IAC og TB

[Bie]

Etter at verksted reparerte headeren, steg tomgangen til 1000 rpm og den "jager". Ved kaldstart går den på meget lavt turtall de første 5 - 10 sek.

I et annet innlegg her blir det nevnt IAC og TB. Kan mine problemer han sammenheng med dette, og hvor sitter IAC og TB, og er det vanskelig å demontererense?

mvh

Bie

[Bie]

Takk. Så slike koblinger og div. vakuumslanger kan være av uten at det kommer opp lys i "Check gauges"-lampa?

mvh

Bie

[512TR]

Det er en av flere muligheter, du bør sjekke om alle vakum slangene er satt på plass, om vakum/el kontaktene til trykk, vann/luft temp sensorene er koblet på plass.

Når headeren ble byttet og innsuget var av, ble det demonterete flere vakum slanger og eletriske kontakter til diverse sensorer, det er fullt mulig at noen av disse er blitt glemt under monteringen.

512TR

"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari

[Bie]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">IACèn er festet med to torx skruer på IAC huset som igjen er festet med 4 skuer på TBèn. fjern luftfilter boksen så ser du TBèn så er det en smal sak å demontere og vaske


Mvh Bjarne

<i><div align="right">Opprinnelig postet av bjarneb</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Takk, det var oppklarende. Men hvor sannsynlig er det at denne IAC'en er problemet?

For ordens skyld: Det er snakk om en 1997 XJ 4.0

mvh

Bie

[bjarneb]

IACèn er festet med to torx skruer på IAC huset som igjen er festet med 4 skuer på TBèn. fjern luftfilter boksen så ser du TBèn så er det en smal sak å demontere og vaske


Mvh Bjarne





jeg er gjerne ikke helt i balanse

[512TR]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Takk. Så slike koblinger og div. vakuumslanger kan være av uten at det kommer opp lys i "Check gauges"-lampa?

mvh

Bie

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Bie</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Du mener sikkert "check engine" lampa ?

Den burde lyse hvis en sensor ikke får signaler, men ikke ta det som en selvfølge. (regner med at den ikke lyser og PCM'n ikke gir noen feil koder, siden du spør om det?)

Ved vakumlekasje på manifolden (feks. bremsevacum-slangen, bensin-trykk regulator slangen etc.) vil alle sensorene sense og gi riktige signaler, men summen av disse signalene blir feil pga.vakumlekasjen.
TPS'n gir signal til computeren at TB spjeldet er lukket, mens MAP sensoren senser mindre vakum i innsugsmanifolden og PCM'n gir feter blanding,
O2 sensoren senser fet blanding og gir signal til PCM'n som igjen prøver å magre ut blandingen (ved varm motor).
Computeren blir helt 'forvirret' og prøver å ta hensyn til alle signalene, og en 'jaging' i tomgangsturtallet kan oppstå.

Det er nesten umulig å stille diagnoser over nettet, ett feil sympton, kan ha mange forskjellige årsaker...


512TR

"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari

[Bie]

Tja, si det. Flere hevder jo at de ligger opp mot 2, men da med inspirert kjøring. Ville forventet med rolig og pen kjøring at den skulle gå glatt ned mot 1,5.

mvh

Bie

[bjarneb]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">også fordi forbruket på småkjøring er i høyeste laget, ca 1,8.</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
er dette så gale da?

Mvh Bjarne








jeg er gjerne ikke helt i balanse

[Bie]

Takker for meget gode svar. Problemet er at jeg er litt sånn "døla" når det gjelder bil. Har vært vant til forgassermotorer, og gjenkjennelige motorrom

Så lenge et verksted har ansvar begynner jeg ikke selv med tingene, men skjønner at det er viktig å kunne litt av dette her selv, ikke minst fordi jeg mistenker verkstedet for ikke å ha god nok greie på denne bilen.

Men hvor i huleste begynner man? Problemet er ikke stort, men på en for meg ny og dyr bil, liker jeg at tingene er i orden, også fordi forbruket på småkjøring er i høyeste laget, ca 1,8.

Og er det noen som kan anbefale et virkelig godt verksted i Tønsberg-området, som ikke bruker opp mine penger på inkompetent feilsøking?

Noen som kjenner til US Autoservice?

mvh

Bie

(Og ja, verkstedhåndbok er bestillt)