15.08.2006, 23:00
Høres ut som en OK løsning, både for girvelger og converter lock. Siden det er en rørbil er det greieste å gjøre ting så robust som mulig. Jeg <i>antar</i> at det ikke går mer strøm til solenoidene enn at styringen fint kan gjøres gjennom en bryter alene. Så vidt jeg forstår kan TCU kobles bort på versjonen før '97 uten at "Check Engine"-lampen tennes. For en rørbil gjetter jeg også på at "Check Engine"-lamper og annet fjas ikke er like aktuelt?
Til en hverdagsbil som også må være kjørbar for andre og hvor interiøret kanskje helst skal holdes så originalt som mulig, om enn kun for det estetiske, kreves litt mer sofistikerte løsninger. Etter '97 lagrer også TCU'en feilkoder og det vil være en fordel om det går an å få til mod. uten at slike feilkoder lagres. Med noen forriglinger, reléer og muligvis noe elektronikk skal det gå an å få til en brukbar 4-trinns trykknapp-automat á la tiptronic. Et slikt knappepanel skal vel gå an å realisere i en form som kan fungere med std. interiør uten at det ser ut som om det var gjort på Grøftekanten Auto. Evt. med et digitalt skiftregister og en opp/ned vender med midtposisjon vil det da bli <i>veldig</i> tiptronic-aktig. Alt basert på TCU'ens input for girvelgerposisjon og utstyring til solenoidene i AW4.
Elektrisk/elektronisk overstyring alene gir dessverre ikke mulighet til motorbrems. Brukes original girvelger som posisjonsgiver for både el. og mek. overstyring, forutsatt at original girsjalter beholdes, kan man få til en 1-3-4 eller 2-3-4 variant som samtidig gir funksjonell motorbrems. Dette gir f.eks. muligheten til å trekke 4.0 til rødmerking på alle gir (ikke aktuelt for min del).
Men; meningen med min idé om dette var jo at det skulle være robust, enkelt og lett å bruke i hverdagsbilen også da... ikke at det skulle ta helt av. Fritt sitert; "Jeeps are bought, then built" (selv om det kanskje handler mer om heving, fjærer, hjul og V8).![[Bilde: smile.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif)
------
Jeep!
Hadde den vært til å slå på hadde det fulgt med hammer.
http://www.offroad.no/?Page=Rig&Mode=View&RID=1992
Til en hverdagsbil som også må være kjørbar for andre og hvor interiøret kanskje helst skal holdes så originalt som mulig, om enn kun for det estetiske, kreves litt mer sofistikerte løsninger. Etter '97 lagrer også TCU'en feilkoder og det vil være en fordel om det går an å få til mod. uten at slike feilkoder lagres. Med noen forriglinger, reléer og muligvis noe elektronikk skal det gå an å få til en brukbar 4-trinns trykknapp-automat á la tiptronic. Et slikt knappepanel skal vel gå an å realisere i en form som kan fungere med std. interiør uten at det ser ut som om det var gjort på Grøftekanten Auto. Evt. med et digitalt skiftregister og en opp/ned vender med midtposisjon vil det da bli <i>veldig</i> tiptronic-aktig. Alt basert på TCU'ens input for girvelgerposisjon og utstyring til solenoidene i AW4.
Elektrisk/elektronisk overstyring alene gir dessverre ikke mulighet til motorbrems. Brukes original girvelger som posisjonsgiver for både el. og mek. overstyring, forutsatt at original girsjalter beholdes, kan man få til en 1-3-4 eller 2-3-4 variant som samtidig gir funksjonell motorbrems. Dette gir f.eks. muligheten til å trekke 4.0 til rødmerking på alle gir (ikke aktuelt for min del).
Men; meningen med min idé om dette var jo at det skulle være robust, enkelt og lett å bruke i hverdagsbilen også da... ikke at det skulle ta helt av. Fritt sitert; "Jeeps are bought, then built" (selv om det kanskje handler mer om heving, fjærer, hjul og V8).
------
Jeep!
Hadde den vært til å slå på hadde det fulgt med hammer.
http://www.offroad.no/?Page=Rig&Mode=View&RID=1992