24.12.2005, 00:00
Jeg gjorde dette på Drammen trafikkstasjon for et par år siden. Mye har endret seg siden det, men jeg vet det er noen som nylig var der nå i høst ( Etter at SFOOR gruppa hadde satt igang ) så jeg tror det lar seg gjøre.
I sommer fikk jeg jo godkjent TJ`en min med 4" fjærløft, 2" Karr. løft, Bremseskiver bak og 36X13.5 15" dekk på 10X15" felg.
Her har jeg skrevet litt om hvordan jeg gjorde det begge gangene og da uten noen problemer med å få det godkjent.
Det har vært en liten prosess, men det er verdt det når alt kommer til alt.
<i>Trinn 1:
Sjekket med andre hva de hadde av utstyr og hva som var blitt godkjent før. Sjekket så med div. leverandører om de settene som inneholdt bra løsninger hadde TÜV-papirer. Valget falt på Old Man Emu 2.5" fjærer med dempere og senkesett til transferkassa fra 4X4 Supply og 2" bodylift fra BG-Nor. Hjulene/dekkene satt på bilen fra før. Dette var 10 X 15 American Racing felger med 33 X 12.50 X 15" General Grabber MT dekk. Noe grovt mønster og en aldri så liten sporvidde økning.
Trinn 2:
Monterte alle de nødvendige settene og delene (fjærløft, bodylift etc.), prøvde ut disse og gjorde noen endringer. Det kan være nødvendig med en forstillingskontroll for å endre spissingen slik at den ikke "svømmer" på veien. Min oppførte seg veldig bra. Skar til slutt ut "spacere" til mine 6" breddere og grovpusset til disse før jeg smurte på med Epoxy gelcoat og monterte dem mellom karosseriet og utbyggerne. Spacerne er laget av 50mm divinycellskumplater som er lette å jobbe med.
Trinn 3:
Sjekket med biltilsynet hva de krevde/ønsket av dokumentasjon og hvilke krav som stilles. Og skaffet dette til veie. Hevesettet fulgte det med TÜV-papirer på, så det var greit. Tok så kontakt med ACCN og forklarte dem hva det gjaldt. De satte seg ned og regnet ut bremsekraft, bremseflate osv. hvor de sammenlignet med tidligere modeller. Tror det var CJ`en som kom med tilnærmet 33". De satte også opp en sammenligning/beregning av hevesettet og støttet seg til TÜV papirene på dette. De konkluderte videre med at dette oppsettet var innenfor forsvarlige grenser og anbefalte dette godkjent.
Trinn 4:
Tok igjen kontakt med biltilsynet v/teknisk for å dobbeltsjekke at jeg hadde det jeg trengte av dokumentasjon og det jeg hadde innhentet (ca 30 ark fordelt på 4 forskjellige dokumenter). Da fant jeg ut at det ikke var nok å dekke kjørebanen på dekket (som jeg hadde blitt forklart under trinn 3), men at hele dekket skulle ligge innenfor skjermbredderne. Dette måles med vater fra det ytterste punktet på dekket. Det er ikke godt nok å legge en planke inntil dekket og måle der skjermen evt. treffer. Var i og for seg klar over dette fra før.
Trinn 5:
Dro til biltilsynet i Drammen som har drop-in på mandag til onsdag og henvendte meg i skranken. Hun så kjapt på papirene og tilkalte en fra kontrollavdelingen/teknisk. Han tittet kjapt over og ba meg kjøre inn bilen på bukken. Han tittet, sammenlignet og spurte om litt forskjellige ting og tang, sammenlignet delebetegnelsene i dokumentene med delene montert på bilen. Da alt dette stemte, sjekket han om det var fri bevegelse i alle retninger uten at noe tok oppe i hverandre el. liknende og det var ikke noe problem.
Etter at alt var sjekket, ble det skrevet ut nytt vognkort og TÜV dokumentene osv ble arkivert hos biltilsynet. Så var det bare å betale 490,- og gå derfra med lettet hjerte og god samvittighet.
Kontrolløren var veldig hyggelig og saklig. Det var ingen diskusjon om noen ting og alt gikk som på skinner. En av grunnene til dette er selvfølgelig at jeg hadde ALL dokumentasjonen på plass og jeg hadde ikke tatt noen "snarveier" på løsningene, noe han hadde sett øyeblikkelig! Han var dreven og visste hva han skulle se etter og hva folk pleide å slurve med. Han var veldig fornøyd med hvordan jeg hadde samlet sammen dokumentasjonen og satt det opp slik at det lett gikk an å se på det, for så å sammenligne det med bilen.
Bunnlinja i det hele er som følger:
Ta ingen snarveier og gjør det skikkelig med riktige deler som er ment til å brukes til det det skal!! Jeg innhent mest mulig dokumentasjon om hva som er gjort, og hva slags deler som er brukt. Gjerne med TÜV papirer eller papirer fra andre godkjennings instanser / fabrikanter. Vær ryddig og høflig ovenfor biltilsynet og behandle dem med respekt. Da tar de deg seriøst og behandler deg deretter!
Lykke til
Stein Kristiansen</i>
<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/smart og wrangler/OffroaglogoII.jpg' border='0' alt='user posted image'>
I sommer fikk jeg jo godkjent TJ`en min med 4" fjærløft, 2" Karr. løft, Bremseskiver bak og 36X13.5 15" dekk på 10X15" felg.
Her har jeg skrevet litt om hvordan jeg gjorde det begge gangene og da uten noen problemer med å få det godkjent.
Det har vært en liten prosess, men det er verdt det når alt kommer til alt.
<i>Trinn 1:
Sjekket med andre hva de hadde av utstyr og hva som var blitt godkjent før. Sjekket så med div. leverandører om de settene som inneholdt bra løsninger hadde TÜV-papirer. Valget falt på Old Man Emu 2.5" fjærer med dempere og senkesett til transferkassa fra 4X4 Supply og 2" bodylift fra BG-Nor. Hjulene/dekkene satt på bilen fra før. Dette var 10 X 15 American Racing felger med 33 X 12.50 X 15" General Grabber MT dekk. Noe grovt mønster og en aldri så liten sporvidde økning.
Trinn 2:
Monterte alle de nødvendige settene og delene (fjærløft, bodylift etc.), prøvde ut disse og gjorde noen endringer. Det kan være nødvendig med en forstillingskontroll for å endre spissingen slik at den ikke "svømmer" på veien. Min oppførte seg veldig bra. Skar til slutt ut "spacere" til mine 6" breddere og grovpusset til disse før jeg smurte på med Epoxy gelcoat og monterte dem mellom karosseriet og utbyggerne. Spacerne er laget av 50mm divinycellskumplater som er lette å jobbe med.
Trinn 3:
Sjekket med biltilsynet hva de krevde/ønsket av dokumentasjon og hvilke krav som stilles. Og skaffet dette til veie. Hevesettet fulgte det med TÜV-papirer på, så det var greit. Tok så kontakt med ACCN og forklarte dem hva det gjaldt. De satte seg ned og regnet ut bremsekraft, bremseflate osv. hvor de sammenlignet med tidligere modeller. Tror det var CJ`en som kom med tilnærmet 33". De satte også opp en sammenligning/beregning av hevesettet og støttet seg til TÜV papirene på dette. De konkluderte videre med at dette oppsettet var innenfor forsvarlige grenser og anbefalte dette godkjent.
Trinn 4:
Tok igjen kontakt med biltilsynet v/teknisk for å dobbeltsjekke at jeg hadde det jeg trengte av dokumentasjon og det jeg hadde innhentet (ca 30 ark fordelt på 4 forskjellige dokumenter). Da fant jeg ut at det ikke var nok å dekke kjørebanen på dekket (som jeg hadde blitt forklart under trinn 3), men at hele dekket skulle ligge innenfor skjermbredderne. Dette måles med vater fra det ytterste punktet på dekket. Det er ikke godt nok å legge en planke inntil dekket og måle der skjermen evt. treffer. Var i og for seg klar over dette fra før.
Trinn 5:
Dro til biltilsynet i Drammen som har drop-in på mandag til onsdag og henvendte meg i skranken. Hun så kjapt på papirene og tilkalte en fra kontrollavdelingen/teknisk. Han tittet kjapt over og ba meg kjøre inn bilen på bukken. Han tittet, sammenlignet og spurte om litt forskjellige ting og tang, sammenlignet delebetegnelsene i dokumentene med delene montert på bilen. Da alt dette stemte, sjekket han om det var fri bevegelse i alle retninger uten at noe tok oppe i hverandre el. liknende og det var ikke noe problem.
Etter at alt var sjekket, ble det skrevet ut nytt vognkort og TÜV dokumentene osv ble arkivert hos biltilsynet. Så var det bare å betale 490,- og gå derfra med lettet hjerte og god samvittighet.
Kontrolløren var veldig hyggelig og saklig. Det var ingen diskusjon om noen ting og alt gikk som på skinner. En av grunnene til dette er selvfølgelig at jeg hadde ALL dokumentasjonen på plass og jeg hadde ikke tatt noen "snarveier" på løsningene, noe han hadde sett øyeblikkelig! Han var dreven og visste hva han skulle se etter og hva folk pleide å slurve med. Han var veldig fornøyd med hvordan jeg hadde samlet sammen dokumentasjonen og satt det opp slik at det lett gikk an å se på det, for så å sammenligne det med bilen.
Bunnlinja i det hele er som følger:
Ta ingen snarveier og gjør det skikkelig med riktige deler som er ment til å brukes til det det skal!! Jeg innhent mest mulig dokumentasjon om hva som er gjort, og hva slags deler som er brukt. Gjerne med TÜV papirer eller papirer fra andre godkjennings instanser / fabrikanter. Vær ryddig og høflig ovenfor biltilsynet og behandle dem med respekt. Da tar de deg seriøst og behandler deg deretter!
Lykke til
Stein Kristiansen</i>
<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/smart og wrangler/OffroaglogoII.jpg' border='0' alt='user posted image'>