26.08.2006, 23:00
Slapp av gutter ![[Bilde: smile.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif)
jeg tenkte ikke på en konkurranse på hvem som er best hi hi
Tror nok om du gjør det slik du pleier så skal de noe til at BT sier noe på sveisene dine, mine fuglelorter derimot.....
Snakket med han fra BT her i Rogaland som er den veiledene eksperten på ombygginger, og han sa at det viktigste stikkordet i fremtiden blir dokumentasjon.
Så la oss se for oss dette scenarioet :
Sj413 standard med Volvo B18 19 eller 21 eller noe sånt.
Motoren er festet i motorrommet med sertifiserte ny sveisa motorfester, gearkasse er festet med nye sveisa fester, dokumentasjon.
Kardangen fra motor til x-fer kasse er sveiset / skjøtet av et mekanisk verksted og balansert, dokumentasjon.
Suzuki Norge kan vi glemme, ingen dokumentasjon.
Motorvekt, den gamle kontra den nye, overload og hvor mye akselen foran veier selv om hva den er konstruert for, maks aksellast foran, se vognkort
Vekt: TuV papirer på add-a-leaf eller overload fjær fremme, dokumentasjon.
Så kommer det til bremser, bremsene på 413 er rimelig store og er laget i største laget men bremsekraft forsterker er nok et must. En kan her vise til at Sj413 / Samurai / Santana 1,9td har større motor og de samme bremsene.
Dekk, tipper en kan kaste på 30x9,5x15 med de tyske TuV dokumentene og få det godkjent, men pass på det må IKKE forekomme noe som helst rubbing med karross ved maks stuffing av dekk.
ELLER
Reis til Belgia, Frankrike eller abdre eu land og kjøp en 1,9 td og chip denne, kongemotor og kongebil
MEN
ikke halvdelen av morroa om en skulle få det godkjent
Vidar
Tze Suzuki meizter...
Founder Suzuki 4x4 Norway
jeg tenkte ikke på en konkurranse på hvem som er best hi hi Tror nok om du gjør det slik du pleier så skal de noe til at BT sier noe på sveisene dine, mine fuglelorter derimot.....
Snakket med han fra BT her i Rogaland som er den veiledene eksperten på ombygginger, og han sa at det viktigste stikkordet i fremtiden blir dokumentasjon.
Så la oss se for oss dette scenarioet :
Sj413 standard med Volvo B18 19 eller 21 eller noe sånt.
Motoren er festet i motorrommet med sertifiserte ny sveisa motorfester, gearkasse er festet med nye sveisa fester, dokumentasjon.
Kardangen fra motor til x-fer kasse er sveiset / skjøtet av et mekanisk verksted og balansert, dokumentasjon.
Suzuki Norge kan vi glemme, ingen dokumentasjon.
Motorvekt, den gamle kontra den nye, overload og hvor mye akselen foran veier selv om hva den er konstruert for, maks aksellast foran, se vognkort
Vekt: TuV papirer på add-a-leaf eller overload fjær fremme, dokumentasjon.
Så kommer det til bremser, bremsene på 413 er rimelig store og er laget i største laget
men bremsekraft forsterker er nok et must. En kan her vise til at Sj413 / Samurai / Santana 1,9td har større motor og de samme bremsene.Dekk, tipper en kan kaste på 30x9,5x15 med de tyske TuV dokumentene og få det godkjent, men pass på det må IKKE forekomme noe som helst rubbing med karross ved maks stuffing av dekk.
ELLER
Reis til Belgia, Frankrike eller abdre eu land og kjøp en 1,9 td og chip denne, kongemotor og kongebil
MEN
ikke halvdelen av morroa om en skulle få det godkjent
Vidar
Tze Suzuki meizter...
Founder Suzuki 4x4 Norway