06.12.2005, 00:00
BT har 4 navn i boken sin når det gjelder hvem de uten videre stoler på når det gjelder dokumentasjon. Vi snakker om TUV, så datterbedriften, det halvoffentlige Dekra i tyskland. Videre har vi Mika (mener jeg det var) i England og så ett til jeg ikke husker navnet på.
Teknologisk institutt har lagt ned sin virksomhet når det gjelder slik prøving her til lands.
Problemet med bremsetest på verksted er at disse har for liten hastighet til å oppfylle de kravene som stilles iallefall til biler eldre enn 1/1-1995. Her er det et regelverk som går på så og så mange innbremsinger fra så og så stor hastighet innforbi et visst tidsrom. Ikke minst for å se hvordan bremsene fungerer når de blir varme og utsettes for store belastninger. Se kap. 23.3 - Prøving av bremser. Disse prøvene er ikke mulig å gjøre på vanlig bremsetester, her må man ut på flystripen eller tilsvarende...
Som nevnt mange ganger før, heving er i utgangspunkt ikke et gedigent problem, så lenge det gjøres på rett måte og det finnes etterhvert hevesett til de fleste biler med TUV papirer på.
Sporviddeforandring likeså, da det finnes spacere som er TUV godkjent og som da har nødvendig dokumentasjon for sporviddeforandring på totalt 60 mm til en lang rekke biler.
Problemet er i de fleste tilfeller rulleomkrets og økning av denne ut over 5 %. Her er det svært sjelden dokumentasjon ute og går og nøkkelen nå er enkeltgodkjenning av hver enkelt bil hos et laboratorium som er akseptert.
Den nystartete Terrengbilforbundet vil arbeide for å gjøre slike ombygninger lettere, om de er skikkelig gjennomført og vil vil så absolutt arbeide for å kunne få gjennomføre bremse og unnamanøverprøver her i Norge. Vi håper på sikt at vi kanskje kan få en slags rådgivende funksjon slik SFRO har i Sverige, men det er en lang vei frem til det er en realitet.
Vi har anskaffet STRO boken, så medlemmene i Terrengbilforbundet kan sende mail for å få opplyst data fra denne...
Blom :
2 Luxer, 2 LJ80 og 1 CJ6
Teknologisk institutt har lagt ned sin virksomhet når det gjelder slik prøving her til lands.
Problemet med bremsetest på verksted er at disse har for liten hastighet til å oppfylle de kravene som stilles iallefall til biler eldre enn 1/1-1995. Her er det et regelverk som går på så og så mange innbremsinger fra så og så stor hastighet innforbi et visst tidsrom. Ikke minst for å se hvordan bremsene fungerer når de blir varme og utsettes for store belastninger. Se kap. 23.3 - Prøving av bremser. Disse prøvene er ikke mulig å gjøre på vanlig bremsetester, her må man ut på flystripen eller tilsvarende...
Som nevnt mange ganger før, heving er i utgangspunkt ikke et gedigent problem, så lenge det gjøres på rett måte og det finnes etterhvert hevesett til de fleste biler med TUV papirer på.
Sporviddeforandring likeså, da det finnes spacere som er TUV godkjent og som da har nødvendig dokumentasjon for sporviddeforandring på totalt 60 mm til en lang rekke biler.
Problemet er i de fleste tilfeller rulleomkrets og økning av denne ut over 5 %. Her er det svært sjelden dokumentasjon ute og går og nøkkelen nå er enkeltgodkjenning av hver enkelt bil hos et laboratorium som er akseptert.
Den nystartete Terrengbilforbundet vil arbeide for å gjøre slike ombygninger lettere, om de er skikkelig gjennomført og vil vil så absolutt arbeide for å kunne få gjennomføre bremse og unnamanøverprøver her i Norge. Vi håper på sikt at vi kanskje kan få en slags rådgivende funksjon slik SFRO har i Sverige, men det er en lang vei frem til det er en realitet.
Vi har anskaffet STRO boken, så medlemmene i Terrengbilforbundet kan sende mail for å få opplyst data fra denne...
Blom :
2 Luxer, 2 LJ80 og 1 CJ6