Weber og nutter bypass

[buz]

Hei, har nettopp kastet ut cartergasseren til fordel for en DGEC34 http://www.racetep.com/jeepweb.html
Samt gjort nutter bypass på min 4,2 liters wrangler.
Nå har jeg masse løse slanger og ledninger i motorrommet.
Hva kan fjernes? hva MÅ IKKE fjernes?
Har nå satt tenningen til mellom 9 og 10 grader. Er det passe?
Har dere ellers noen erfaringer det kan være vert å ta med seg på vegen, noen feller man kan gå i?

Takker for alle svar

90`wrangler

[85cj]

9-10 grader høres OK ut, kan jo være OK å eksperiementere litt.

Om du har en "høyeffekt coil" eller noe slikt, kan en også åpne plugggapet litt, vil også kunne gi noe bedre ytelse, kjører selv med rundt 0,51 mm så vidt jeg husker, det er i alle fall nesten dobbelt så stort gap som det som er "standard", men jeg har en "Jacobs" tenningsforsterker.

[85cj]

Når det gjelder slanger fulgte jeg bruksanvisningen. Hadde alt fjernet "smogpumpa etc." og tettet igjen det som ble til overs av slangenipler.

Er ve hovedsaklig igjen en vakumslange til fordeleren, samt en slange fra ventildeksel til luftfilteret (for ren luft til "PCV-systemet").

[TESZJ]

Hei!

Tenker nutter-bypass og ny forgasser i løpet av våren selv, men hadde tenkt på WK551-38. Noen som har erfaring med denne? Hva er forskjellen på denne og WK551-34?

mvh
Tor-Erik

1996 ZJ 2.5 TD DD
1988 YJ 4.2 L stock...... (ennå)

[buz]

ja, det er wk551-34.

Da bilen var langt fra frisk før jeg gjorde dette er det vanskelig å sammenligne. Men før stoppet turtallet på 3000, og nå drar den lett opp til 4000+, så det ble bedre.

Håper nå på at jeg får forbruket ned under 2,5 på mila. den brukte tidligere over 3:fish:


90`wrangler

[F R E D R I K]

Hei

Har planer om å gjøre det samme som deg..er det WK551-34 du har kjøpt?

Merker du noe forskjell på effekt/bensinforbruk...??



Fredrik

[85cj]

2,5 L/mil? Må være ved bykjøring på vintern?

Bruker rundt 1,5 til 1,6 L/mil ved "blandet kjøring"....

Med Weber 38.
Forskjellen er vel at 38 er en "two-barrel" og symmetrisk, og vel mer beregnet på motorer med litt vassere kam, headers etc.
På standard motorer er den vel regnet for å være litt for "stor", men den funker for meg (no problems for 5 years)

[buz]

Den gasseren jeg har satt på nå er vel også two barrel, men asymetrisk, da den andre ikke åpner seg før ved "full gass"

Dette PCV systemet, trenger man dette? kan man ikke kjøre luftinga via luftfiltret og direkte på den boksen under spylertanken? eller blir dette feil for hjernen i bilen.

Man trenger vel bare vakum til bremsene og 4wd?
dette på fordeleren, hva gjør den? sikkert noe fornuftig som jg ikke har fått med meg

Har litt problemer med tomgangsturtalet, når den er kald går den på ca 800 o/min men når den blir varm går den på ca 1500? Choken ser ut til å virke som den skal.
Kan sikkert være en justeringssak, har ikke fått testet så mye enda.

Den boksen som ligger under batteriet, er den en vakumtank? har ikke noen annen funksjon?

Noe av det jeg lurer på er sikkert logisk, men vil gjerne vite hvordan alt dette henger sammen

Makan til rotete motorrom har jeg aldrig hvert borti

90`wrangler

[buz]

Hmm. da lærte man noe nytt i dag og:o

Da lar jeg den slangen være dær den er da

Jeg tenkte på google, men skulle prøve hær først, så nå slipper jegB)

Takk ska dere ha

90`wrangler

[85cj]

Nå har jeg CJ, så jeg er noe usikker på "motor-rom layout" på Wrangler.

Vakumm til fordeler bidrar til "advance" d.v.s. at tenningen stiller seg noe inn etter turtall (lett å se med "tenningspistol"=. Mener å huske at tenning justeres uten denne vakuumslangen tilkoplet.

Ellers er det som du sier vel hovedsaklig vakuum til bremsene.

Antar at tanken du snakker om er tanken der bensingass lagres slik at når motor starter skal denne gassen suges inn i motor og forbrennes. Miljøet.
Samme gjelder vel for PCV, vakumet suger gass fra veivakselhus og ny luft strømmer til vievhuset via topplokk og luftifilter. Også miljø.
Uiskker på om dette er noe som sjekkes på EU-kontroll, men det gjør vel ikke noe at systemet sitter der.

Kan det være vakumlekkasje et eller annet sted som gir tomgangsproblemer?

Om "Nutter bypass" er gjort, er det vel lite computeren gjør, bortsett fra timing advance (antar jeg)?

Tomgang burde vel vært motsatt. Varierer littf, men typisk kald er vel rundt 1000 RPM og ved varm bil (automat, bilen satt i 1. gir) rundt 550 RPM.

[buz]

Tusen takk for svar 85cj.

Da må jeg kanskje sjekke tenning en gang til, nå uten den vakumslangen,

Skal ut å forske litt mere i ettermiddag, og se om jeg finer noen flere vakumlekasjer.


90`wrangler