Gassanlegg på 2000 Tahoe 5.3 (Bigas) funker nå mye bedre :)

[chevybjørn]

Kona kjørte en lengre tur i går. Fikk lest av noen feilkoder.

P 171, 172, 174, 175 og 308.

 

Har ikke vært i garagen å sjekka feilkodene på gassanlegget.

 

Etter siste autolearn fikk avalanchen  samme symptomer som Kai sin Tahoe. Ujevn tomgang, dyseklapring, ujevn gange når halvvarm, men ok når varm.

Ny vann temp føler fra Tinely Tech er montert, men fikk allikevel feilmelding, men ikke så ofte som før.

 

Ser at feilkode P 308 går igjen. Kan være dårlig dyse på syl. 8?

 

Ved bytte av dyser, skal jeg gå for 3 mm?? De som er montert første gang er 3,3 mm.

 

Hvor er nærmeste verksted for Bigas??  Ingen i Trøndelag tror jeg. 

[Chevy-LPG]

Tillater meg å følge denne tråden Kai. Har nå forsøkt å forske litt på bigass anlegget i avalanchen. Ser d er montert i 2008. dysene er 3,3 mm. Første gang montert 180 liters gasstank der baksetet skal være. Nå er en 90 liters gasstank montert på reservehjulets plass. 180 liters tanken er borte. D er jo greit, da jeg skal sette inn baksete til våren.

 

Har lest på manualene for bigass montering - justering - feilsøking. 

 

Hadde error på water temp. byttet den, men har og etterpå sett at tempen har kommet opp i 145 grader celcius. Kan d være feil med ECU??

Byttet i samme slengen begge filtrene som står mellom fordamper og dyser.

 

Kjørte i går kveld autolearn på gassanlegget. Måtte ha 3 forsøk før det gikk. Fikk motorlampe inne i bilen, med kode P0300 P0308 og P0154. Lampa og koder kom under sekvensen med å holde turtallet jevnt på 2800 omdr. Da kobla ECU fra kontakten med PC-programmet.

 

Etter 3 forsøk gikk d i boks..... Det vil si at gasstrykket forandret seg fra 0.71 bar til 1,31.Er usikker på de andre verdiene.  Måtte altså ha mer gasstrykk. 

 

Påfølgende prøvetur: ingen motorlampe/feilkoder, motoren kjennes ok.. Skal forsøke på nytt fra kald motor til  gassanlegget slår seg aut. over på gass. Har satt overgangen på 60 grader c.'

 

Er noe skeptisk til gass- anlegget. Ser i installasjonsanvisning at slangene mellom dyser og manifoil ikke skal overstige 15 cm. Er nok lengre på avalanchen , uten at jeg har målt de nøyaktig.

Feilkodene P300 og 308 har stort sett kommet  de første minuttene etter overgang fra bensin til gass. 

Blir spennende og følge med på hva giveren til vann-tempen finner på. Må muligens bytte ECU?? Har andre opplevd noe tilsvarende??

 

gi gass!!

 

Alle anlegg jeg har hatt er det 1.1 bar som har vært det optimale. For mye trykk er også roten til litt tull...

 

Viktigheten er nok at de slangene er like lange. De anlegge jeg har brukt så er det avstand mellom fordamper og dyserail som ikke bør være for lang. Da må du ha en senere overgang til gass. For da fordamper den ikke skikkelig, den blir kald igjen om du skjønner.

[Chevy-LPG]

Er det Bigas som "krever" 70 grader for å koble over? På Prins så var det 40, men vi la inn 42-43 siden det kan være litt kaldt i Norge.

 

Min går også over på rundt en 40 grader mener jeg. Nok til at når jeg bruker webasto så slår den over til gass med en gang. 

 

Merk også at mange har mulighet for å skille på overgangen på kald/lunken og varm motor.

[Chevy-LPG]

Enig der.


Bilen min går veldig pent på gass når den er varm.

Det er akkurat når den er halvvarm at tomgangen er ustabil, men da er den ustabil på bensin også.

Tror derfor ikke det skyldes gassanlegget

 

Du har et poeng der. Den MÅ gå HELT rent på bensin før man kan begynne å legge skylden til gassen. Husk også at litt fjusk på bensin vil merkes 5-10 ganger mer på gass. Både på godt og vondt. Man vil kunne oppdage feil på bensin tidligere enn hva man hadde brydd seg med på bensin.

[ChevyHoe]

Kona kjørte en lengre tur i går. Fikk lest av noen feilkoder.

P 171, 172, 174, 175 og 308.

 

Har ikke vært i garagen å sjekka feilkodene på gassanlegget.

 

Etter siste autolearn fikk avalanchen  samme symptomer som Kai sin Tahoe. Ujevn tomgang, dyseklapring, ujevn gange når halvvarm, men ok når varm.

Ny vann temp føler fra Tinely Tech er montert, men fikk allikevel feilmelding, men ikke så ofte som før.

 

Ser at feilkode P 308 går igjen. Kan være dårlig dyse på syl. 8?

 

Ved bytte av dyser, skal jeg gå for 3 mm?? De som er montert første gang er 3,3 mm.

 

Hvor er nærmeste verksted for Bigas??  Ingen i Trøndelag tror jeg. 

 

Du må nesten skrive hva feilkodene betyr, for vi gidder ikke slå dem opp

 

Da et noe ukyndig verksted i Trøndelag prøvde seg på gassanlegget mitt (før jeg kjøpte bilen med "defekt anlegg") bytta de 3.3 dysene til 3.0.

Funker fint det. Tinleytech selger ikke 3.3, men de har 3.0.

Vet ikke hvor du får tak i 3.3

 

http://www.tinleytech.co.uk/acatalog/Bigas.html

 

Tror ikke det er andre verksteder for Bigas enn i Bærum, og de har jeg hørt mye negativt om.

Kan sikkert sakene sine, men er ustabile når det gjelder avtaler osv.

[chevybjørn]

P0171 system too lean (bank1)

P0172 system too rich (bank 1)

P0174 system too lean (bank2)

P0175 system too rich (bank2)

P0308 cylinder 8 misfire detected

 

gir meg ikke før gassanlegget virker som d skal. kan ikke kjøre til Bærum for å tune gassanlegget. 

overgang fra bensin til gass satt til 60 grader celcius

[Gurba]

På Prins så var det veldig følsomt på at rett verdier lå inne. Vi hadde et sett standardverdier som vi la inn for 5,3, 8,1 etc og så kjørte vi en tur mens vi overvåket real-time short term fuel trim og hvis nødvendig så justerte verdiene etter dette. Jeg kan ikke huske at det var snakk om autojustering, men siden vi hadde utstyret for å koble oss inn på anlegget for å justere så var det uansett ikke aktuelt. Om du ikke er villig til å ta turen til et Bigas servicesenter så i hvert fall ta en telefon dit for å høre om de har tips.

[Reex]

Hei. Gjorde du en helt "fersk" autolearn, eller brukte du den som lå inne? Altså, du har ikke tatt ut standardverdien og erstattet med en blank som ble tatt autolearn på? 

Det viser misfire. hvordan tilstand er pluggene dine?

Sitter plugghettene godt på (de originale hettene kan av og til lure en, da de ser ut til å sitte på, men er ikke i inngrep på plugg)? Lurt å ikke se seg blind på gassen, da det kan være underliggende "vanlige" problem som utgjør feilen.

 

Har flere standardverdier til flere LS/LM serien motorer, mener og jeg gav ChevyHoe en kopi av disse for en tid tilbake.

Kan sende dem til deg og, hvis du gir meg E-post adressen på PM.

En må uansett ta en ny autolearn når en har byttet ut standardverdifila.

Det kan og lønne seg å flashe om ECU`n, hvis firmware er gammel. Har disse og mener jeg. Har gjort det på min i fjor på samme tid på året, og har fungert fint inntil nå forleden, da tempsensor ha begynt å fuske. 

[chevybjørn]

Takk for tipsene. Lambda tilkobling står i off. Kan d ha noe å si. Skal gå over plugghettene. D er nye ac-delco plugger, som er anbefalt til gass-anlegg.

Gjorde en helt fersk autolearn. Bilen går tilsynelatene perfekt på bensin - ingen feilkoder.......

[ChevyHoe]

Legger ut helt fersk tuningfil + Reex sin som han sendte til meg.

Du må nok kjøre en autolearn, siden jeg har andre plugger.

Når jeg kjører autolearn legger jeg meg på 2500rpm og holder gasspedalen helt stille til det er over.

Den dropper på turtall midt inni, men henter seg opp igjen. Jeg antar at hvis du prøver å holde 2500rpm under hele autolearn vil anlegget få feil verdier.

 

 

Min tuningfil:

https://www.dropbox.com/s/zyrqk73forz6fx...nnslag.cb8

 

Reex sin:

https://www.dropbox.com/s/y04nm96isr67mo...ingfil.cb8

 

 

 

Legger her ut screenshots fra programmet - samme innstillinger som er i fila du får.

 

 


  Screenshot 2014.01.25.JPG (Størrelse: 113.06 KB / Nedlastinger: 17)


  Screenshot 2014.01.25_2.JPG (Størrelse: 89.05 KB / Nedlastinger: 18)


  Screenshot 2014.01.25_3.JPG (Størrelse: 86.96 KB / Nedlastinger: 20)


  Screenshot 2014.01.25_4.JPG (Størrelse: 102.07 KB / Nedlastinger: 20)


  Screenshot 2014.01.25_5.JPG (Størrelse: 109.6 KB / Nedlastinger: 19)

[Reex]

Alle anlegg jeg har hatt er det 1.1 bar som har vært det optimale. For mye trykk er også roten til litt tull...

 

Viktigheten er nok at de slangene er like lange. De anlegge jeg har brukt så er det avstand mellom fordamper og dyserail som ikke bør være for lang. Da må du ha en senere overgang til gass. For da fordamper den ikke skikkelig, den blir kald igjen om du skjønner.

 

Vet en får varmeblokker for kjølevannsirkulasjon å montere på railsa og. Har faktisk vurdert slik selv. Ser på min at på rail er det rundt 20 grader. Mulig en får bedre effekt og fordamping av å hete opp rails ? Har ikke funnet noe spesifikk info om dette enda. Fås faktis både som kjølevannsvarmet og som PTC element (elektrisk).

 
http://nagaz24.pl/matrix-injector-rail-h...,p,en.html


Edit: Fant denne infoen:

is used to preheat and heating of the gas injectors used

In the cold winter months (in freezing temperatures) some engines often die at the first changeover (cold start) of gasoline from gas on.

Reducer usually achieved quickly the changeover temperature by cooling water heat, but remaining lines, filter housing and rail bar

enoch are in this Phas not soaked and very cold.

This coming from the reducer LPG Autogas shoots after switching to these cables and components and is cooled down rapidly again - from engine.


improves the switching process considerably

acts material compatibility

prolongs the life of the gas injectors

universal hole spacing for mounting on different LPG Rails


Specifications:


Heating temperature is about 65 ° C.

automatic switch-off when the temperature

Connection via terminal 15 + ignition

Supply voltage 10-15 V

Current consumption to 2.8 A

Dimensions 100x25 x10 mm

Operating status via LED display

with locking

It is recommended that the contact areas to be provided with thermal grease


Edit Edit...:

Link til elektrisk "heater": http://nagaz24.pl/pgm3-universal-injecto...,p,en.html


Den er i skrivende stund kjøpt.... :-)

[ChevyHoe]

Altfor mye "BS"..

Gasskjøring, og bilen generelt må funke uten at en sjåfør må kjenne til hvordan man skrur på/av 100 ting.

Det må være mulig å sette seg inn i bilen og bare kjøre, og så skjer ting automatisk.

Kanskje enkelte synes det er greit med sånne ting, men når kona skal kjøre + ved evt videresalg må det ikke være lagt opp til avansert btuk.

Jeg ville f.eks. aldri i livet handla en bil med lockup over bryter.


Klart, hvis varmen er automatisk er det greit nok.


Men jeg har temperaturer lavere enn deg Reex, og min går allikevel fint på gass.

De "problemene" jeg har finnes også på bensindrift, så jeg tror gasstemp under 20 grader er helt OK.

[Reex]

Er ikke helt med på hva du mener er "BS"?  

 

Hvis det var mitt forslag til heater på rails du mente, så er de jo automatiske de. Selvregulerende på 65 grader...

Jeg søker å optimalisere systemet så det virker best mulig, og i mitt tilfelle så har omgivelsetemperatur innvirkning på gassanleggets funksjonsdyktighet under kalde vintermåneder - som nevnt. 

 

Jeg ønsker å bli kvitt "hikkingen" og stoppingen inn mot kryss og ved nedbremsing. Slik jeg har forstått det, er disse det problemene du og har foruten ? 

Hos meg finnes de i allefall ikke når gradestokken er over noen grader pluss, så NOE har med tempraturen å gjøre.

 

Hva vet vi?

Er disse anleggene våre egentlig så bra egnet for klimaet og minusgradene vi vi har, kontra sydeuropa der de er fremstillt og mest brukt? 

 

Kan hende at akkurat denne lille greia er alt som skal til på mitt anlegg, og uansett er det jo morro å "forske" for å søke forbedringer. 

Enig med deg angående lockup forresten. 

[chevybjørn]

Forsøkte å kjøre  ecu reprogramming. Fikk feilmelding underveis, etterpå nytter d ikke å programmere på nytt. Programmering  starter, men under programmering kommer flere forskjellige feilmeldinger opp.

Enkelt å greit - no kjøre æ på bensin..... I tillegg mister pc kintakt med ecu under operasjonen.

 

Må forske mer på dette..... :wacko:

[Olav'n]

Mitt BRC anlegg fungerer knirkefritt. Går over på gass etter ca 3min. Når det er under -5 *C så kjører jeg den på bensin manuelt noen minutt ekstra. Ikke noe bugs utenom det....

[ChevyHoe]

Er ikke helt med på hva du mener er "BS"?  

 

Hvis det var mitt forslag til heater på rails du mente, så er de jo automatiske de. Selvregulerende på 65 grader...

Jeg søker å optimalisere systemet så det virker best mulig, og i mitt tilfelle så har omgivelsetemperatur innvirkning på gassanleggets funksjonsdyktighet under kalde vintermåneder - som nevnt. 

 

Jeg ønsker å bli kvitt "hikkingen" og stoppingen inn mot kryss og ved nedbremsing. Slik jeg har forstått det, er disse det problemene du og har foruten ? 

Hos meg finnes de i allefall ikke når gradestokken er over noen grader pluss, så NOE har med tempraturen å gjøre.

 

Hva vet vi?

Er disse anleggene våre egentlig så bra egnet for klimaet og minusgradene vi vi har, kontra sydeuropa der de er fremstillt og mest brukt? 

 

Kan hende at akkurat denne lille greia er alt som skal til på mitt anlegg, og uansett er det jo morro å "forske" for å søke forbedringer. 

Enig med deg angående lockup forresten. 

 

Sorry, ble et par øl i går og var sliten.

 

Det jeg mente var at det generelt på forumet her er ganske mange fikse løsninger og folk som har 10 brytere for alt mulig.

Det er sikkert fint for den det gjelder, men håpløst for alle som ikke kjenner bilen 100%. Derfor bør alt som monteres "fungere" uten at sjåføren må kjenne til alt.

 

Hvis dette kan fungere automatisk er det jo kjempeflott, og absolutt verdt et forsøk.

Jeg har også muligheten til å kjøre kjølevann gjennom injectorene, men har ikke prøvd det ennå. Synes det er nok ekstra slanger i motorrommet..

 

Generelt er vel bilen min sånn både på bensin og gass, men tomgangen er ikke så pen på gass uansett hvilken årstid vi snakker om.

Skal inn på Bergheim til torsdagen for bærekulebytte (nedre...drittjobb) og forstillingskontroll, så de skal da resette elektronikken for tomgangsstyring/gasspjeld.

Får se om det gjør ting bedre.

 

 

Forsøkte å kjøre  ecu reprogramming. Fikk feilmelding underveis, etterpå nytter d ikke å programmere på nytt. Programmering  starter, men under programmering kommer flere forskjellige feilmeldinger opp.

Enkelt å greit - no kjøre æ på bensin..... I tillegg mister pc kintakt med ecu under operasjonen.

 

Må forske mer på dette..... :wacko:

 

Høres jo ut som du har dårlig kontakt et sted.. Evt en dårlig ECU..

 

Fikk du lasta ned filene mine?

Hvis du skal bruke fila mi må du sjekke at du har satt riktig MAP-sensor for ditt anlegg. Ellers skal det bare være tut og kjør.

[Chevy-LPG]

Ser jeg har skrevet feil på bar trykket....

 

2.10-20 absolutt trykk(inkl. atm.trykk) er det som prins bruker. Generelt litt over 1bar overtrykk med dyser (ikke mixer). 1,7 som det er på bildene du la inn er for lavt. Du skal opp nesten en halv bar.

 

Må ha min. 30 grader på vannet, og god sirkulasjon/mengde for at det ikke skal fryse.

[Reex]

Ser jeg har skrevet feil på bar trykket....

 

2.10-20 absolutt trykk(inkl. atm.trykk) er det som prins bruker. Generelt litt over 1bar overtrykk med dyser (ikke mixer). 1,7 som det er på bildene du la inn er for lavt. Du skal opp nesten en halv bar.

 

Må ha min. 30 grader på vannet, og god sirkulasjon/mengde for at det ikke skal fryse.

 

Har ikke prinsanlegg et noe høyere trykk fra reducer i forhold til mange andre system? Mener det ble snakket om her på forumet en gang tidligere? Mulig jeg roter nå men. 

[chevybjørn]

Sorry, ble et par øl i går og var sliten.

 

Det jeg mente var at det generelt på forumet her er ganske mange fikse løsninger og folk som har 10 brytere for alt mulig.

Det er sikkert fint for den det gjelder, men håpløst for alle som ikke kjenner bilen 100%. Derfor bør alt som monteres "fungere" uten at sjåføren må kjenne til alt.

 

Hvis dette kan fungere automatisk er det jo kjempeflott, og absolutt verdt et forsøk.

Jeg har også muligheten til å kjøre kjølevann gjennom injectorene, men har ikke prøvd det ennå. Synes det er nok ekstra slanger i motorrommet..

 

Generelt er vel bilen min sånn både på bensin og gass, men tomgangen er ikke så pen på gass uansett hvilken årstid vi snakker om.

Skal inn på Bergheim til torsdagen for bærekulebytte (nedre...drittjobb) og forstillingskontroll, så de skal da resette elektronikken for tomgangsstyring/gasspjeld.

Får se om det gjør ting bedre.

 

 

 

Høres jo ut som du har dårlig kontakt et sted.. Evt en dårlig ECU..

 

Fikk du lasta ned filene mine?

Hvis du skal bruke fila mi må du sjekke at du har satt riktig MAP-sensor for ditt anlegg. Ellers skal det bare være tut og kjør.

 

 

 

Ja takk Kai, fikk filene. Har en mistanke til kontaktfeil et sted. Er en grunn til at vann tempsensoren plutselig hopper opp over 100 grader. 

Kan ecu være ømfintlig for windows (brannmur/nettverkssøk/auto-oppdatering osv) Kanskje d lønner seg å slå av alle funksjoner på pc før programmering av ecu. Får opp fila di i firmware sammen med alle andre.  Et annet spørsmål er om jeg har  den rette 2568-#0??00.pb8 fila for å reprogrammere ecu. Har forsøkt noen av filene, men programmeringen stanses etter x antall %% fremdrift. Med påfølgende feilmeldinger. Hadde firmware version 37, som ble slettet.

 

Forske mer på dette etter vinterfisket. Blir borte til i mars. Da får gliset stå parkert i garagen så lenge. Kommer du på noe smart, gi  meg et hint. 

 

chevybjørn

[Reex]

Det er oppsettfila, den som inneholder informasjon om innstillingene du skal bytte ut, ikke Firmwaren.

Firmwaren er "operativsystemet" for ECU`n.

 

Ligger under "load configuration" den du skal ha inn, ikke "reprogramming ecu".

 

Hvis du har lagt konfigurasjonsfila i samme mappa som standard-oppsettfilene, skal den dukke opp i listen når du kjøre "load configuration".

 

Skal ikke være nødvendig å slå av andre funksjoner på pc`n.

 

 

Her er forresten link til det nyeste bigas-programmet, hvis du ikke har det fra før. Fikk det av TinleyTech i fjor.

 

http://www.autotanks.com/downloads/SGISN...driver.exe