Lamelldiff foran Pajero

[Guest]

Sier mange takk til "spyflua" & "Overloaded" for skikkelige informative linker. Har tidligere hørt om slike difrensialer til traktorer, men ikke til bil. Den siste difrensialen "aussielocker" må vel være å forbinde med det samme som "Permanent sperre", men vil ikke denne ha en litt "rykkete" innkobling, f.eks på glatta. En annen sak er vel kanskje dette med fullt veigrep. På glatt underlag, er det ofte snakk om å ikke begynne å spinne. Når en kjører i en skarp kurve, så vil alle hjula ha litt forskjellig rullelengde, og da vil i teorien bilen kun trkkes frem på 1 hjul, til dette slipper litt. Så kommer neste hjul (det med nestkortest rullebane) Men da er allerede hjulet som ruller kortest, inne i en "Litt slipping" fase. Osv. Sikkert ikke noe problem i praksis, men difrensialer er nå en gang til for å difrensiere kreftene til hjul med forskjellige hastigheter. På større kjøretøyer (og sikkert på min Ural også), har vi 3dje-difrensialer mellom akslinger, med %vis fordeling. F.eks. 30% til en enkel fremaksling, og 70% til 2 bakakslinger. Dette for ikke å belaste foraksel med mere krefter enn hva en aksel klarer, bak er det jo 2 akslinger som skal dele på momentet. Det er ofte en difrensial mellom disse 2 akslinger også (Ikke på Uralen, den går med totaldrift på begge bakakslinger)

<font color="purple"><font size="6">
<font face="Comic Sans MS">Fortsatt Godt Nyttår!</font id="Comic Sans MS"></font id="size6"></font id="purple">

<font color="red"><b>Se her:</b> </font id="red"><font color="blue"><b>"Verksteder er ikke hva de en gang var. Det har de aldri vært!"</b>
</font id="blue">
Mvh Kenneth Skailand
Ringveien 31
4400 Flekkefjord
Mobil: 917 93211
post@mobilcrane.com
www.mobilcrane.com<center>Download: <font color="blue">El-skjema 6,5TD 1997
</font id="blue"></center>