08.09.2006, 23:00
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Den lyden kjenner jeg.. Har tross alt kjørt trailer i 7 år nå... Men f.eks på hjul-lasteren når jeg står i stu`en med full rus for å fylle skuffa... AKKURATT i dèt jeg slipper gassen kommer den lyden som ikke minner om noe som helst annet enn lyden av en Dump-ventil... Da må det være en grunn til at det blir montert.. For når motoren har full pådrag, er ladetrykket kanskje oppe i ca 2 bar.. Når du da slipper gassen, vil det uansett være mer trykk på trykk-siden av turboen UTEN en Dump-ventil enn det vil være MED.. Pga at turboens misjon er jo å sørge for trykk på 2 bar høyere enn atmosfæretrykk i sylinderen FØR stempelet starter på kompresjonstakten, og dermed sørger for mer oksygen til diesel-luft-blandingen som videre da vil tåle mer diesel uten å sløse den bort i røyk.
Dersom da turboen får kvitte seg med trykket når den ikke har bruk for det, vil vel det resultere i at den ikke blir oppbremset av mot-trykket, som igjen betyr at i dèt du gir gass igjen, har tuboen større fart i utganspuktet og lader fortere opp igjen trykket..
For mot-trykk vil det vel komme, selv om det er en Disesl-motor..
DRA meg ut og SKYT meg dersom jeg tar SKAMMELIG feil nå..
Brum brum..![[Bilde: smile.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif)
------------------------------
Bånn gass
-90 Volvo 960 selges det meste el. og AC. 3,0l 24v
Sportsman 400
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Jarlen</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Hvis man lader 2 bar er det jo kanskje greit å ha en dumpventil på en diesel, men tror ikke en pajero dieselmotor går med 2 bars ladetrykk.
Og hjullasteren får vel noen ccm mere luft også når turboen snurrer.
Kjører du f eks en 2 liters bensinturbomotor uten dumpventil hører du tydelig at turboen bremser opp når du slipper gassen, mens på en 2 liters dieselturbo høres det ikke at den bremses så fort. Og dette på omtrent samme ladetrykk.
-----------------
Toylet, there's only one
www.toylet.no
Dersom da turboen får kvitte seg med trykket når den ikke har bruk for det, vil vel det resultere i at den ikke blir oppbremset av mot-trykket, som igjen betyr at i dèt du gir gass igjen, har tuboen større fart i utganspuktet og lader fortere opp igjen trykket..
For mot-trykk vil det vel komme, selv om det er en Disesl-motor..
DRA meg ut og SKYT meg dersom jeg tar SKAMMELIG feil nå..
Brum brum..
------------------------------
Bånn gass
-90 Volvo 960 selges det meste el. og AC. 3,0l 24v
Sportsman 400
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Jarlen</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Hvis man lader 2 bar er det jo kanskje greit å ha en dumpventil på en diesel, men tror ikke en pajero dieselmotor går med 2 bars ladetrykk.
Og hjullasteren får vel noen ccm mere luft også når turboen snurrer.
Kjører du f eks en 2 liters bensinturbomotor uten dumpventil hører du tydelig at turboen bremser opp når du slipper gassen, mens på en 2 liters dieselturbo høres det ikke at den bremses så fort. Og dette på omtrent samme ladetrykk.
-----------------
Toylet, there's only one
www.toylet.no