03.09.2006, 23:00
Heldiggris. Du sitter med nøyaktig de samme kvalene jeg hadde for noen måneder siden. Jeg endte opp med en XJ Ltd. 4.0.
Edit:
Bensinforbruk XJ 4.0 kontra ZJ 4.0 og 5.2; omtrent identisk.
Dieselvarianter bruker omtrent like mye drivstoff som bensinvariantene.
Dieselvariantene bruker ofte noe mindre drivstoff enn bensinvariantene.
XJ veier ca. 1600kg og ZJ veier ca. 1800kg. 4.0 yter XJ rettferdighet og den blir rask og sterk. ZJ med 4.0 blir litt slapp, men råsterk og kjapp med 5.2.
XJ finnes som regel ikke med delt bakseterygg. ZJ har som regel delt bakseterygg. Begge har reservehjul i bagasjerom, men ZJ er romsligere "over all". Det er flere og større lure oppbevaringsrom i ZJ for små og store saker. Tar du steget opp i WJ forsvinner reservehjul ned under bagaseromsgulv. ZJ har liftgate (bakrute kan åpnes), dette finnes ikke på XJ. En veldig praktisk finesse.
De har omtrent like mye elektronikk og det aller meste er skjult for brukeren.
For meg ble 4x4-systemet den avgjørende faktor. På en aldrende bruktbil som skal hverdagskjøres er deler og driftskostnader vesentlige. ZJ 5.2 har vanligvis kontinuerlig 4x4 Hi-Lo (Quadra-Trac) med viskoklutsj i senterdiff. Denne er kostbar å skifte på verksted, ca 40k (jeg hadde utført skifte selv). Prøver du ZJ skal du kjøre sirkler med fullt rattutslag. Hopper den rundt ("binding") er viskoklutsjen gåen og stiv. Går den glatt rundt minste radius sving er senterdiffen fin. På XJ finnes 2 4x4-systemer. Selec-Trac (NP242 eller NV242 transfer-kasse) har part-time 4x4 og full-time 4x4 med mekanisk senterdifferensial. Full-time fordeler 48% av kraften frem og 52% av kraften bak. Kan brukes på tørt underlag. Part-time fordeler kraften 50-50 stivt frem og bak og brukes på sleipt underlag. Det kan skiftes 4x2/4x4 i fart. Command-Trac er ikke like fleksibel og har bare part-time 4x4, altså kun for sleipt underlag. Våt veg regnes ikke for "sleipt underlag". Enkelte ZJ med 4.0 har Selec-Trac, men langt de fleste solgt i Norge har Quadra-Trac, evt. Quadra-Trac II. For meg ble den helmekaniske Selec-Trac/NV242 utslagsgivende kontra Quadra-Trac med viskodiff. Quadra-Trac virker å være noe mer støysvak enn Selec-Trac når sistnevnte går i 4x4 uansett om det er part- eller fulltime.
ZJ fikk workover i '96 med et triveligere interiør enn de foregående årsmodeller. XJ fikk sin i '97. Den raske optiske identifiseringen på ZJ etter '96 er om grillen har runde hjørner nederst og at støtfanger frem har en forsenking der grillen er. Eldre modeller har rektangulær grill og støtfanger som er "flat på toppen".
ZJ har de fleste Ltd. varme i setene for de som liker dette. XJ Ltd. har som regel setevarme fom. '99.
Selfølgelig er det bøtter og spann med andre finesser, men dette er vel det viktigste.
------
Jeep!
Hadde den vært til å slå på hadde det fulgt med hammer.
http://www.offroad.no/?Page=Rig&Mode=View&RID=1992
Edit:
Bensinforbruk XJ 4.0 kontra ZJ 4.0 og 5.2; omtrent identisk.
Dieselvarianter bruker omtrent like mye drivstoff som bensinvariantene.
Dieselvariantene bruker ofte noe mindre drivstoff enn bensinvariantene.
XJ veier ca. 1600kg og ZJ veier ca. 1800kg. 4.0 yter XJ rettferdighet og den blir rask og sterk. ZJ med 4.0 blir litt slapp, men råsterk og kjapp med 5.2.
XJ finnes som regel ikke med delt bakseterygg. ZJ har som regel delt bakseterygg. Begge har reservehjul i bagasjerom, men ZJ er romsligere "over all". Det er flere og større lure oppbevaringsrom i ZJ for små og store saker. Tar du steget opp i WJ forsvinner reservehjul ned under bagaseromsgulv. ZJ har liftgate (bakrute kan åpnes), dette finnes ikke på XJ. En veldig praktisk finesse.
De har omtrent like mye elektronikk og det aller meste er skjult for brukeren.
For meg ble 4x4-systemet den avgjørende faktor. På en aldrende bruktbil som skal hverdagskjøres er deler og driftskostnader vesentlige. ZJ 5.2 har vanligvis kontinuerlig 4x4 Hi-Lo (Quadra-Trac) med viskoklutsj i senterdiff. Denne er kostbar å skifte på verksted, ca 40k (jeg hadde utført skifte selv). Prøver du ZJ skal du kjøre sirkler med fullt rattutslag. Hopper den rundt ("binding") er viskoklutsjen gåen og stiv. Går den glatt rundt minste radius sving er senterdiffen fin. På XJ finnes 2 4x4-systemer. Selec-Trac (NP242 eller NV242 transfer-kasse) har part-time 4x4 og full-time 4x4 med mekanisk senterdifferensial. Full-time fordeler 48% av kraften frem og 52% av kraften bak. Kan brukes på tørt underlag. Part-time fordeler kraften 50-50 stivt frem og bak og brukes på sleipt underlag. Det kan skiftes 4x2/4x4 i fart. Command-Trac er ikke like fleksibel og har bare part-time 4x4, altså kun for sleipt underlag. Våt veg regnes ikke for "sleipt underlag". Enkelte ZJ med 4.0 har Selec-Trac, men langt de fleste solgt i Norge har Quadra-Trac, evt. Quadra-Trac II. For meg ble den helmekaniske Selec-Trac/NV242 utslagsgivende kontra Quadra-Trac med viskodiff. Quadra-Trac virker å være noe mer støysvak enn Selec-Trac når sistnevnte går i 4x4 uansett om det er part- eller fulltime.
ZJ fikk workover i '96 med et triveligere interiør enn de foregående årsmodeller. XJ fikk sin i '97. Den raske optiske identifiseringen på ZJ etter '96 er om grillen har runde hjørner nederst og at støtfanger frem har en forsenking der grillen er. Eldre modeller har rektangulær grill og støtfanger som er "flat på toppen".
ZJ har de fleste Ltd. varme i setene for de som liker dette. XJ Ltd. har som regel setevarme fom. '99.
Selfølgelig er det bøtter og spann med andre finesser, men dette er vel det viktigste.
------
Jeep!
Hadde den vært til å slå på hadde det fulgt med hammer.
http://www.offroad.no/?Page=Rig&Mode=View&RID=1992