framgangsmåte godkjenninger??

[rocky86]

halla...
driver med kraftig modifiserer av en rocky 86!
spiralfjære, anna motor, veltebøyle, bredding osv!
kosn ska en gå fram ovenfor bt og deres trangsynte godkjenings arkiv?


rocky86
sør-trøndelag

if your not getting too the edge...get a rocky

[Duramax]

Begynn med en tlf til ditt lokale tilsyn, så får du info av dem. Men heretter skal alle ombygginger gå via det nye SFOOR som du kan lese mer om her på forumet. Men alt du gjør må det finnes Tuv papirer på e.l. Det godkjennes dessverre lite ombygde biler om dagen, så for være ærlig tror jeg du kommer til å få trøbbel med å godkjenne bilen din....

Men lykke til uansett!

Tore

CHEVY.- EATING FORDS, ****TING DODGES

[rocky86]

takke for det!
men når enn har med en så gammel bil å gjør, så er markedet for
tuv-godkjente dele veldig dårlig.
har vært i kontakt me kontoret i trondheim, og fått beskjed om
at motorn,og spiraler er ok! altså itnå problem me den sia av prosjektet!
må jo lage mye sjøl, er det dette som vil bli de store problemene hos bt?

[Frank]

Skal ikke være noe problem med å lage ting selv, hvis det er bra gjort.


Frank
'77 Wagoneer (AMC 360, D60 f&b, 39,5", ARB, spiraler, +++)
'03 King Cab
'77 XT 500

"alt kan hjemmelages"

[OlavEmil]

Problemet kjem når det skal godkjennast.... Då hjelper det lite om dei heimelaga delane er vel så gode som fabrikklaga.

[Frank]

hadde overhodet ikke problem med det.

Frank
'77 Wagoneer (AMC 360, D60 f&b, 39,5", ARB, spiraler, +++)
'03 King Cab
'77 XT 500

"alt kan hjemmelages"

[Tommy]

ting er ikke som de var på den fronten Frank... desverre

Tommy Olsen

[rocky86]

halla! det er vell det som er det store problemet nå til dags!
ting er ikke som de var
satt å leste på dette forumet igår, ble lettere skremt vil æ si!
det virke ikke som bt går etter sine egne regeverk når det kommer til godkjenning av biler, men litt mer etter kor dårlig dag vedkommende har, og trynefaktor.
ska jo ikke ha noe å si om du drar på stjørdal eller trondheim for nå ha noe godkjent, e jo de samma jæ... reglan!!!!!!!!!!
men om du må lag nå egne deler, så må det jo gå ann å få disse godkjent, hvis disse er laget etter sunn fornuft og holdbarhet.
gruer litt for tidspunktet når turen går til bt, veit jo aldri kosn dæm reagere! har tenkt å sende et ombyggingskjema, der alt av ombygging framgår, men er det noe vits å sende dette????


rocky86
if your not getting too the edge...get a rocky

[OlavEmil]

Om ikkje anna så viser det iallefall at du er interessert i å få det gjort på ein skikkeleg måte..

Problemet til desse folka er dei strenge reglane dei har å forholde seg til. Dei som godkjenner slikt bryt jo dei reglane og rettleiingane dei skal følgje i jobben sin...

[knaillhard]

Det hjelper på med god dokumentasjon og søknad i forkant ble jeg opplyst av en vennlig (!) BT-mann.

Det jeg spurte om var bodylift, og lurte på om det hjalp med vognkort/bilder/osv. fra tidligere ombygginger på like/lignende biler, og da sa han at det ville jo absolutt styrke søknaden, men han ga ingen garantier. Dette var da for bodylift uten papirer, jeg spurte angående deler med TÜV, så skulle dette gå greit, så lenge alt passet sammen. Mao. skulle jeg bytte fjører og dempere var ikke dette noe problem, bytter jeg derimot fjører, dempere og større dekk, måtte jeg ha papirer på at alt dette kunne gjøres sammen (slik jeg forstod det ihvertfall).

Har jo hørt noen "røverhistorier" om ingeniører osv. som har backet opp ombyggingene sine med beregninger (akkurat hva de har regnet på vites ikke) og dermed fått bygg godkjent. Skulle tro at man med beregninger av veltevinkler, bremsekraft i forhold til motor og dekk osv. skulle komme ganske langt. Det er vel nå jeg angrer på at jeg var fornøyd med ståkarakter i matte på videregående...

BlåbærPaj

[wazzza]

Ang. Bremser må det jo gå ann å få biln inn på et verksted. De fleste verksteder har vel bremserulle? Der kan du jo få dokumentert bremseeffekten.
Så forøvrig ei slik rulle til salgs her.....

-------------------------------------------------------------
<font color="blue">Lovdata.no
</font id="blue"> Lover og regler ang. kjøretøy

[cowby]

Det lønner seg å legge frem prosjektet for BT på en ordentlig måte før en setter i gang. Noter navn på de du snakker med, spør og grav og bed om råd og veiledning. Mange ville biler er godkjent i norge, så det er da mulig.

"It's good to know who hates you and it's good to be hated by the right people."
-J Cash

[HH]

Problemet er at regelverket for godkjenning av ombygde biler har vært uklart. Frem til nå nylig har det vært opp til den enkelte kontrollør å vurdere om ombygingen teknisk sett har vært forsvarlig, og om det var nødvendig å kreve dokumentasjon (TUV el. l.).

Når et regelverk er basert på enkeltpersoners skjønn sier det seg selv at det blir store variasjoner i hvordan det blir praktisert. Jeg har faktisk full forståelse for at enkelte ansatte hos Biltilsynet (ja, jeg kaller det Biltilsynet fremdeles, selv om det offisielle navnet er endret....) ikke har tort å godkjenne hjemmekonstruerte byggverk som skal brukes på offentlig vei. Hvem hadde fått skylden hvis bilen ble innblandet i en ulykke og det viste seg at konstruksjonen ikke holdt mål?

Jeg tror de fleste er enige om at det trengs et nytt regelverk for ombygging av biler. Svaret man får når man søker om godkjenning skal ikke være avhengig av hvor i landet man bor eller hvem man tilfeldigvis treffer hos det lokale Tilsynet.

Vi får krysse fingrene for at SFOOR etterhvert kommer med et regelverk for ombygging som vi kan leve med. Dvs. at det innen visse grenser fremdeles vil bli mulig å bygge om en bil uten å ta den til Tyskland for TUV godkjenning....

[wazzza]

Det er jo ingen som sier at det MÅ være TUV. i reglene står det vel et kompitabelt uavhengig labratorium....

-------------------------------------------------------------
<font color="blue">Lovdata.no
</font id="blue"> Lover og regler ang. kjøretøy

[HH]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Det er jo ingen som sier at det MÅ være TUV. i reglene står det vel et kompitabelt uavhengig labratorium....

<i><div align="right">Opprinnelig postet av wazzza</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Det stemmer. Men kan du navngi noen andre uavhengige tekniske laboratorier i Norge eller Nord-Europa som påtar seg teknisk godkjenning av kjøretøy for private? Jeg vet i hvertfall ikke om noen andre.

[rocky86]

hei igjen...
artig å se at dette emnet opptar flere!
har jo snakka me bt og forklart planan for bila,
fikk da muntlig bekrefta at spiralfjærer var greit og motorvalget(volvo230et) hi-lux akslinger osv var greit!
fikk derfor sendt et søknadskjema for ombygging av bil, dette må vell fylles ut så nøye som mulig, gjerne med dokumentasjon på andre som har dette eller tilsvarende godkjent fra før!??
Er denne søknaden nok til å få dette prosjektet igjennom kontrollen?
alt som blir gjort i form av ombyggingen må jo være forskriftsmessig gjort, og bygd på en ordentlig måte!
noen som kan hjelp mæ me ka som e godkjent med tanke på veltebøyle, bredding osv. finnes det en nettside som tar for seg sånne konkrete ting i henhold til lover og regler

[Frank]

Det beste rådet er å ha en tett dialog med BT underveis. Fortell hva og hvordan du har tenkt å gjøre det underveis.

Frank
'77 Wagoneer (AMC 360, D60 f&b, 39,5", ARB, spiraler, +++)
'03 King Cab
'77 XT 500

"alt kan hjemmelages"

[Blom]

BT har 4 navn i boken sin når det gjelder hvem de uten videre stoler på når det gjelder dokumentasjon. Vi snakker om TUV, så datterbedriften, det halvoffentlige Dekra i tyskland. Videre har vi Mika (mener jeg det var) i England og så ett til jeg ikke husker navnet på.

Teknologisk institutt har lagt ned sin virksomhet når det gjelder slik prøving her til lands.

Problemet med bremsetest på verksted er at disse har for liten hastighet til å oppfylle de kravene som stilles iallefall til biler eldre enn 1/1-1995. Her er det et regelverk som går på så og så mange innbremsinger fra så og så stor hastighet innforbi et visst tidsrom. Ikke minst for å se hvordan bremsene fungerer når de blir varme og utsettes for store belastninger. Se kap. 23.3 - Prøving av bremser. Disse prøvene er ikke mulig å gjøre på vanlig bremsetester, her må man ut på flystripen eller tilsvarende...

Som nevnt mange ganger før, heving er i utgangspunkt ikke et gedigent problem, så lenge det gjøres på rett måte og det finnes etterhvert hevesett til de fleste biler med TUV papirer på.
Sporviddeforandring likeså, da det finnes spacere som er TUV godkjent og som da har nødvendig dokumentasjon for sporviddeforandring på totalt 60 mm til en lang rekke biler.

Problemet er i de fleste tilfeller rulleomkrets og økning av denne ut over 5 %. Her er det svært sjelden dokumentasjon ute og går og nøkkelen nå er enkeltgodkjenning av hver enkelt bil hos et laboratorium som er akseptert.

Den nystartete Terrengbilforbundet vil arbeide for å gjøre slike ombygninger lettere, om de er skikkelig gjennomført og vil vil så absolutt arbeide for å kunne få gjennomføre bremse og unnamanøverprøver her i Norge. Vi håper på sikt at vi kanskje kan få en slags rådgivende funksjon slik SFRO har i Sverige, men det er en lang vei frem til det er en realitet.

Vi har anskaffet STRO boken, så medlemmene i Terrengbilforbundet kan sende mail for å få opplyst data fra denne...

Blom :
2 Luxer, 2 LJ80 og 1 CJ6