Fornuftig rekkefølge oppgradering?

[TESZJ]

Hey!

Har tanker om å oppgradere min YJ fra gate til OR i løpet av våren/sommeren....

Hva mener dere vil være best å starte med? Vil ta det steg for steg, etter som $$$ dukker opp....

Har satt på Tow-hooks foran, som en liten start....

Neste trinn? Weber? Heving og dekk? Skifte dreving? SYE? Sperrer? Winsj?

Forslag mottas med takk...

mvh
Tor-Erik

1996 ZJ 2.5 TD DD
1988 YJ 4.2 L stock...... (ennå)

[Amund]

Du får mye oppgradert innmat til den gamle akslen også (stikkaksler i bedre stål, og samme foran med mer solide kryss), da trenger du ikke bytte noe annet (dvs. du beholder sperra).

[Per Yngve Berg]

Flytt vinsjen høyere opp på lista. Med sperrer kom du kun lengere inn in myra før du setter deg fast. Den er heller ikke avhengig av andre komponenter og må byttes senere pga. andre oppgraderinger. Jeg har hatt vinsj på begge mine jeeper og de har vært brukt ofte.

[Stein-K]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Er disse "verdt" å spandere ARB på? Er de generelt sterke, eller har de noen svakheter?</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Ja! Det er absolutt verdt det! Uten noen tvil. Jeg angrer ikke et sekund ihvertfall. Men har du penger og ser fremover ( dette er og blir en sykdom, så kommer ønsket om å vokse litt mer snikende... ) og da hadde det vært greit å satse fra første stund. En slik kraftig aksel vil ligge på fra drøyt 15.000,- +++brukt til 50.000,- ny! Mange $$$, men det kan være verdt det.

Jeg byttet ut min Dana 35c med en Teraflex CRD 50, som er en forsterket Dana 44 og den har i tillegg skiver istedet for tromler-

Svakheter ? Ja, Dana 35c er ikke kjent som noen sterk aksel, men med kose offroading ( ikke hard konkurranse kjøring ) og 33" burde det holde fint. Kjenner vel til et tilfelle hvor samme fyren har tatt to stikkaksler med jevne mellomrom på det oppsettet. Men jeg har en teori om at den akselen har en feil/skjevhet.

Lykke til!

<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/smart og wrangler/OffroaglogoII.jpg' border='0' alt='user posted image'>

[TESZJ]

hmmmmmm

Mulig jeg tenker feil(er litt uvitende...), men hvis jeg fikser sperrer (ARB), så senere oppgraderer til kraftigere aksliger - må jeg ha nytt ARB-sett da?

Ellers tenkje jeg også og gå for heving 4" + 2 " BL m TÜV først, etterfulgt av større dekk (33" 12.5 15"). Så dreving og sperrer, men er som sagt usikker på om det vil være billigere å skifte til kraftigere akslinger først...? Noen som kan opplyse meg?

mvh
Tor-Erik

1996 ZJ 2.5 TD DD
1988 YJ 4.2 L stock...... (ennå)

[TESZJ]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">skifte til kraftigere akslinger først...?</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Bytter du aksel, må du bytte dreving + arb hvsi det ikke sitter på den nye akselen...

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">usikker på om det vil være billigere å skifte til kraftigere akslinger først...? </td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Hvis du skal blir stor og fet, så er det billigere å kjøpe ordentlig med en gang! Selvfølgelig!!!



Blir nok ikke noe "hard-core" offroading på meg, annet enn å prøve grensene for bilen ute i terrenget når det passer seg.....

Har en 1988 YJ med standard akslinger (Dana 30 foran, Dana 35c bak?)
Er disse "verdt" å spandere ARB på? Er de generelt sterke, eller har de noen svakheter?

mvh
Tor-Erik

1996 ZJ 2.5 TD DD
1988 YJ 4.2 L stock...... (ennå)

[Stein-K]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">skifte til kraftigere akslinger først...?</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Med 33" så går det greit med orginale akslinger, såsant du ikke har tenkt villmannskjøring.

Hvis du evnt skal oppgradere til noe særlig større en 33" ville jeg vurdert en kraftigere aksel. Bytter du aksel, må du bytte dreving + arb hvsi det ikke sitter på den nye akselen...

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">usikker på om det vil være billigere å skifte til kraftigere akslinger først...? </td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Hvis du skal blir stor og fet, så er det billigere å kjøpe ordentlig med en gang! Selvfølgelig!!!

<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/smart og wrangler/OffroaglogoII.jpg' border='0' alt='user posted image'>

[Stein-K]

Min rekkefølge:

- Heving ( fjær + karroseri )
- Dekk ( 33x12.5 )
- Dreving og Sperrer ( 4.88 + ARB )
- Div skidplater, tank, differ, styring etc
- Kroker, sleptau/trosser, sjakler ++
- Vinsj
- Ny kraftig bakaksel
- Mere heving
- SYE kit
- Justerbare kontrollarmer
- Større dekk ( 36x13.5 )
- Mere strøm ( 2x Optima )
- Kraftigere dynamo ( Mean green 200amp - kommer om 14 dager )
- Pynt - fangere, corner guards, bøyle, halvdører +++++++++++
- Mere pudder under panseret ( neste steg.... )


osv osv

<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/smart og wrangler/OffroaglogoII.jpg' border='0' alt='user posted image'>

[TESZJ]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">2,5" OME er egentlig 2" bare. Med kun dette oppsettet vil uten å forlenge bump stoppene subbe ved offroad kjøring. Skulle du gå for dette settet, så bør du ta "heavy duty" demperne. De myke blir for myke synes jeg. Perfekt i terrenget, men "kamel" på veien. De myke fungerer best på YJ og XJ. <b>Min mening, og jeg har prøvd det!</b>

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Stein-K</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Tror det blir 4" med BL i tillegg....

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">


Tar du 4" + 1" ( eller 2" ), så får du MYE luft i hjulbuene. Det var den egentlige grunnet til at jeg røyk på 36" for å få proposjonert størrelsene.

OME 2" + 2" bl





4" + 2" bl








mvh
Tor-Erik

1996 ZJ 2.5 TD DD
1988 YJ 4.2 L stock...... (ennå)

[Amund]

Dana 30 er egentlig en ganske fin aksel. Reverse cut kronhjul, dvs. at pinjongen står på toppen og dreva drar på "riktig" side når du kjører forover. De fleste foraksler er en snudd bakaksel og drar på baksiden av tennene, ikke like solid. (PS TJ har IKKE reverse cut, men vanlig "baklengs" dreving) Viderer bruker nyere 30'r samme kryss som Dana 44 (297x), de gamle er bare 3mm mindre, stikkakslene er like tjukke som 44. Det eneste som egentlig er svakere enn en Dana 44 er styredelene (bærekuler og knokkelhus/lager), dette blir jo fortere slitt på en 30 men pleier ikke å ryke, og selve kronhjulet da, det ryker vel heller ikke. Dana 35 derimot er ikke beryktet for å tåle så mye, men den funker stort sett fint i norsk terreng, jeg tror det har mye med flaks/uflaks og hvor mye man evt. herjer med bilen (hopp og sprett + hjulspinn + manuell kasse = knas, men det gjelder jo de fleste deler)

[Stein-K]

2,5" OME er egentlig 2" bare. Med kun dette oppsettet vil uten å forlenge bump stoppene subbe ved offroad kjøring. Skulle du gå for dette settet, så bør du ta "heavy duty" demperne. De myke blir for myke synes jeg. Perfekt i terrenget, men "kamel" på veien. De myke fungerer best på YJ og XJ. <b>Min mening, og jeg har prøvd det!</b>

4" Procomp er en del hardere/stivere en OME og du vil i utgangspunktet ikke trenge bump stop forlengere med 33". En del stivere enn OME settet og fungerer derfor utmerket langs landeveien, men kanskje noe stivt i terrenget. <b>Min mening, og jeg har prøvd det!</b>

Tar du 4" + 1" ( eller 2" ), så får du MYE luft i hjulbuene. Det var den egentlige grunnet til at jeg røyk på 36" for å få proposjonert størrelsene.

Har ikke kjørt på BFG av noen type, men sverger og kan trygt anbefale GY MTR, men du bør seipe dem for maks grep og stillhet. Da fungerer de også som gode vinterdekk i et par tre år!

OME 2" + 2" bl





4" + 2" bl




<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/smart og wrangler/OffroaglogoII.jpg' border='0' alt='user posted image'>

[Stein-K]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">sorry for å gå fra hva denne tråden egentlig er om, men det jeg ikke klarer å skjønne er hvordan foraxelen klarer så stor hjul som 35"- 36". hvis en d35c er et svakt ledd, må jo d30 være alt for svakt. ikke bare å klare det, men at det blir godkjent også...</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Dana 30 er seff svakere men !!! bakakselen belastes mye mer i 98% av tiden ved hard / offroadkjøring enn framakselen enkelt og greit.

Med tanke på godkjenning, så er det bremsene og styrken på bakakselen som er problemet med disse akslingene. På TJ og YJ er det ikke noe problem inntil 33" og godkjenning. Med 35" så er du på kanten av hva dette oppsettet tåler, men du får dette godkjent også.

Min er godkjent med 36", men da måtte jeg bygge om til skivebrems bak og sette inn en kraftigere aksel for å få det godkjent.



<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/smart og wrangler/OffroaglogoII.jpg' border='0' alt='user posted image'>

[TESZJ]

Så......

Heving først da.... Blir å gå for TÜV-godkjente, da jeg skal ha alt inn i kortet.... Valgene blir vel da mellom;
- 2,5" OME
- 4" ProComp med 1 eller 2 " bodylift i tillegg(dette følger det visst med TÜV-papirer på fra forhandler....)

Spm blir: Blir det for liten plass til 33" 12.5 15" dekk på 2.5" heving? Flexing?
Er det noen som har disse oppsettene, og har noe flexebilder å legge inn, evnt med kommentarer på hva som funker eller ikke?

Har lyst på Wrangler MT/R eller BFG MT...... Synes disse ser tøffe ut på disse bilene!

mvh
Tor-Erik

1996 ZJ 2.5 TD DD
1988 YJ 4.2 L stock...... (ennå)

[moisters]

sorry for å gå fra hva denne tråden egentlig er om, men det jeg ikke klarer å skjønne er hvordan foraxelen klarer så stor hjul som 35"- 36". hvis en d35c er et svakt ledd, må jo d30 være alt for svakt. ikke bare å klare det, men at det blir godkjent også...

moi

[Amund]

Syns bilen til Stein var kul med 33" og 4" løft og jeg... post bilde Stein!

[petter]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
Mente at det ikke gikk å få TÜV-godkjenning på bodylift sammen med OME.... Eller tar jeg feil? Dette vet sikkert du Amund.....
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Vis du kjøper ProComp sett av BGNor så ja


petter
CJ-7. AMC 360
2,5"ProComp.1,5"bodylif Tot. Løft. 4"++.... 35x12.5 XTerrain
Rigs
Old Garage
Petter`s Garage

[TESZJ]

Hei Kath!

Mente at det ikke gikk å få TÜV-godkjenning på bodylift sammen med OME.... Eller tar jeg feil? Dette vet sikkert du Amund.....

mvh
Tor-Erik

1996 ZJ 2.5 TD DD
1988 YJ 4.2 L stock...... (ennå)

[TESZJ]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Hei.
Jeg kjører 88 YJ med en del oppgraderinger.
4" Procomp hevesett, 2" bodylift, 4,56 utvekslinger, SYE kit, ARB framme og bak, Superior go big kit i bakaksel, Superior stikkakslinger framme, 35" på 8" felger og 7" Warn breddere.





<i><div align="right">Opprinnelig postet av lhe</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

35" dekk sier du.... Ser jo meget bra ut..... Tar dekkene opp i hjulbuene på bildet over? Har du JKS QD's?
35" er vel på grensen til hva en kan få godkjent, ifølge et innlegg lengre opp. Med 4" ProComp og 2" BL har jeg jo muligheten til å gå opp til 35" senere, men lurer på om det vil se "nakent" ut med 33" med 4+2" heving.... Blir jo mye luft i hjulbuene....

Lekker kjerre lhe!!


mvh
Tor-Erik

1996 ZJ 2.5 TD DD
1988 YJ 4.2 L stock...... (ennå)

[lhe]

Hei.
Jeg kjører 88 YJ med en del oppgraderinger.
4" Procomp hevesett, 2" bodylift, 4,56 utvekslinger, SYE kit, ARB framme og bak, Superior go big kit i bakaksel, Superior stikkakslinger framme, 35" på 8" felger og 7" Warn breddere.

Jeg begynte med heving, SYE kit og skjerm breddere samt nye hjul.
Med 4" heving er det greit å montere SYE kit da du slipper å senke transferkassa, spakene er korte allerede etter bodylift.
Videre kjøpte jeg nye utvekslinger F/B og superior kit til bakakslingen med sperre + ARB kompressor.
Superior kittet oppgraderer fra 27 til 30 splines akslinger, de er 1/4" tykkere og det følger med en ARB som er tilpasset til akslingene.
Videre gikk jeg for sperre forran og nye superior stikkakslinger med større kryss.

I motoren har jeg byttet til Clifford kam med nye løftere, Weber 38/38 forgasser og petronix tenning samt nutter bypass.
Har erfart at med å fjerne allt av emision dill dall samt gjøre en nutter bypass gir mer fart i kjerra med den originale forrgasseren.

Til slutt byttet jeg fangere og slike utsende messige ting som en kan ta litt om gangen.
Det er viktig at du planlegger hva du vil ha før du handler, det blir fort dyrt å gjøre ting 2 ganger.

Så langt har dette fungert veldig bra for meg.
Procomp hevesettet er litt stivt med en gang men det går seg til etter hvert. Jeg syntes det er greit at bilen ikke føles for myk på veien når den er hevet, det er jo tross alt der den brukes mest.
Den kombinasjonen jeg har på min bil fungerer veldig bra både på vei og i terreng.

Alt av deler er kjøpt hos www.bgnor.no

[kath]

hei TESZJ, jeg har satt på OME 2,5", og 33 x 12. 5 x 15.
Fin rekke følge, og funker kjempebra. Bodylift next!

Stein K: Takk for sist og omvisning i garasje med mer utstyr enn i et verksted!
Spørsmål, er det 2,5 L i TJ'n din? Med alt det vanvittige utstyret du har påmontert, går det i det hele tatt fremmover?

Kath


thats what I think