Diff sperre til Jeep

[Amund]

Det mange ikke skjønner er at en No-Slip type sperre låser ikke 100% når den "kobler inn", som en ARB gjør. Den går ikke rett fram i 80 eller noe sånt. Se heller på den som frihjulsmekanismen på en tråsykkel, en på hvert hjul. Når du kjører rett fram trekker begge hjula likt. Når du svinger kan det ytterste hjulet i svingen trille fortere, mens den innerste trekker, og følger hastigheten til kronhjulet. Sånn at man faktisk har etthjulstrekk i sving. Hvis du slipper gassen så motoren bremser bytter den hjul og det ytterste hjulet holder igjen. Dette høres veldig jalla ut, men det fungerer bekymringsløst, eneste reelle ulempe jeg merker på min er at det blir en god del slakk i drivverket når du går av og på gassen, dette lærer man seg riktignok å jevne ut med gassen, og automatkasse gjør det nesten ikke merkbart.

Det som skjer på en bil med senterdiff og 4x4 er at venstre forhjul trekker i venstresvinger, og jo mer du gir på jo mer rattet mot høyre. Hvis du da skulle være lur å bråslippe gassen, slakken i sperrene gjør da at rattet ditt røsker til venstre og du drar sannsynligvis rett i skauen

En annen ting som etter min mening ikke skal tas lett på med å ha en slik sperre foran er vinterkjøring, i 2wd. Det som skjer hvis du bremser og låser det ene forhjulet er at sperra plutselig bestemmer seg for å høgge til, og et smell og et røsk du sent vil glemme gjør sin åpenbaring, dette er i mine øyne til at selv den tøffeste sjåfør kan risikere å skvette nok til å dra av veien, eller kjøre på noen. I 4wd funker det helt fint, samme gjelder i 2wd med utkoblede frihjulsnav (evt. vakuumstyrt høyre stikkaksel som på YJ og tidlig XJ)


Bak derimot funker det utmerket.