22.12.2005, 00:00
En liten kommentar til dette med heving!
Husk at hvis du løfter hele bilen ved SPOA får man bra klaring under og god flex, men det man skal ha i minnet er at all massen løftes opp 5 - 6 tommer.
Dvs Karosseri, chassis, motor og gear. Veltefaren øker fordi man får et høyere tyngdepunkt.
Ved å løfte karosseritet blir vekten av chassis, motor og gear værende på samme sted som tidligere.
Shackle heving ødelegger bare bilens fra før dårlige kjøreegenskaper.
Jeg mener at en kombinasjon av et forsiktig fjærløft på 1,5 - 2" og et ditto bodylift er en god kombinasjon for å få mer flex og plass til noe større hjul.
Er ikke helt sikker på hva som måtte være den optimale dekk dim, men feks 6,00 x 16 er knallbra for terrengkjøring.
Større klaring til diffen og bra marktrykk for feste ved kjøring i terrenget.Skal man ut i myra kan det være behov for noe som er bredere.
Ole
Det er bedre med 10 biler i garasjen enn 1 i myra ! ! !
Husk at hvis du løfter hele bilen ved SPOA får man bra klaring under og god flex, men det man skal ha i minnet er at all massen løftes opp 5 - 6 tommer.
Dvs Karosseri, chassis, motor og gear. Veltefaren øker fordi man får et høyere tyngdepunkt.
Ved å løfte karosseritet blir vekten av chassis, motor og gear værende på samme sted som tidligere.
Shackle heving ødelegger bare bilens fra før dårlige kjøreegenskaper.
Jeg mener at en kombinasjon av et forsiktig fjærløft på 1,5 - 2" og et ditto bodylift er en god kombinasjon for å få mer flex og plass til noe større hjul.
Er ikke helt sikker på hva som måtte være den optimale dekk dim, men feks 6,00 x 16 er knallbra for terrengkjøring.
Større klaring til diffen og bra marktrykk for feste ved kjøring i terrenget.Skal man ut i myra kan det være behov for noe som er bredere.
Ole
Det er bedre med 10 biler i garasjen enn 1 i myra ! ! !