Det er nok ganske normalt ja. 4 trinns har vel 1:1 i fjerdegir (både manuell og automat), og akslingen ligger på 4.9 om jeg husker rett. Det betyr en god del turtall. En løsning flere gjør er å gå over til 5 trinns manuell, som ligger nedpå 0.8 tallet (overdrive-territorium), og da får man ned turtallet. Kjørte en 230 GE med 5 gir en gang, og det var en behagelig affære. Foruten dette kan man sette på store dekk, selv om det betyr mer rullemotstand om det blir veldig stort. Noen drever om akslingene også, og Iver hadde en med en god del tyngre final drive (4.4-5?) i akslingene. Men G-wagen er en utrolig lite aerodynamisk bil,så det blir mye motstand når man øker over 80 km/h. Ideell hastighet er kanskje 60-70 km/h, i allefall på min 280GE (da bruker den 1.43 liter mila). Jeg har i mange år irritert meg over lav dreving på bilen, men etter å ha hentet min W108 på henger bak, skjønte jeg at drevingen var helt riktig. Selv i førstegir i en litt bratt bakke med bil på henger, tok det lang tid før den greide å opp turtallet fra 1000 rpm til dra over 2500 rpm hvor momentet er, så godt den ikke hadde tyngre dreving, ellers hadde jeg vel ikke kommet meg avgårde
Dette har med 280 - motorens karakteristikk å gjøre delvis også. Hadde gjennomsnittsmotoren på 460 hatt 500 nm, hadde nok final drive vært noe helt annet.
Virker ut som eldre mercedeser har lav dreving, pga at automatene ikke er overdrive som nyere med 5 gir, og pga hva motorene på den tiden presterte. Min 123 med 300 turbodiesel har 1 på kassen og 3.27 tror jeg i final drive, og det virker ganske passe. Vår S211 320 4-matic har om lag samme final drive (3.23 tror jeg), men 5 gir og 0.82 eller noe sånt på kassen. Min 108 med 4.5 V8 ligger om omlag det samme som 123'en i final drive og på automaten (1:1 på tredjegiret), og kunne fint hatt tyngre dreving pga heftig moment. Den har 300 nm på 1000 rpm, og det er omlag det samme som 320'n har på 3000 rpm (da har den 314 nm), så det betyr at den fint kunne hatt overdrive den også, eventuelt final drive på 2-tallet. Dreving er kompromisser, og produsenten har tatt noen runder før de velger akkurat den drevingen de gjør. Det henger sammen med moment i motoren, hvor tung bilen er, hvor kjapt den skal akse, i kombinasjon med hva slags drivstofføkonomi man ønsker seg.
Ønsker man å justere når den girer, kan man justere på lengden på staget som går ned til kassen mener jeg. Jeg har aldri prøvd dette selv, men dette skal funke såvidt jeg vet
