Sperre på bakaxel

[Rozzy]

Har en 95 silverado som bare spinner på et bakhjul?

Er det ikke sperre på bakaxel på disse bilene?



Sent from my iPhone using Tapatalk

[sub03]

De aller fleste Tahoe/Sub som importeres hit til landet er utstyrt med sperre, regner med at det også er tilfelle med Silverado.

 

Finn frem tag'en i hanskerommet og se etter option kode G80.

[Blåmann]

Har en 95 silverado som bare spinner på et bakhjul?

Er det ikke sperre på bakaxel på disse bilene?



Sent from my iPhone using Tapatalk

 

Sånn er min også, kanskje utslitt etter 270.000 km?

[kingcab1987]

Bytta olje og tilsetning på bakakselen min. Og da merka eg den begynte å lugge mer i grusen når eg svinger kraftig...


Kanskje verdt et forsøk?

[sub03]

G80-lockeren skal ikke ha LS-tilsetning i oljen. Det kan nettopp føre til clutch-lugging i sperra ved skarpe svinger.

 

GM hadde en servicebulletin på dette. Jeg har lagt den ut flere ganger her på forumet.

[sub03]

Se post #16 i denne tråden:

 

http://www.offroad.no/forum/topic/128949...try1680818

[kingcab1987]

Ikke? Bør tappe av og bytte eg da?

[manfred]

Nu blir de liv..... hiftyninja: hiftyninja: hiftyninja: Tyvärr är uppfattningen av LS tillsättning helt motsatt av vad många tror...

 

LS tillsättning gör att diffen/lameller släpper lättare! LS tillsättning är alltså INTE posetivt om man vill att de skall dra som bäst! (på båda hjulen)

 

Dock så finns samma typ av diff i lättare (vikt) bilar där de kan upplevas som "shuddering" som de heter på utrikes språk. Diffen vill inte alltid "släppa" vi skarp sväng och bilen blir lite "stel"

 

Har man, som jag, bilar som passerat 200 000km och inte är direkt hjälpsamma till trotts G80 och osv märkes RPO koder så är de helt fint med UTAN LS tillsättning!!!!

I bästa fall så får man liv i diffen igen. Om inte så är de byte av slitdelar.

Har provat på fler än 2 bilar och de blir bättre.

 

God Jul utan LS :thumbsup:

//M

[sub03]

Helt rett. Mindre friksjon er antakelig grunnen til at det står i GM's bulletin at LS-tilsetning forsinker innkobling av sperre. Dvs lamellene slurer for mye ved innkobling noe som fører til mer slitasje og kortere levetid.

 

The use of any additive in locking rear axles (G80) is not recommended. Rear axle additives are designed for use in limited slip differentials which are normally installed in cars. All light duty trucks equipped with RPO G80 make use of a locking differential and the use of additives will delay the engagement of the locking mechanism and may decrease axle life.

 

Derfor skal det ikke benyttes LS-tilsetning på GM truck G80 differensialer uavhengig av kilometerstand.

 

 

Jeg trur det er mye sammenblanding av begreper her som fører til misforståelser.

 

LS står for limited slip. Dette er ingen sperre i den forstand, men overfører moment til hjulet med mest grep via clutchlameller. Fordi lamellene slurer under de fleste bruksforhold kreves det tilsetning i oljen, såkalt friction modifier.

Ofte levert på lettere kjøretøy/personbiler fra GM, typisk Caprice, Camaro osv. med option code G80.

 

Eaton G80 locker er en automatisk sperre som kobler inn når differansen på hastigheten til hjulene er mer enn 100-120 rpm. Sperren kokbler kun inn ved hastigheter under 30-35 km/t.

Ofte levert på GM trucks med option code G80.

 

Edit: god jul. 

[kingcab1987]

Bare og tappe av igen for min del da. Irriterende at selger ikkje hadde kunnskap om dette når eg opplyste om hvilken bil og aksel eg hadde. Solgte meg både tilsetning og "brytepinne"