Hva slags Suburban har jeg kjøpt? (GMC Youkon XL 6.0)

[junkern2]

Jeg har ikke prøvd å låse min i 3 gir, men er ganske sikker på at det skjer først når 4 slår inn. Det som er rart er at på vei hjem fra fjellet var det slakk nedoverbakker den første timen så bilen har omtrent bare trillet hele veien og jeg har vært superforsiktig med høyre foten så bilen har stort sett tuslet nedover med null pådrag hele veien. Allikevel inntreffer dette selv om belastningen på kassen har vært omtrent null. Jeg skal bruke bilen min endel fremover så da får jeg mulighet til å forske litt mer på problemet, men magefølelsen sier at det KAN være fornuftig å skifte alt selv fremfor å bruke masse tid og penger på noe som kanskje fungerer. Det virker jo som det er mange sensorer i kassa og svakheter ved disse, så har en riktig flaks hjelper det å skifte en eller annen sensor nå også dukker det opp igjen om en stund. Har du klart å finne ut hva som ble byttet på din bil tidligere? Gjør jeg jobben selv og leier løftebukk en dag tror jeg det er håp om å slippe med under 15000 kr. Jeg kan også få refundert mva og da bør ikke ny automat og converter bli en veldig omfattende eller kostbar affære. Når kassa røyk på den lille Lexusen etter 5 år og 150000 km kostet kassa over 50000 kr (!)+hele motoren måtte ut. Ekte japsekvalitet :blink: Subben er 14 år gammel og gått 100000 mer så da er det vel ikke urimelig å påkoste den 1-15000 kr og forhåpentligvis være kvitt problemet for godt.   

[Tore-Excursion]

snakka med han rep karen på verksted i dag,han og ståle kanck mener kassa er ok.og at det må være utenfor kassa problemmet ligger..han meinte vi måtte feilsøke på alt utenfor kassa...men det kan fort bli 8-10 tusen i bare feilsøking,det gidder eg ikke..

 

Her er hva som er skiftet.

 

Km 76671

arbid Clutch/gearkasse  ( hva en det måtte bety )

km 78840

feilsøk gir P 1870

Feilsøk etter kontrollprosedyre og lakt inn nytt program på motorstyreenhet og gearkassestyreenhet.

km111200

sjekket feilkode P 1870 transmission slipping.

prøvekj bil alt funker normalt ( tror ikke han har kjørt lenge nok )

perjodisk feil,kan være bryterpanel.

km 118375

skiftet force motor

km 161334

byttet ISS og OSS på gearkasse (4L80E),vedrørende sensor gir så er bare inngående hastighetsensor skiftet,utgående sensor er ikke skiftet,det er 2 stk på fordeler kassa og vi har bare en på lager ( har skrivet av det som står på kvitering )

km 161423

speed sensor

det var det som eg fant kviteringe på :-)

[Tore-Excursion]

http://www.youtube.com/watch?v=Q8pURv8C1Wg

 

kan dette være noe ????? :innocent:

[Tore-Excursion]

uff så denne komentaren under etterpå ............   kansje ikke så lurt alikavell :wacko: ...............It made my trans. slipping worse. I ended up replacing the entire unit.

[junkern2]

Hehe... tror ikke noe quickfix er løsningen på dette Må nok ta en tur i tenkeboksen og bruke bilen litt mer og kanskje få lest av noen feilkoder før jeg gjør noe mer..

[Tore-Excursion]

ja kan være lurt ... tror eg skal vente litt eg og,skal ikke stresse så det blir enda dyrere.. håpa på at noen flere her inne hadde opplevd dette å funnet ut av det ..

[junkern2]

Nå har jeg tatt bilen i bruk og kommer til å bruke den mye mer fremover. Kjørte noen mil i dag og merket ingen problemer med giringen når jeg satte den i 3-gir. Fenomenet med hard giring slår inn i 4 gir. Skal kjøre et stykke i morgen og se hva som skjer hvis jeg legger inn 4-giret ned lierbakkene uten noe pådrag. 

[Tore-Excursion]

yep samme her ...og du kan nok ha den i drive og så lenge du ikke kjøre åver 70 så siste giret slår inn..så går det bra... når eg leser på forum fra USA synes eg det er rart at ikke flere her har hadd samme problemet..

 

Har du 4L80E kasse ??? tror no det er d som er på min...

[junkern2]

Ja, er 4L80e på min, tror ikke 2500 serie er levert med noe annet. Jeg synes det er mange tråder om emnet, men sliter med å finne de endelige løsningene. Det stemmer at det ikke spiller noen rolle hvor spaken står, bare hastigheten er under 70-75 og 4 gir ikke slår inn.... det er først etter det moroa begynner  :blink:  :wacko:

[Tahoe 2000]

Mulig det står noe sted, men hvilken års modeller er dette snakk om ???

[Tore-Excursion]

min er en 2000 mod,( tror eg ) reg som 2001..mæn tror det må være 2000..men spiller vel egentlig ingen rolle,samme bilen...

 

Noooo har eg gjort det eg ikke skulle gjøre....he he :innocent:  har bestilt Lucas Hurtig løysning .... gir f..får prøve og funke det ikke spiller d ingen rolle :thumbsup:

[Tahoe 2000]

Bare lurte på om det kunne være noe som gjaldt visse modeller, eller om det er noe som går på flere modeller.

Har jo 4L80E på min også, men både motor og kasse ble byttet i 2010 etter en liten glipp.

Det var vist en fra Finnmark som glemte å fylle på glykol, og det er vist noe som lønner seg vinterstid. :o

[sub03]

Skyter inn noe i mørket og i blinde her. Jeg ser dere skriver at problemet ikke oppstår før rundt 75 km/t. Jeg tenker da at 4. gir slår inn ved lavere hastighet enn det? Kanskje det er når Lock-up slår inn problemene kommer? (Min legger inn Lock-up i ca 80 km/t).

 

Kan det være en mulighet at Lock-upen henger seg på eller noe? Jeg innbiller meg at hvis den gjør det vil girskiftene oppleves som harde siden converteren ikke slurer.

[sub03]

Se bort fra innlegget mitt ovenfor.    Har søkt litt om emnet og det ser ut til at problemet heller kan være det motsatte av det jeg tenkte, altså at lock-up slurer slik at girkassa øker linjetrykket når ECM detekterer sluringen. Da girer den hardt og problemet vil forsvinne når du slår av tenningen fordi ECM resettes.

Feilen kan komme av et defekt stempel i valve body som slipper oljetrykket forbi seg, slik at trykket til lock-up clutchen blir for lavt. 

Men i de fleste tilfeller blir problemet borte med en ny converter ser det ut til.

 

Dette var vel ikke til så mye hjelp da feilkildene fortsatt kan være så mye forskjellig.

 

Fant dette på fyllsizechevy:

 

 

<ol class="" start="1">[*]

<div>
<div>
<div>
<div>

Update: I had my torque converter replaced and it fix the harsh shift. If you have access to a Tech II scanner or HP Tuners VCM Scanner, you can easily check it. The problem is obvious.


Select torque converter slip and watch the slip RPM. Go for a drive and get up to 65-70 MPH and wait for the TC to lock in 4th. Slowly add throttle and watch the slip. With a bad torque converter the TC slip RPM will rise above 100 or 200 or more. The slip will increase with throttle. Of course if you go high enough it will unlock and/or downshift to third.


A good TC will hold < 20 RPM before the PCM unlocks it. Mine would go into the 200+ slip range just adding throttle. I also noticed the tach would rise but not the speed as I added throttle. Clear indication the TC was slipping.


Some important notes (about the 2000 4L80E). May or may no apply to others years.


1. The 2000 4L80E had a problem with torque converters slipping. This is a known problem. I have read that 2000 was unique but I also have read the 99-02 were the same TC. I am not sure what is true on that.


2. The TC apply pressure is normally maxed out by design. This means the PCM doesn't have any extra to try and keep the TC locked. When there is slip, it doesn't know if it's TC slip or clutches so it raises the line pressure and voila, you have harsh shifts until you power cycle the key.


3. You may or many not have a P1870 TCC slip error. Mine generally didn't, but if I really worked at it (keeping the slip high for a couple of minutes climbing long hills), it would eventually set the code. Not having the code doesn't mean the TCC isn't slipping.


4. Mine cost $1100 out the door to replace including a new GM TC, fluids and misc stuff. The bill was $1300 but I had some other little stuff done.


5. Pressing the brake pedal does not unlock the TC. This is normal. The worse you do is set a brake pedal error code (no SES). 

</div>
</div>
</div>
</div>

</ol>

[Tore-Excursion]

Takk for info... kan jo være årsaken :-)

[junkern2]

Jeg heller også mot converter, skal undersøke pris på det i dag. Handler endel orginaldeler hos klintberg & wayne. De holder til like i nærheten og svært greie å ha med å gjøre. Prismessig har jeg flere ganger opplevd at de er billigere enn uorginale deler så jeg undersøke med de før jeg evt. bestiller fra USA.

 

Er ikke så lett å lese av turtallet så nøyaktig å se om den slipper, men hvis jeg kopler meg inn på diagnosekontakten får jeg muligens litt bedre oversikt. Lyser det noen feilkode hos deg? Det lyser ikke noe hos meg. Synes kassa fungerte bedre i går og klarte kun å fremprovosere det et par ganger på motorveien. Mulig bilen har godt av å bli kjørt litt igjen  

[Tore-Excursion]

Hallo,,,nei ingen feilkode lys hos meg.. begynner å tro på convertern eg og... få høre når du har fått pris hva den vil koste.. :thumbsup:

[junkern2]

Fikk pris på converter i dag hos Klingberg og wayne, den var ganske dyr, over 6000 kr, men de mente en slipper med et par tusen kr hos de andre automatfirmaene. Jeg har ikke rukket å prate med de, men skal undersøke til uka. I dag har jeg forøvrig kjørt 8-10 mil småkjøring, litt på motorvei og litt her og der, uten et eneste tegn på hard giring selv om jeg prøvde å fremprovosere det 

[sub03]

Den ligger på ca 3000 kr inkl. frakt på rockauto. Du får igjen 800 kr for den gamle, men det koster vel mer enn det å sende den til statene.

[Tore-Excursion]

4L80E HD Torque Converter 00-up 5.7 6.0 Gas Engines Automatic Transmission 4L80,
Price:
US $339.99
<div>Approximately NOK 2,057.04
 

<div>Shipping:
<span><span>$197.60 (approx. <span>NOK 1,195.54)</span> </span> USPS Priority Mail International | <a class="" href="http://www.ebay.com/itm/4L80E-HD-Torque-Converter-00-up-5-7-6-0-Gas-Engines-Automatic-Transmission-4L80-/201043204098?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item2ecf1bd802&vxp=mtr#shpCntId" title="See details about shipping"> See details                         </a> PÅ EBAY</span></div>
</div>