26.08.2006, 23:00
Ja, det er et meget godt spørsmål.
Om du har motor info for de respektive motorer, så vil du se at de som har direkte insprøyt.
Eller virvelkammer motorer, har mye lavere kompresjon.
Ca. 17,5 :1
Det hadde litt å gjøre med datidens teknologi.
Så kom perioden da miljø var på dagsorden.
Da skulle alle bilfab. lage miljø vennlige motorer.
VW kom med sin 2,4 i Caravelle, med alu topp. Det gikk rakt åt skogen.
Fransk prøvde også, med dårlig resultat.
Flere prøvde, ikke mange klarte dette.
Sammenlign dette med de amerikanske.
Der brukte dem gudsjelov grytjernstopper.
Som du selv beskriver, gammel Scandia startet lett.
6,2 knatrer og bråker.
Virvelkammer motorer har det som kalles stjerne dyser.
Dyser som spreder i tre eller fem hull ut til siden.
Dette for ikke å brenne hull i stempla.
De motorene hadde insprut ved ca 20 -25 deg.
Forkammer motor er enklere.
Den har bere en dyse som er karaktrisert som 0 deg dyse.
Altså, den sender bare ut en enkelt stråle rett fram.
Forkammer gjør at dem kan bruke en mye høyere komp.
Normalt rundt 21 : 1
Insprut ved 4 - 10 deg
Dette skulle da få en renere forbrenning. ( miljøguruen var sikkert med der )
Motoren til både GM og Ford, hadde vært en fryd, hadde dem bare sluppet den driten som Stanadyne laga til.
Sanadyne sto for dieselsystemet, det vet jo alle hva er for noe. DRITT
Hadde dem satsa på CAV, Lucas eller Bosch, så hadde dem vel hatt de beste motorene.
Nok om det.
De store leverandører av tunge motorer, måtte komme opp med noe nytt.
Ingen av motorene klarte de nye avgasskravene, som ville komme.
Nå har vi Common Rail motorer, med dyser som åpner på vanvittige trykk.
Dieselen kommer inn som gass.
Dette for å få en ren forbrenning.
Så har vi to stegs dyser.
Dyser som sender inn diesel i to sekvenser.
Miljøet står i høysete.
Men, noen glømmer at det må andre ting til, for å få en dieselmotor til å forbrenne rent.
Nå er en ny generasjon dieslmotorer på trappene.
Skal bli morro å se hva dem kommer opp med nå.
En noe enkel og kort forklaring.
Håper det hjalp deg noe.
Om du har motor info for de respektive motorer, så vil du se at de som har direkte insprøyt.
Eller virvelkammer motorer, har mye lavere kompresjon.
Ca. 17,5 :1
Det hadde litt å gjøre med datidens teknologi.
Så kom perioden da miljø var på dagsorden.
Da skulle alle bilfab. lage miljø vennlige motorer.
VW kom med sin 2,4 i Caravelle, med alu topp. Det gikk rakt åt skogen.
Fransk prøvde også, med dårlig resultat.
Flere prøvde, ikke mange klarte dette.
Sammenlign dette med de amerikanske.
Der brukte dem gudsjelov grytjernstopper.
Som du selv beskriver, gammel Scandia startet lett.
6,2 knatrer og bråker.
Virvelkammer motorer har det som kalles stjerne dyser.
Dyser som spreder i tre eller fem hull ut til siden.
Dette for ikke å brenne hull i stempla.
De motorene hadde insprut ved ca 20 -25 deg.
Forkammer motor er enklere.
Den har bere en dyse som er karaktrisert som 0 deg dyse.
Altså, den sender bare ut en enkelt stråle rett fram.
Forkammer gjør at dem kan bruke en mye høyere komp.
Normalt rundt 21 : 1
Insprut ved 4 - 10 deg
Dette skulle da få en renere forbrenning. ( miljøguruen var sikkert med der )
Motoren til både GM og Ford, hadde vært en fryd, hadde dem bare sluppet den driten som Stanadyne laga til.
Sanadyne sto for dieselsystemet, det vet jo alle hva er for noe. DRITT
Hadde dem satsa på CAV, Lucas eller Bosch, så hadde dem vel hatt de beste motorene.
Nok om det.
De store leverandører av tunge motorer, måtte komme opp med noe nytt.
Ingen av motorene klarte de nye avgasskravene, som ville komme.
Nå har vi Common Rail motorer, med dyser som åpner på vanvittige trykk.
Dieselen kommer inn som gass.
Dette for å få en ren forbrenning.
Så har vi to stegs dyser.
Dyser som sender inn diesel i to sekvenser.
Miljøet står i høysete.
Men, noen glømmer at det må andre ting til, for å få en dieselmotor til å forbrenne rent.
Nå er en ny generasjon dieslmotorer på trappene.
Skal bli morro å se hva dem kommer opp med nå.
En noe enkel og kort forklaring.
Håper det hjalp deg noe.