasker - koster under 200, men pga frakt blir litersprisen 151kr (ganske mye billigere enn i Norge)

 

5L = 177kr/L

 

2x 5L = 151kr/L

 

1x 20L = 107kr/L

 

4x 5L = 111kr/L

 

 

 

[lastebilmann]

Eg bruker noke som heiter FlashLube Valve saver fluid, men der stopper alt eg kan om smurning av ventiler på gass. Gassanlegg er en ny (og spennande) opplevelse for meg, så det er bra det kjem litt "gassinlegg" på forumet så eg kan plukke opp ett og anna

[Chevy-LPG]

Jeg bruker ikke, men har til gjengjeld ventilseter som er beregnet for LPG.

 

Dette med smøring er etter min mening oppskrytt, de vacum anleggene som har vært har vel mer eller mindre vært en gimmick spør du meg. De nye makaniske pumpene som gir smøring når det trenges vil i så fall være noe bedre.

 

Nå er det vel havari som blir omsnakket som grunnlaget for hvorfor man skal ha denne dyre smøringen. Husk det er ikke mangel på smøring i gassen som forårsaker havari, men at forbrenningstemperaturen øker med flere hundre grader. Spesielt gjelder dette når motor går for magert på LPG. Gass seter tåler høyere temperatur. Derfor må man alltid ha et anlegg som greier å levere nok til motorer med stort slagvolum. Får du ikke nok gass fra tomgang til rødmerket så er du i faresonen for varmgang. Samt at man må ha fått tunet det riktig. Mange ønsker at det skal gå så magert som mulig uten at engine lampen lyser fordi de da tror at de har fått ned forbruket maksimalt. Det kan bli en dyr leksjon.

[Gurba]

Det er vel heller feilproduksjonen av topper og ikke LPG som har forårsaket en del topp-havari. Men det er lett å skylde på LPG.

[ChevyHoe]

Jeg bruker ikke, men har til gjengjeld ventilseter som er beregnet for LPG.

 

Dette med smøring er etter min mening oppskrytt, de vacum anleggene som har vært har vel mer eller mindre vært en gimmick spør du meg. De nye makaniske pumpene som gir smøring når det trenges vil i så fall være noe bedre.

 

Nå er det vel havari som blir omsnakket som grunnlaget for hvorfor man skal ha denne dyre smøringen. Husk det er ikke mangel på smøring i gassen som forårsaker havari, men at forbrenningstemperaturen øker med flere hundre grader. Spesielt gjelder dette når motor går for magert på LPG. Gass seter tåler høyere temperatur. Derfor må man alltid ha et anlegg som greier å levere nok til motorer med stort slagvolum. Får du ikke nok gass fra tomgang til rødmerket så er du i faresonen for varmgang. Samt at man må ha fått tunet det riktig. Mange ønsker at det skal gå så magert som mulig uten at engine lampen lyser fordi de da tror at de har fått ned forbruket maksimalt. Det kan bli en dyr leksjon.

 

Hva med billiganleggene som kan stilles til å supplere med bensin over et visst turtall da?

 

Jeg har jo bare tunet inn anlegget mitt med autotuning-funksjonen i softwaren.

Etter det kan jeg gå inn på de forskjellige områdene i turtallsregisteret og se på blandingsforholdet ut ifra lambdasondene, og har da feita opp blandinga noe.

 

Over 3000rpm leverer anlegget både bensin og gass, slik at blandinga alltid er optimal.

Dette vil jo føre til at anlegget "aldri" kan gå for magert, og at jeg i praksis alltid kjører på gass.

Er sjelden jeg er over 3000rpm, bortsett fra ved forbikjøring og når jeg skal inn på motorveien.

 

Ang smøringa, så er jeg enig i at de kanskje ikke virker helt bra på høyere turtall. Antar det er hva du mener når du sier at "smøringen kom for sent" (tidligere uttalt).

Vakuumet i motoren er meget lavt på høye turtall, og da blir smøringen dårligere der den burde vært best.

Derfor enig i at elektronisk nok er bedre.

 

Men igjen, for meg som kjører på tilsatt bensinblanding over 3000rpm, virker smøringen godt der hvor jeg kjører på kun gass (under 3000rpm).

Jeg har i tillegg ikke de skuddsikre toppene til 5,7L motoren, men de "dårlige" toppene til 5,3L.

Jeg leste et sted at injection-systemet i 5,3 og 6,0 motorene hjalp til med å senke temperaturen på innsugsventilen, og at GM derfor brukte dårligere ventiler og seter på innsugssiden på disse motorene.

Om det stemmer vet jeg ikke, men det kan være logisk siden 5,3 har hatt en del problemer med ventiler (både på gass og på rene bensinbiler).

 

Derfor kjører jeg etter Better safe than sorry-prinsippet..

Når smøringssystemet er riktig justert skal man bruke 1L valve saver pr 1000L gass, og det er en kostnad jeg mer enn gjerne tar (ca 15 øre ekstra pr liter gass).

Dette beløper seg i mitt tilfelle til rundt en tusenlapp ekstra i året.

Grei forsikring tenker jeg, som er avhengig av bilen hver dag..

[Chevy-LPG]

Hva er det dere tror den smøringen gjør?

[ChevyHoe]

Hva er det dere tror den smøringen gjør?

 

Feiter opp ventilene slik at de ikke går 100% tørre?

[Chevy-LPG]

Nå er det ikke tørrheten som er problemet med ventilene, men den ekstra varmegangen som LPG utvikler, spesielt ved mager blanding. Man kaller det "brente ventiler" ikke "uttørkede ventiler"  :rofl:

[Chryslercrap]

Ang smøringa, så er jeg enig i at de kanskje ikke virker helt bra på høyere turtall. Antar det er hva du mener når du sier at "smøringen kom for sent" (tidligere uttalt).

Vakuumet i motoren er meget lavt på høye turtall, og da blir smøringen dårligere der den burde vært best.

Derfor enig i at elektronisk nok er bedre.

 

Hadde elektronisk tåkesmøring på Avalanche`n, var en del oljesøl i innsuget der også, samt at ventilsetene var helt oppspist etter 150` km med lpg-drift.

Riktig justert så skulle den bruke 1 dl olje på 100 mil, ble jeg fortalt.

[ChevyHoe]

Nå er det ikke tørrheten som er problemet med ventilene, men den ekstra varmegangen som LPG utvikler, spesielt ved mager blanding. Man kaller det "brente ventiler" ikke "uttørkede ventiler"  :rofl:

 

Tanken min var at den spruten med bensin som injectoren sender rett mot ventilen må være med på å kjøle den ned.

Som du sier, brenner nok gassen også varmere enn bensin, men i tillegg uteblir den "kjølende" effekten som bensinspruten gir.

 

Det jeg håper er at denne valve saver olja skal være med og kjøle ventilene tilsvarende det en bensinsprut ville gjort.

Kanskje smøring var feil ordvalg av meg.

 

Men hvis dette skulle være faktum, at det er slik det virker, burde valve saver'n injiseres rett ved hver ventil.

Ser de selger slike forgreiningssett til latterlige summer. Slikt lager man i så fall lett selv så lenge man har de gjengede innsatsene til innsuget.

[obeach]

Er det noen som har erfaring med LPG og 8.1 motoren?

Jeg har denne kombinasjonen. Jeg byttet Bigas tanlegget med et nytt Prins anlegg i våres . Det gamle anlegget ville blitt kostbart å reparere. Bla. dysene måtte erstattes. Instalatøren mente at jeg ikke vil trenge noen olje tilsetning på denne motortypen. Han sa at ventiler og topper er solide og tåler lpg drift uten olje tilsetning. Han sa at han kunne instalere et høytrykk smøresystem, hvis jeg ville. Jeg gjorde det ikke. så vil tiden vise om det var smart

[Chryslercrap]

Jeg har ingen erfaringer å dele, bortsett i fra en kompis som har rundet 200` km med sin Suburban 8.1 med lpg, har visstnok aldri vært noe tull, fungerer like godt enda. Den har forresten gått uten tåkesmøring hele tiden.

Etter hva jeg har lest, så har 8.1 liter mere til felles med den gamle 454 bigblock motoren, og deler lite/ingenting med LS-motorene (5.3, 6.0 osv)

[ChevyHoe]

Er det noen som har erfaring med LPG og 8.1 motoren?

Jeg har denne kombinasjonen. Jeg byttet Bigas tanlegget med et nytt Prins anlegg i våres . Det gamle anlegget ville blitt kostbart å reparere. Bla. dysene måtte erstattes. Instalatøren mente at jeg ikke vil trenge noen olje tilsetning på denne motortypen. Han sa at ventiler og topper er solide og tåler lpg drift uten olje tilsetning. Han sa at han kunne instalere et høytrykk smøresystem, hvis jeg ville. Jeg gjorde det ikke. så vil tiden vise om det var smart

 

Etter det jeg har forstått, har ikke 8.1 literen mye hardere ventiler og seter på innsugssiden enn 5.3 og 6.0 motorene.

Den tåler derfor gassdrift mye bedre enn de andre to.

 

Ang gassanlegget ditt mener jeg at installatørene lurer folk litt..

Fikk vite av en installatør at nye dyser til anlegget mitt ville komme på 6000kr.

 

De koster ganske mye mindre på Tinleytech i UK, og ifølge dem er det nesten aldri dysene som ryker uansett.

Man får kjøpt nye pakninger i egne sett, og det er som oftest nok å bare bytte disse.

Derfor liker jeg egentlig Bigas ganske godt, for delene er billige og ting er ikke så komplisert som enkelte skal ha det til..

[Gurba]

8.1-literen er "tung"-metall hele veien så den er nokså skuddsikker.

[Reex]

Tips til nye dyser hvis noen skulle trenge: http://www.aliexpress.com/item/Lo-gas-4-...16267.html

 

Skal bestille selv, da disse har mye bedre responstid enn de originale jeg har, pluss at det har kommet en noe høyere "tikkelyd" ved pådrag på gass. 

Kina har mye bra de, og det er vel egentlig herfra det meste kommer likevel. De fører bl.a filter osv og, for den som trenger det.

[Gurba]

Dysene Prins bruker er i hvert fall mye roligere enn de BRC bruker. Eller i hvert fall de de brukte for en håndfull år siden.

[ChevyHoe]

Tips til nye dyser hvis noen skulle trenge: http://www.aliexpress.com/item/Lo-gas-4-...16267.html

 

Skal bestille selv, da disse har mye bedre responstid enn de originale jeg har, pluss at det har kommet en noe høyere "tikkelyd" ved pådrag på gass. 

Kina har mye bra de, og det er vel egentlig herfra det meste kommer likevel. De fører bl.a filter osv og, for den som trenger det.

Dette var interessant Reex, og ikke minst billig!

Synd jeg nettopp har handla meg overhalingskit til injectorene mine, så det tar nok lang tid før jeg trenger nye.

Kina er som Biltema - mye bra og mye dårlig.

[Gurba]

Er det noen som har erfaring med LPG og 8.1 motoren?

Jeg har denne kombinasjonen. Jeg byttet Bigas tanlegget med et nytt Prins anlegg i våres . Det gamle anlegget ville blitt kostbart å reparere. Bla. dysene måtte erstattes. Instalatøren mente at jeg ikke vil trenge noen olje tilsetning på denne motortypen. Han sa at ventiler og topper er solide og tåler lpg drift uten olje tilsetning. Han sa at han kunne instalere et høytrykk smøresystem, hvis jeg ville. Jeg gjorde det ikke. så vil tiden vise om det var smart

Hva er forbruket på bilen din? Både på bensin og gass. :-)

[obeach]

Bensin har jeg bare computer tall. Ligger på ca 1.65-1.75 på langkjøring på mila med bensin. Det er stort sett småkjøring jeg driver med. Gj.snittsforbruk på computer er 2.8. l  med bensin Har kommet til et  gj.snittsforbruk på 3.3 l LPG pr mil på små kjøring.Har da regnet antall brukte liter i forhold til tilbakelagte km. Det blir ca 20% merforbruk i forhold til bensin. Tørst mao..

[ChevyHoe]

Bensin har jeg bare computer tall. Ligger på ca 1.65-1.75 på langkjøring på mila med bensin. Det er stort sett småkjøring jeg driver med. Gj.snittsforbruk på computer er 2.8. l  med bensin Har kommet til et  gj.snittsforbruk på 3.3 l LPG pr mil på små kjøring.Har da regnet antall brukte liter i forhold til tilbakelagte km. Det blir ca 20% merforbruk i forhold til bensin. Tørst mao..

 

Jeg har ikke kjørecomputer, men får opp estimert forbruk via Torque-appen på telefonen (OBD2).

Antar at denne tar verdiene fra PCM.

 

Disse verdiene ligger 0,3-0,4 under faktisk forbruk.

Jeg har målt 5.3 Tahoen min til 1,8 liter på mila ved gasskjøring (stort sett langkjøring), men forbruket øker ikke noe særlig ved småkjøring heller. Bruker omtrent det samme på bensin. Ingen stor forskjell.

 

Der har du vel den største forskjellen på motorene våre.. Du har potensialet til å bruke enormt mye mer, men jeg skulle gitt mye for momentet i motoren din.

Momentet i 5.3 på lave turtall synes jeg er begredelig.. 425 Nm er sikkert OK moment, men det er plassert litt høyt på kurven.

Hadde diesel i gamlebilen og har en 383 med 600 Nm i Camaroen, så da blir 5.3 motoren latterlig dau under 2500 rpm..