20.12.2005, 00:00
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"></td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">"Like all automatic lockers, the "Aussie Locker' cannot be used in front axles of constant 4Wheel Drive vehicles. Some vehicle manufacturers offer a part-time 4WD option and automatic lockers can be installed. Some vehicle owners install part-time kits or use free wheeling hubs."
Jeg må visst få forklart akkurat det der ....
Dette gjelder på sperre montert på foraksel!
Hvis man har konstant 4wd og automatisk sperre foran, vil sperren slå inn og "låse" forhjulene, slik at de vil trille helt likt. Medfører at bilen din vil gå rett frem....kjipt i 80 km i sving på vinterveg!
I terreng går dette stort sett greit, da underlaget tillater at forhjulene kan slure.
Ved å montere frihjuls nav kan du unngå denne problematikken på veg, ved å frikoble forhjulene, men du har da utelatt muligheten til å kjøre med 4wd på feks vinterveg.
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"></td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">Kunne noen av dere forklare hvordan dette fungerer på vei og i praksis?
Med en manuell sperre har du muligheten til selv å velge om du vil ha sperren inne, eller ikke.
ARB sperren styres av trykkluft fra en kompressor. Denne styres igjen fra en el bryter inne i bilen. Ved å tykke inn denne låses diffen og hjulene tvinges til å trill 100% likt. Inn og utkobling skjer stort sett umerkelig og raskt.
På veg oppfører bilen seg som orginalt, uten rykk og napp. Kommer du til situasjoner hvor du trenger max fremkommelighet, trykker du bare inn knappen til sperren(e).
"Just because I don't care doesn't mean I don't understand." -Homer Simpson
Jeg må visst få forklart akkurat det der ....
Dette gjelder på sperre montert på foraksel!
Hvis man har konstant 4wd og automatisk sperre foran, vil sperren slå inn og "låse" forhjulene, slik at de vil trille helt likt. Medfører at bilen din vil gå rett frem....kjipt i 80 km i sving på vinterveg!
I terreng går dette stort sett greit, da underlaget tillater at forhjulene kan slure.
Ved å montere frihjuls nav kan du unngå denne problematikken på veg, ved å frikoble forhjulene, men du har da utelatt muligheten til å kjøre med 4wd på feks vinterveg.
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"></td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">Kunne noen av dere forklare hvordan dette fungerer på vei og i praksis?
Med en manuell sperre har du muligheten til selv å velge om du vil ha sperren inne, eller ikke.
ARB sperren styres av trykkluft fra en kompressor. Denne styres igjen fra en el bryter inne i bilen. Ved å tykke inn denne låses diffen og hjulene tvinges til å trill 100% likt. Inn og utkobling skjer stort sett umerkelig og raskt.
På veg oppfører bilen seg som orginalt, uten rykk og napp. Kommer du til situasjoner hvor du trenger max fremkommelighet, trykker du bare inn knappen til sperren(e).
"Just because I don't care doesn't mean I don't understand." -Homer Simpson