26.07.2006, 23:00
Sjekk denne tråden om 2.5TD:
http://www.offroad.no/snitz/topic.asp?TOPIC_ID=57916
Regner med at den tråden skremmer de fleste. Jeg velger heller å fylle bensin for de 30-50k en dieselreparasjon koster.
En kamerat opplevde noe tilsvarende etter kaldstart i 20 blå med sin 2.5TD. Han overlot bilen til verkstedet for en latterlig pris fremfor kostnaden ved rep (min. 30k var overslaget da).
4.0 6'er bensin er til sammenligning bortimot "skuddsikker". Gjenganger for 4.0 er eksosmanifold som sprekker før eller siden, men det er i det minste overkommelig. Det finnes manifolder (headers) på ettermarkedet som takler bevegelse fra oppvarming/avkjølinig langt bedre enn org. støpejernsmanifold.
I tillegg har aldri 2.5TD blitt levert med automat, noe som er halve gleden med disse bilene. 2.5TD har vel også kun blitt levert med "Command-trac" mens 4.0 med automat også finnes med alternativet "Selec-trac" (mulighet for 4WD part-time).
Og så det morsomste: 4.0 bensin er rask, sterk, morsom og gir deg fler smil pr. liter enn en diesel. Og så slipper du kaklingen fra oljebrenneren.
SKAL det være Jeep med oljebrenner ville jeg valgt en WJ (Jeep GC-serien fra '99-'05) med 2.7TD. Dette er den samme motoren som benyttes i MB ML270 og MB Sprinter. Mao. en velprøvet variant som er slitesterk og driftssikker, i det minste sammenlignet med 2.5TD fra VM Motori. WJ med 2.7 ble levert fra '02-'05.
Lykke til med valget!
------
Jeep!
Hadde den vært til å slå på hadde det fulgt med hammer.
http://www.offroad.no/snitz/topic.asp?TOPIC_ID=57916
Regner med at den tråden skremmer de fleste. Jeg velger heller å fylle bensin for de 30-50k en dieselreparasjon koster.
En kamerat opplevde noe tilsvarende etter kaldstart i 20 blå med sin 2.5TD. Han overlot bilen til verkstedet for en latterlig pris fremfor kostnaden ved rep (min. 30k var overslaget da).
4.0 6'er bensin er til sammenligning bortimot "skuddsikker". Gjenganger for 4.0 er eksosmanifold som sprekker før eller siden, men det er i det minste overkommelig. Det finnes manifolder (headers) på ettermarkedet som takler bevegelse fra oppvarming/avkjølinig langt bedre enn org. støpejernsmanifold.
I tillegg har aldri 2.5TD blitt levert med automat, noe som er halve gleden med disse bilene. 2.5TD har vel også kun blitt levert med "Command-trac" mens 4.0 med automat også finnes med alternativet "Selec-trac" (mulighet for 4WD part-time).
Og så det morsomste: 4.0 bensin er rask, sterk, morsom og gir deg fler smil pr. liter enn en diesel. Og så slipper du kaklingen fra oljebrenneren.
SKAL det være Jeep med oljebrenner ville jeg valgt en WJ (Jeep GC-serien fra '99-'05) med 2.7TD. Dette er den samme motoren som benyttes i MB ML270 og MB Sprinter. Mao. en velprøvet variant som er slitesterk og driftssikker, i det minste sammenlignet med 2.5TD fra VM Motori. WJ med 2.7 ble levert fra '02-'05.
Lykke til med valget!
------
Jeep!
Hadde den vært til å slå på hadde det fulgt med hammer.