22.08.2006, 23:00
Ett minus med ET reglemanget er at ved å ha lov til å rive porten (kun ha 2 hjul inni), vil vi få ett enormt arbeid med å fikse seksjonene hele tiden.
I sand som vel er det vanligste underlaget i europa vil pinnen stort sett dette ned og kunne reises opp igjen, mens her i norge vil den knekke og etter noen biler kreve en ny. Her i Sokndal må vi bruke endel dekk siden vi kjører mye på bart fjell, og det blir ikke morsomt å springe etter de hele tiden.
Selvsagt kan det løses med flere funksjonærer, men de er ikke lette å finne.
Om vi skal fortsette med det norske systemet synes jeg att arrangør/løypeleggere skal tenke litt nytt.
Begrens antall porter.
La ikke porten nødvendigvis være seksjonens hinder.
Porten er ett sted man skal passere, og hinderet bør være å finne enkleste vei til og fra porten.
Uansett bør porten være 4 meter bred. Enkelte bygger nå portene så smale att kun Suzukier kan passere.
http://www.jyskoffroad.dk/
http://dorkoffroad.no/phpBB2/index.php
I sand som vel er det vanligste underlaget i europa vil pinnen stort sett dette ned og kunne reises opp igjen, mens her i norge vil den knekke og etter noen biler kreve en ny. Her i Sokndal må vi bruke endel dekk siden vi kjører mye på bart fjell, og det blir ikke morsomt å springe etter de hele tiden.
Selvsagt kan det løses med flere funksjonærer, men de er ikke lette å finne.
Om vi skal fortsette med det norske systemet synes jeg att arrangør/løypeleggere skal tenke litt nytt.
Begrens antall porter.
La ikke porten nødvendigvis være seksjonens hinder.
Porten er ett sted man skal passere, og hinderet bør være å finne enkleste vei til og fra porten.
Uansett bør porten være 4 meter bred. Enkelte bygger nå portene så smale att kun Suzukier kan passere.
http://www.jyskoffroad.dk/
http://dorkoffroad.no/phpBB2/index.php