14.08.2006, 23:00
Oppdatering er vel ikke umulig. Jeg skal gjøre målinger i kveld. Må vite om dette kommer til å sette av "Check Engine"-lampen på XJ'en. Siden det er et generasjonsskifte på TCU før og etter 1997 kommer jeg til å forholde meg til min '98... Jeg disponerer dessverre ikke noen eldre modell. Hvis prosjektet fungerer tilfredsstillende er kanskje JCN et bra sted å publisere tekst, skjemaer og evt. bilder. Jeg har ikke tenkt å ta dette spesielt langt. Engineering av noen ny TCU eller en "kvasi-tiptronic" er ikke hensikten.
Når det gjelder automatisk deaktivering av converterlock er den skisserte løsningen i utgangspunktet en overstyring av TCU'ens operasjon av AW4. Med overstyring aktiv vil dermed <i>ikke</i> lock deaktiveres selv om man bremser. I sin råeste form er jo dette tenkt gjort med en av/på vippebryter der man må passe alt selv. De åpenbare ulempene er dermed full stopp og kick-down. Jeg er foreløpig litt usikker på om jeg har et brukbart signal å benytte for kick-down, man kan muligvis benytte signalet fra Throttle Position Sensor (TPS) for å detektere en "full gass" (WOT) -situasjon. Bremselysbryter er jo åpenbar for å koble ut ved hastighetsreduksjon og stopp. På min XJ er bremselysbryter så lett å aktivere at man knapt trenger legge foten på pedalen. Vippebryter for hoved-av/på av overstyringssytem vil være det enkleste for å ivareta kick-down, mens aktivering av selve lock-funksjon under normal kjøring uansett kan gjøres med impulsbryter.
Girvelger mod. er et samspill mellom girvelgerens posisjon og overstyring. Jeg vil i tilfelle se på dette siden. Man vil dermed pga. samspillet mellom TCU og girvelgerens posisjon ikke uten videre kunne benytte dette til normal landeveiskjøring for f.eks. å unngå at AW4 girer lenger ned enn 2. Men til manøvrering i terreng og "lyskryss-grand prix" vil det være suverent til manipulering av turtall/hastighet/skiftpunkt. Kanskje i en kombinasjon med posisjons-signalene som styres av girspak og allerede er tilgjengelige... Nå må jeg ut og kjøre, tenke & måle.
------
Jeep!
Hadde den vært til å slå på hadde det fulgt med hammer.
http://www.offroad.no/?Page=Rig&Mode=View&RID=1992
Når det gjelder automatisk deaktivering av converterlock er den skisserte løsningen i utgangspunktet en overstyring av TCU'ens operasjon av AW4. Med overstyring aktiv vil dermed <i>ikke</i> lock deaktiveres selv om man bremser. I sin råeste form er jo dette tenkt gjort med en av/på vippebryter der man må passe alt selv. De åpenbare ulempene er dermed full stopp og kick-down. Jeg er foreløpig litt usikker på om jeg har et brukbart signal å benytte for kick-down, man kan muligvis benytte signalet fra Throttle Position Sensor (TPS) for å detektere en "full gass" (WOT) -situasjon. Bremselysbryter er jo åpenbar for å koble ut ved hastighetsreduksjon og stopp. På min XJ er bremselysbryter så lett å aktivere at man knapt trenger legge foten på pedalen. Vippebryter for hoved-av/på av overstyringssytem vil være det enkleste for å ivareta kick-down, mens aktivering av selve lock-funksjon under normal kjøring uansett kan gjøres med impulsbryter.
Girvelger mod. er et samspill mellom girvelgerens posisjon og overstyring. Jeg vil i tilfelle se på dette siden. Man vil dermed pga. samspillet mellom TCU og girvelgerens posisjon ikke uten videre kunne benytte dette til normal landeveiskjøring for f.eks. å unngå at AW4 girer lenger ned enn 2. Men til manøvrering i terreng og "lyskryss-grand prix" vil det være suverent til manipulering av turtall/hastighet/skiftpunkt. Kanskje i en kombinasjon med posisjons-signalene som styres av girspak og allerede er tilgjengelige... Nå må jeg ut og kjøre, tenke & måle.
------
Jeep!
Hadde den vært til å slå på hadde det fulgt med hammer.
http://www.offroad.no/?Page=Rig&Mode=View&RID=1992