Problemer med '95 pajero 2,5

[ski-doo300t]

<p style="color:rgb(40,40,40);font-family:helvetica, arial, sans-serif;background-color:rgb(248,237,210);">Hei.


Har nettopp kjøpt meg en 95 mod pajero 2,5, og trenger litt hjelp og tips.


1. Største "problemet" er att den enkelte ganger små lugger/fusker litt ved gasspådrag. Gjerne når man får litt turtall. Virker også som den generelt går litt dårligere enn den gjør de gangene den ikke fjusker. Ryker også litt mer svart av den da enn det gjør til vanlig. Dette kommer å går litt egentlig. Men har fått inntrykk av att det helst er når den er gjennomvarm. Men ikke heelt ferdig forsket der.

<p style="color:rgb(40,40,40);font-family:helvetica, arial, sans-serif;background-color:rgb(248,237,210);"> 

<p style="color:rgb(40,40,40);font-family:helvetica, arial, sans-serif;background-color:rgb(248,237,210);">Gamle eier hadde justert på litt mer diesel bak på pumpa, en halv runde sa han. Han har også montert åpent filter, turbotrykkmåler og en slik "boost controller" (For å justere turbotrykket) Jeg har tatt den 1/4 omdreining tilbake/inn(mot klokka) for å se om den ga seg da, det gjorde det ikke. Har også prøvd å tatt av den litt turbotrykk, men det var veldig lite utslag på turbotrykkmåleren, selv om jeg klikket ned 10 hakk. Virker som den ligger konstant på 0,6-0,7 bar.

Gamle eier skiftet dieselfilter rett før jeg kjøpte den. Har sett litt på slangene på trykksiden etter turbo uten å finne noe spesielt der. Åpnet lokket på pumpa i dag å plukket ut membran og stempel å vred opp nåla litt. Det var faktisk merkbar forskjell i dra kraft på lavt turtall, når den går som den skal da. 


Noen som har ett tips eller to her ? 


2. Turtelleren fungerer heller ikke. Har vært ut med instrumentpanelet men kan ikke se noe annet enn ett brudd i det "kretskortet" bak der. Ser ut som den går til lampa på diffen bak. Skal få fikset dette.  Henter den turtall signalet ut fra dieselpumpa ? 

Noen tips her ? 


3. Lamper i instrument panel til 4x4 og sperrer er ikke helt på nett. Her har jeg bakhjulene konstant, noe som er riktig. Sentersperre slår seg også på når den skal slå seg på. Denne blinker litt, men vil tro det er treghet i bryteren. Blir bedre og bedre jo mer jeg bruker den. 

<p style="color:rgb(40,40,40);font-family:helvetica, arial, sans-serif;background-color:rgb(248,237,210);"> 

<p style="color:rgb(40,40,40);font-family:helvetica, arial, sans-serif;background-color:rgb(248,237,210);">Mangler lys til forhjulene og sentersperra. Har sjekket pærer og att ledningene står på plass i boksen under radioen. Har også kontrollert att ledningene sitter på bryterne oppe på girboksen. Den ene bryteren har fått ledningen loddet på en gang i tiden. Men dette så egentlig ok ut, for utenom att den ikke var isolert. 

<p style="color:rgb(40,40,40);font-family:helvetica, arial, sans-serif;background-color:rgb(248,237,210);">For å gjøre det klart da, det virker som att alt fungerer som det skal. Den er stiv og lager gode spor på gårdsplassen med alt av sperrer innkoblet 

<p style="color:rgb(40,40,40);font-family:helvetica, arial, sans-serif;background-color:rgb(248,237,210);"> 

<p style="color:rgb(40,40,40);font-family:helvetica, arial, sans-serif;background-color:rgb(248,237,210);">4. Inne tempraturen viser -26 grader. Det har vel noen av dere vært borti ?

<p style="color:rgb(40,40,40);font-family:helvetica, arial, sans-serif;background-color:rgb(248,237,210);"> 

<p style="color:rgb(40,40,40);font-family:helvetica, arial, sans-serif;background-color:rgb(248,237,210);">Noen som vet noe om dette ? 

Hadde satt utrolig stor pris på litt hjelp her

[kjetil1972]

ta av dieselslangen inn på pumpa, sett en sveisetang på slangen fra tank til dieselfilteret. sett på en sykkekpumpe og pump og hør etter plystrelyder.. gjør det samme på retursiden.

 

merker ikke tilfeldigvis at bilen fungerer bedre når du har full tank? er nesten vanlig at armaturet i tank lekker og drar falskluft... sjekk og for rust utafor tanken..

er en luke bak i bilen, der kommer du til armaturet i tanken.. sjekk silen.

 

0,6-0,7 bar er vel orginalt trykk.

nytter ikke å bare montere justering på vacum til wastgate for å øke turbotrykk, må korte inn staget fra wg til turbo..

gjøres enkelt med å shimse ut festet til wg med noen skiver.. ved rundtom 0,9-1 bar så vil overtrykksventilen på manifold åpne

 

det lokket på pumpa og stempelet du har justert på er røykbegrensen.. hvis du justerer stempelet lenger ned vil pumpa gi mer diesel ved lavt turtall

stempelet presses ned av turbotrykket slik at pumpen gir mer diesel når du har turbotrykk og struper dieseltilførselen når du ikke har turbotrykk...

er merkbart, ja. spesielt fra 1000 til 2000 rpm.

jeg slipte av mer på den koniske delen av stempelet slik at nåla fra pumpa kom lengre ut... funker greit det

 

mest vanlig er brudd på printplata bak på instrument, kan og være ledningsbrudd ved pumpa eller at giveren på pumpa er gåen...

står på innsiden mot motorblokk, mener jeg å huske..

 

 

kjent feil at bryterene på transferkassa setter seg, de styrer lampene i dasjbord også

[ski-doo300t]

ta av dieselslangen inn på pumpa, sett en sveisetang på slangen fra tank til dieselfilteret. sett på en sykkekpumpe og pump og hør etter plystrelyder.. gjør det samme på retursiden.

 

merker ikke tilfeldigvis at bilen fungerer bedre når du har full tank? er nesten vanlig at armaturet i tank lekker og drar falskluft... sjekk og for rust utafor tanken..

er en luke bak i bilen, der kommer du til armaturet i tanken.. sjekk silen.

 

0,6-0,7 bar er vel orginalt trykk.

nytter ikke å bare montere justering på vacum til wastgate for å øke turbotrykk, må korte inn staget fra wg til turbo..

gjøres enkelt med å shimse ut festet til wg med noen skiver.. ved rundtom 0,9-1 bar så vil overtrykksventilen på manifold åpne

 

det lokket på pumpa og stempelet du har justert på er røykbegrensen.. hvis du justerer stempelet lenger ned vil pumpa gi mer diesel ved lavt turtall

stempelet presses ned av turbotrykket slik at pumpen gir mer diesel når du har turbotrykk og struper dieseltilførselen når du ikke har turbotrykk...

er merkbart, ja. spesielt fra 1000 til 2000 rpm.

jeg slipte av mer på den koniske delen av stempelet slik at nåla fra pumpa kom lengre ut... funker greit det

 

mest vanlig er brudd på printplata bak på instrument, kan og være ledningsbrudd ved pumpa eller at giveren på pumpa er gåen...

står på innsiden mot motorblokk, mener jeg å huske..

 

 

kjent feil at bryterene på transferkassa setter seg, de styrer lampene i dasjbord også

 

Supert. For å ta printplata først. Der var det brudd i kretsen til sperra bak. Fikk "limt" den så nå fungerer den igjen. Mangler bare å få lys i forhjulene nå. Mener jeg har sett ett bilde der det ble forklart hva hver enkelt av de bryterne oppe på girboksen var på. Skal prøve å finne igjen det for videre feilsøking der.

 

Var knekk på slangen til turbotrykkmåleren, så nå viser faktisk måleren 0,8-0,9 bar. Føler ikke att jeg trenger å provosere noe mer enn det. Men det att jeg ikke får justert trykket uten å shimse wg, hva er det egentlig jeg måler på måleren nå ?


Skal ut etter jeg har spist nå å se litt på dieselrører og tank armatur. Har ikke fått kjørt så mye att jeg har fylt full tank enda


Takk for flott svar.

[kjetil1972]

hvis du har 0,9 er nok wg shimset ut eller at staget er kortet inn. greit med en justerbar kontroll..

spesielt hvis ikke eksos er moddet på bilen....

kan være smart å montere eksostemp. måler for litt mer kontroll.. er varmgang i toppen pga motstand på eksos som er største faren ved trimming på disse..

 

turbotrykksmåler bør monteres etter intercooler, helst rett på innsug..

rett på turbo så har du kun kontroll på hva turbo gir og ikke hva motor får... hvis du skjønner

[ski-doo300t]

hvis du har 0,9 er nok wg shimset ut eller at staget er kortet inn. greit med en justerbar kontroll..

spesielt hvis ikke eksos er moddet på bilen....

kan være smart å montere eksostemp. måler for litt mer kontroll.. er varmgang i toppen pga motstand på eksos som er største faren ved trimming på disse..

 

turbotrykksmåler bør monteres etter intercooler, helst rett på innsug..

rett på turbo så har du kun kontroll på hva turbo gir og ikke hva motor får... hvis du skjønner

 

Har ikke kommet til eksos enda.. hentet den på tirsdag. Vil det hjelpe om jeg kutter ut en lyddemper til jeg får handlet inn 3" rør ?  

Skjønner, her er jo måleren montert rett på slangen fra turbo til dieselpumpe om jeg ikke husker feil. 

Tank armatur ser egentlig fin ut. Ikke noe typisk "lort" som tyder på lekkasje. Ser og kjenner heller ikke noe rust i rørene.

Var det sila i tank du tenkte på eller er det sil i banjokoblingen på pumpa ?  

[ski-doo300t]

Sliter også med att den er tung startet når den er kald. Må gi bittelitt gass da. Selger sa det var glødeplugger. Var ut med de i dag å flidde opp alt sammen. Pluggene fungerer utmerket. Det får meg kanskje til å mistenke dyser ?! Dysespissene.. Ser for meg att de kan ha en innvirkning på kaldstart og kanskje små fjuskinga enkelte ganger ?! 

[HardKåre]

Holder lenge med 2,5" eksos på en lett oppjustert 2,5TD. Er lettere å få plass til.


Tankarmaturet ruster inni tanken, så du ser ingenting utvendig. Det som da skjer er at så lenge det ikke er full tank så vil dieselsystemet suge inn falskluft over dieselnivået i tanken. Når bilen står vil dessutendieselen sige tilbake til tanken pga tilgang til luft, og den blir tungstartet når den har stått en tid.

[ski-doo300t]

Holder lenge med 2,5" eksos på en lett oppjustert 2,5TD. Er lettere å få plass til.


Tankarmaturet ruster inni tanken, så du ser ingenting utvendig. Det som da skjer er at så lenge det ikke er full tank så vil dieselsystemet suge inn falskluft over dieselnivået i tanken. Når bilen står vil dessutendieselen sige tilbake til tanken pga tilgang til luft, og den blir tungstartet når den har stått en tid.

 

Da skal jeg ut med armatur i morgen Kommer tilbake da Takk folkens! 

[ski-doo300t]

kan fjuskinga ha noe med att "kjøleribbene" i intercooleren min nesten er helt ødelagt ? Ser nesten ut som noen har trykt i stykker ribbene. Har tenkt å skaffe ny brukt cooler..

[HardKåre]

Her kan du forresten se hvordan jeg bygde 2,5" på min korte Gen1 2,5. 

http://www.offroad.no/forum/topic/4165-h...?p=1450552

[Ellefr]

Hoj. Tror ikke det har noe med intercoolern din å gjøre. Holder en finger på lekk i diesel eller dyse, men vist det var dyse ville ikke det har laget en lyd? Har sånn små nøkking i bilen jeg å. Jeg skal fin justere pumpa for å se om det er det. Kjører med 0.8 i trykk Ca. Så er ikke mye jeg skal røre på pumpa.



Sent from my iPhone using Tapatalk

[ski-doo300t]

Fylte opp filteret med "gurbastoff" i kveld. Lot den gå litt på det før jeg fylte på ei flaske til i tanken. Synes faktisk bilen går bedre etterpå. Samt att det gikk lengre imellom feilslagene. Så har faktisk tro på att det kan bli. Fikk ikke tid til å sjekke tankarmatur. Men skal uansett plukke den opp å sjekke.

Synes det er litt rart om det er falskluft. Den burde vell kanskje hatt det hele tide da? 


Blåser det noe spesielt i veivhusventilasjonen deres ? Vet att det ikke skal være noe spesielt med trykk der, men så er jo dette en gammel 2,5 fra 95. Dog ikke gått mer enn 240' da men. 

 

Er kaldstarten som irriterer meg enda da.. Bilen gløder jo som bare det, og det er ikke noe forskjell på om jeg pumper på filteret før jeg prøver. Klarer å pumpe en gang eller kanskje 2 før det blir stopp når den har stått over natta.

[pajeroskru]

Jeg hadde en gang et tilfelle der dieselrøret ut fra tankarmaturet var rustet hull i på den lille biten mellom slangeklemma og enden på slangen. Tok av slangen, kappet røret og satt på slangen igjen, og alt var i orden.


Når det gjelder innetemperaturen, er det ikke helt uvanlig at sensoren ryker. Denne sitter under rattet. Mulig jeg har en liggende. Kan sjekke.

[ski-doo300t]

Jeg hadde en gang et tilfelle der dieselrøret ut fra tankarmaturet var rustet hull i på den lille biten mellom slangeklemma og enden på slangen. Tok av slangen, kappet røret og satt på slangen igjen, og alt var i orden.


Når det gjelder innetemperaturen, er det ikke helt uvanlig at sensoren ryker. Denne sitter under rattet. Mulig jeg har en liggende. Kan sjekke.

 

Armaturet er bra utvendig. Skal opp med det å se i morgen. 


Det ble skiftet toppakning på denne rett før jeg kjøpte den. Må toppen ettertrekkes på 2,5 ? 

[ski-doo300t]

Er det noen enveis ventiler i dieselsystemet ? Som hindrer dieselen i å sige tilbake ? Var -2 her når jeg kom hjem fra jobb i dag. Bilen fyrer med en gang, før den dør ut igjen. Da må jeg file litt mer og holde litt gass for å få den til å fyre. Må også holde bittelitt gass så den får ruslet noen runder før den går på tomgang. Dette er når den er kald. Er den halvvarm og varm så fyrer den med en gang..

[kjetil1972]

bare å begynne å lete etter lekasje

ta fks av slangen fra tank og inn på dieselfilter, finn enn annen slange som du trer på en sykkelpumpe og inn på filteret

pump å hør hvor det plystrer

tenning må være av slik at magnetventilen på pumpa er stengt

 

kan ta andre veien også, koble pumpen på slangen som går inn på dieselpumpen.. men da må du bruke ei låsetang og klipe over slangen mellom tank og filter.

[pappa wolf]

Har brukt intercooler liggende om du trenger. Finner du bildet av de forskjellige giverne, må du gjerne laste det opp her.


Når du starter motoren, og den går litt før den dør, er det som regel fordi den bruker den diesel som er i filtret, og du må så pumpe frem mer før filtret er fylt opp igjen.


Hadde en gammel suburban med samme problemet, den fikk bare en elektrisk pumpe, og ny slange fra tank til filter. (Var den bilen vi brukte til krasjtest mot en scania! hehehe)

[ski-doo300t]

Skal gjøre det kjetil

Går ikke så lenge att den får tømt filteret. hva slags dieselsystem på den ? Vet bosch har en simmring i pumpa som kan være skadet. Da får man vell lignende symptomer

Skal prøve å få lastet opp bilde

[pajeroskru]

Det ble skiftet toppakning på denne rett før jeg kjøpte den. Må toppen ettertrekkes på 2,5 ?


Toppen skal normalt ettertrekkes etter 100 km, ellers kan pakninga ryke igjen.


Er det noen enveis ventiler i dieselsystemet ? Som hindrer dieselen i å sige tilbake ?


Sitter en klaff i filterhuset, i form av ei syltynn rustfri stålplate. Dersom denne ikke tetter kan det gi problemer, særlig med start. Har ikke hatt dette problemet selv, så jeg vet ikke hvordan det oppfører seg under kjøring, men det er vel også et spørsmål om grad av lekkasje tilbake. Det er håpløst å prøve å bøye på denne klaffen, da det trolig bare vil gjøre ting verre. Har solgt 2-3 slike filterhus tidligere. En stakkars faen hadde gått hele veien med motoroverhaling, før han fant ut at det var filterhuset som var problemet.

Dette sjekker du lett ved å ta slangen av på dieselpumpa og prøve å blåse bakover mot tanken.

[ski-doo300t]

Har blåst i slangen ut fra filteret nå, virker som klaffen i filterkoppen lukker som den skal. 

Var også ut med armatur i dag, denne ser upåklagelig bra ut. 


Lurer litt på om det kan være simmring i pumpa ? Vet 2,8 sliter med dette, og ser på engelske forum att også mange med 2,5 må bytte denne..