Motorbytte fra 280GE til 290TD i W460

[slippern]

Har nettopp kjøpt meg en W460, med 280GE og 4-trinns manuell..

 

Har meget lyst til og sette i en 290TD fra W211 E-Klasse..

 

Hva må gjøres for og få denne motoren i g-wagen? På sikt vil jeg også bytte ut girkassen med en 5-trinns...

 

Passer utvekslingen? elektronikk? motorfester?

[nielsa]

Her skulle noen andre sløve k....huer ha svart.

 

Både på sørlandet og i Trøndelag finnes det de som kan dette på fingerspissene men litt ille at de ikke gidder å svare.

 

Alle nye 460-eiere stiller seg disse spørsmålene  etter å ha tråkket i en tønne med tjære og blitt frastjålet lommeboka på bensinstasjon besøk nummer 101 samme uke. :thumbsup:

 

Så et slags svar skal du få.

 

Skal du inn med en  OM602 fra en E-klasse må du i praksis bygge en ny bil . Det går men du må ha kunnskap helt på samme nivå som de som bygde bilene. Du må ha plass og utstyr og regne med stort tidsforbruk. 

 

Ombygging til en 617 fra w123 er mye enklere og er gjort av mange. Får lett 300hk ut av et slikt alternativ og alt er mekanisk.

 

Søk litt på www.clubgwagen.com ,www.pointedthree.com og dette forumet og du vil finne info du behøver.

 

Lykke til!

 

nielsa 

[slippern]

Takker for svar, har sett lest igjennom endel tråder på pointedthree.com og var veldig mye nyttig der..


Har en 617 tilgjengelig, men da uten turbo

Og det begrenser seg vell hva man kan hente ut ved og montere et STT-kit??

Har et håp om og få ut en 150-160 brukbare hk

 

Kjøpte denne W460 hos broren min, så har vest i en god stund at den bruker mye suppe

[nielsa]

Ekspertene her må ha fått tastaturfingre fast i krysset på mellomaksel under testkjøring på bukk  :innocent:

 

Såvidt jeg vet er det begrenset hva du kan ta ut av en 617 over tid da motor mangler en del mhp smøring og kjøling sammenlignet med 617A (med turbo). 150-160hk er nok i følge det rykter sier. Er usikker på om du greier såpass uten modifisering av dieselpumpe (dieselmeken, nye stempler i pumpe)

 

Hvis du mener alvor er du nok best tjent med en 617A som tåler 300hk i det rette oppsettet. Du kan jo gjøre som her:  http://www.pointedthree.com/disc/forums/...46&start=1

 

Bruker bygger opp sliten motor fra bunn av. Blir nok bra til slutt

 

Samme person har forøvrig montert inn en 602 fra en W211 (tror jeg husker rett) i en GW . Du finner tråd ved å søke litt.

 

Lykke til 

 

nielsa

[slippern]

Fant tråden til 602-bygget, men fikk ikke sett noen bilder da jeg ikke er registrert medlem der enda, venter på bekrefteleses eposten nå

 

Jeg skal jo ikke ha automatkasse, så da slipper jeg jo unna mye elektronikk

[Bilkar]

Fant tråden til 602-bygget, men fikk ikke sett noen bilder da jeg ikke er registrert medlem der enda, venter på bekrefteleses eposten nå

 

Jeg skal jo ikke ha automatkasse, så da slipper jeg jo unna mye elektronikk

 

<a class="bbc_emoticon" title="B)"></a><a>Du mener nok w210 [q];++d){var></a>[q]+d[q])break;a+=d}b=!0}this.e&&(d=x+e(json.stringify(this.h())),131072>[q];++b)for(var>

 

En enkel måte for og unngå masse elektrisk er å sette inn en ren mekanisk pumpe. Fra 602 (w124 250D)  Disse får du som orginale A pumper. Eller enda bedre, sugepumpe med dieselmeken oppgrade

 

Kjøper du motorfester gra 290GD er monteringen bolt on i w460. Litt kobling til gløding osv..

 

Om du har aut. fra før. Trenger du div for å få clutch i bilen, annen mellomaksling og giroverføringer.

[slippern]

Har i dag 4-trinns manuell.

Passer 5-trinns manuell fra w210?

[nielsa]

Riktig som Bilkar sier at du kan sette på en mekanisk pumpe fra en 602 sugediesel men da må du bytte dieselrør og dyser også. Dyser på sugediesel er helt annerledes enn dyse på turbo med elektrisk styrt pumpe. Turbo versjon har høyere trykk og åpner i to (eller fler ) trinn for bedre forbrenning på forskjellige turtall.

 

Hadde nok sterkt vurdert dette alternativer fremfor å tukle med ECU.

 

Lå lenge selv å vurderte dette alternativer i sin tid men valgte tilslutt 603A på mye enklere montering og mye mye lavere kostnader for montering.

 

nielsa

[slippern]

Dere er virkelig livredde for elektronikk

[Tommyfn]

Såklart, er ikke du? :p

[slippern]

nesj.. Har pratet med en kar, og ser ut til at det muligens blir en 605 250TD med rekkepumpe, om ikke en 606..

Får se hva som blir lettest og få tak i.

[nielsa]

Bra du har guts og står på.

 

Kjedelig på forumet hvis alle gikk for det enkleste.

 

Lykke til :thumbsup:

 

nielsa

[masterboy]

Om bare noen hadde solgt en prisgunstig "ECU" til CR motorer som var lett å sette opp, så hadde man fått bunndraget og økonomien til CDI motorene. Så vidt jeg vet er er det ingen som resetter en original BOSCH EDC 15-16 slik at man blir kvitt startsperrer, tenningslås og instrumenter fra bilen den er parret med fra fabrikk. Ettermarked ECU er vel ca en 20k i Norge pluss alt arbeidet med ledninger, kontakter og programvare.

 

Skal man først gå for en "edc" motor så hadde jeg droppet OM606/605 for en CDI. De nyeste CDI motorene har piezo injektorer, i stand til å levere mye effekt. En OM 651 med 6 trinnsmanuell fra w212 må jo være en drøm! Forbruk må vel bli tidenes laveste i en G. Blir sikkert en del jobb med motorfester, gearoverføring, bunnpanne og eksos.

 

Skal man modifisere en OM606 (til en såkalt superturbodiesel) med en mekaninsk pumpe fra OM603, blir saken en annen. Man slipper elektronikk, men det koster det også. Du må hente gearkasse fra en bil, motor fra en annen og dieselpumpe fra en tredje, som attpå til må modifiseres. Så må du ha ny turbo, intercooler. Det betyr igjen mulig jobb på manifoiler. Så må man se på dyser, motorfester, bunnpanne og eksosanlegg. Et sånt oppsett må vel bruke mer diesel enn hva en M110 bruker bensin....

 

Forøvrig har M110 og OM617 starteren på motsatt side av M103, OM603 osv, så det aller letteste er å sette inn en OM617 der M110en var. Med modifisert pumpe, riktig turbo, stor eksos og en intercooler av god kvalitet vil jeg tro effekten og bunndraget er tilfredstillende for de fleste.

 

Personlig går jeg ennå å klør meg i hodet på hva jeg skal gjøre...

[slippern]

Har på hånden en gammel rekke femmer fra 123 eller 124 serien på handen, men denne er uten turbo, men den er jo lett og sette i... usikker  på hva jeg skal gjøre

[Tommyfn]

Sikkert enklest å sette i en 617 maskin ja. Ville nok helst hatt en org turbomotor, men hadde jeg fått en billig sugemotor er ikke det dumt heller. jeg kjører med ettermontert turbo på min og det funker bra. Bare å passe på eksostemp så holder det lenge vil jeg tro... smal sak å montere turbo, ivertfall med motor ute av bilen.

[lafterolf]

Det er en femsylindret 300dt i Gratangen som er til salgs.Kan formidle om det ønskes. Jeg har intercooler og innsugsmanifoil liggende om det trengs, kommer fra STT.

[oddvaro]

Inter cooler? Har du bilde og pris? Kan være interessert. Har selv 1985 300GD med STT.



Sent from my iPad using Tapatalk

[slippern]

Blir i første omgang en 300 motor uten turbo da jeg fikk den, må ha bilen på vegen rimelig fort så 290td eller noe slikt er satt litt på vent