10.07.2006, 23:00
Som Jay sa så går skillet i 98. Først så kom det nye interiøret og quad-cab i modellåret 98 og så midt i produksjonen kom 24 ventileren, de er gjerne kalt 98,5 i TDR-verden. Før 98 fikk var det bare regularcab og clubcab, som ikke har bakdører i motsettning til quad-caben.
12v og 24v har både fordeler og bakdeler. 12v er ansett til å være skuddsikker pga at den er helt mekanisk. Den begynte vel på bare 160hk i 94 og ender opp på 215hk i 98. Automaten er mekanisk styrt, de er relativt enkle å trimme, men siden den er helt mekanisk krever det litt mere penger å lure fram hestene. Svakheten er en styrepinne til registeret som kan jobbe seg ut og da raser alle drevene i framkant av motoren.
24v kom sent i 98 og har elektronisk dieselpumpe og eletrisk fødepumpe. Her kan du trimme enkelt med å entet koble til elektronikkbokser eller programere om motorstyringen. Automaten ble elektronisk styrt, men er ikke stort bedre for det. Problemene for 24v er pumpesystemet. Fødepumpen har en tendens til å stoppe og det merker ikke stort til før injeksjonspumpa dør. Da blir det DYRT! :fish:Masse forskjellig løsninger på problemet, men enklest er å montere dieseltrykkmåler og bytte fødepumpen når den begynner å miste trykket. ALLE 24v bør ha dieseltrykkmåler! Det andre store problemet er hva de kaller 53 blokken. Cummins brukte tre forskjellige underleverandører av motorblokker, de er merket 53, 56 eller en serie med små tall. 53-blokka har en tendens til å sprekke i kjølekappa under eksosmanifoilen pga støpefeil. Når det skjer må blokka byttes![[Bilde: mad.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/mad.gif)
Dette nummret er støpt inn i blokka nede på venstre side i framkant. Du må under bilen å du finner det mellom bunnpanna og injeksjonspumpa, står det 53 så bør en nok finne en annen bil for sjelefredens skyld.
Den store svakheten er automaten, den tåler ikke trimming! Cummins 24v er faktisk trimmet ned fra 275hk til 235hk for montering i Dodge bare for å få drivlinja til å holde ut garantitiden på 100 000miles, du får også en 245hk variant sammen med 6-trinns manuell.
Men det finnes løsninger for automatproblemet på ettemarkedet også, og det er ikke problemer å bygge en skuddsikker automat, det finnes folk her i Norge som fikser sånt og en fire fem firmaer i USA som leverer byttekasser som skal tåle 400+ hk
--
Hvit 2001.5 Dodge 2500 Cummins 4x4, kort hytte og langt plan. Alt utstyr + litt til :-)
12v og 24v har både fordeler og bakdeler. 12v er ansett til å være skuddsikker pga at den er helt mekanisk. Den begynte vel på bare 160hk i 94 og ender opp på 215hk i 98. Automaten er mekanisk styrt, de er relativt enkle å trimme, men siden den er helt mekanisk krever det litt mere penger å lure fram hestene. Svakheten er en styrepinne til registeret som kan jobbe seg ut og da raser alle drevene i framkant av motoren.
24v kom sent i 98 og har elektronisk dieselpumpe og eletrisk fødepumpe. Her kan du trimme enkelt med å entet koble til elektronikkbokser eller programere om motorstyringen. Automaten ble elektronisk styrt, men er ikke stort bedre for det. Problemene for 24v er pumpesystemet. Fødepumpen har en tendens til å stoppe og det merker ikke stort til før injeksjonspumpa dør. Da blir det DYRT! :fish:Masse forskjellig løsninger på problemet, men enklest er å montere dieseltrykkmåler og bytte fødepumpen når den begynner å miste trykket. ALLE 24v bør ha dieseltrykkmåler! Det andre store problemet er hva de kaller 53 blokken. Cummins brukte tre forskjellige underleverandører av motorblokker, de er merket 53, 56 eller en serie med små tall. 53-blokka har en tendens til å sprekke i kjølekappa under eksosmanifoilen pga støpefeil. Når det skjer må blokka byttes
Dette nummret er støpt inn i blokka nede på venstre side i framkant. Du må under bilen å du finner det mellom bunnpanna og injeksjonspumpa, står det 53 så bør en nok finne en annen bil for sjelefredens skyld.Den store svakheten er automaten, den tåler ikke trimming! Cummins 24v er faktisk trimmet ned fra 275hk til 235hk for montering i Dodge bare for å få drivlinja til å holde ut garantitiden på 100 000miles, du får også en 245hk variant sammen med 6-trinns manuell.
Men det finnes løsninger for automatproblemet på ettemarkedet også, og det er ikke problemer å bygge en skuddsikker automat, det finnes folk her i Norge som fikser sånt og en fire fem firmaer i USA som leverer byttekasser som skal tåle 400+ hk
--
Hvit 2001.5 Dodge 2500 Cummins 4x4, kort hytte og langt plan. Alt utstyr + litt til :-)