11.12.2005, 00:00
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Synes dette er rart, for er det ikke slik at om du har importert en bil som er godkjent i et annet land (selvfølgelig med slike ombygginger vi her snakker om, heving, større hjul osv.), så skal den også godkjennes i Norge?
Revers er for feiginger
-KC D21 89modell
Turbo og Intercooler
9*15 act aluf.
32*11,5*15 BFG AT
-KC 720 2.5 D
11*15 m/33*12.5*15 MT
<i><div align="right">Opprinnelig postet av pat33int</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Ikke helt riktig dette her. Biler, eller kjøretøy generelt, som er godkjent i et EU-land, et medlemsland av EØS eller er med i EFTA, KAN, og jeg understreker KAN, godkjennes i Norge.
Det vil si at her kan den enkelte BT-mann selv vurdere hvorvidt dette er trafikksikkert og/eller hensiktsmessig.
Desverre har Norge anledning til å overprøve alt av EU-regulativer, handelsavtaler med EØS-land og EFTA-regulativer.
Dette gjør at den enkelte BT-mann vil kunne "få så hatten passer" dersom noe mot formodning skulle gå galt med det aktuelle kjøretøy, og denne "feilen", som forårsaket hendelsen, kan sannsynliggjøres gjennom det/de inngrep som er gjort i kjøretøyet.
Dette tør selvfølgelig ikke den enkelte BT-mann, da alle i norsk forvaltning som kjent lider av akutt beslutningsvegring.
Det er m.a.o. muligheter i regelverket, men regelverket styres av mennesker som igjen, delvis blir låst av andre nasjonale regelverk på samme området, eller blir totalt handlinglammet fordi han/hun må ta en beslutning, som i verste fall betyr at han i et tenkt scenario må "stå skolerett" for en av sine overordnede i opptil flere minutter.
Dette gjelder ikke minst våre politikere...
Mvh
Roy I. Hernes
________________________________________________________________________________
____
Treffes på tlf.: 90628821 ved behov.
Bor pt i Tønsberg, engentlig UFB...
MB-Vito, Suburban, Pajero, RamCharger, VanCharger, Range Rover.
Revers er for feiginger
-KC D21 89modell
Turbo og Intercooler
9*15 act aluf.
32*11,5*15 BFG AT
-KC 720 2.5 D
11*15 m/33*12.5*15 MT
<i><div align="right">Opprinnelig postet av pat33int</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Ikke helt riktig dette her. Biler, eller kjøretøy generelt, som er godkjent i et EU-land, et medlemsland av EØS eller er med i EFTA, KAN, og jeg understreker KAN, godkjennes i Norge.
Det vil si at her kan den enkelte BT-mann selv vurdere hvorvidt dette er trafikksikkert og/eller hensiktsmessig.
Desverre har Norge anledning til å overprøve alt av EU-regulativer, handelsavtaler med EØS-land og EFTA-regulativer.
Dette gjør at den enkelte BT-mann vil kunne "få så hatten passer" dersom noe mot formodning skulle gå galt med det aktuelle kjøretøy, og denne "feilen", som forårsaket hendelsen, kan sannsynliggjøres gjennom det/de inngrep som er gjort i kjøretøyet.
Dette tør selvfølgelig ikke den enkelte BT-mann, da alle i norsk forvaltning som kjent lider av akutt beslutningsvegring.
Det er m.a.o. muligheter i regelverket, men regelverket styres av mennesker som igjen, delvis blir låst av andre nasjonale regelverk på samme området, eller blir totalt handlinglammet fordi han/hun må ta en beslutning, som i verste fall betyr at han i et tenkt scenario må "stå skolerett" for en av sine overordnede i opptil flere minutter.
Dette gjelder ikke minst våre politikere...
Mvh
Roy I. Hernes
________________________________________________________________________________
____
Treffes på tlf.: 90628821 ved behov.
Bor pt i Tønsberg, engentlig UFB...
MB-Vito, Suburban, Pajero, RamCharger, VanCharger, Range Rover.