11.09.2006, 23:00
Temaet begynner med dump-ventil, men nå er det plutselig blitt waste-gate:wtf:. Til opplysning er dette to forskjellige enheter med to like forskjellige hensikter. Waste-gaten styrer eksosmengden til turboen, dump-ventilen slipper ut trykk på kompressorsiden ved f.eks gearskift. Riktig som "knut e" sier at man helst ikke skal skru på staget. Altfor mange strammer inn på staget til trykklokka nesten bunner og tror det er gode saker. Det som skjer er at staget får for liten vandring, og fjæra i klokka vil være så stram at trykket fra manifolden ikke er i stand til å overkjøre fjæra. Waste-gaten vil ikke få stor nok åpning og man får for høyt eksostrykk før turboen, noe som igjen fører til høye eksostemperaturer. Hvis eksostrykket blir større enn turbotrykket vil eksosen presses ut innsugsventilen når ventilene overlapper. Er dette punktet nådd oppnår man meget liten effektøkning, men eksostemperaturene akselerer. Når man har for høyt trykk før turboen hjelper det ikke stort med grovt eksosanlegg heller. Beste løsning er å skifte til større trykk-klokke (aktuator). Blødeventil er også en løsning, på linje med fjær på staget.