01.10.2006, 23:00
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">RR og LR har "løse" diff kasser, likt som på alle japse biler.De er bygd sammen,men kan deles fra hverandre. Kassen heter LT77 og fordelingskassen heter LT 230. Begge disse kassene er gode kasser. Blir det trøbel med den manuelle er det jo bare å bytte til en automat. Og den er jo bygd av ZF, og den har like gode spek som noen som helst kasse fra ZF.
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Kvenmon</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">Da tror jeg du missfortår litt med hva vi mener med "løs transferkasse". På Suzuki SJ sitter ikke transferkassa sammen med girkassa i det heletatt. Det sitter en mellomaksel på ca.40cm mellom gir og tranfer. Og det er derfor vi snakker om at en Classic-kasse kanskje vil passe bedre til vårt bruk enn RR-girkassene som er sammenbygget med fordelingskassa. Fordelingskassa til SJ er SVÆRT så lett. Man kan lett løfte den i girstanga med to fingre...OG JA de er sinnsykt solide i forhold til vekt og størrelse. Det går mange SJ med forskjellige motoralternativer med effekter som er høyere enn i en ordinør Rover 3.5 V8...og fordelingskassene holder og holder, så lenge man passer på å oppgradere innfestingene til ramma.
Jeg har sett en RR girkasse med transfer og det er en durabli klump som vil spise opp mye av vekt-tapet man vinner med alu-V8'n. Jeg er temmelig sikker på at en girkasse fra Rover Classic sammen med en SJ-transfer er et mye heldigere alternativ vektmessig. så sant ikke Classic-kassa er veldig lang.
(Som jeg skrev tidligere er min ford-girkasse upraktisk lang til bruk i SJ og den er hele 74cm inkl.cluch-/converter-hus.)
En liten illustrasjon på hvordan mitt girkasseoppsett ser ut:
Min lange girkasse spiser opp hele mellomakselen mellom gir og transfer, noe som gir en løsning som lett kan skape vibrasjoner.
![[Bilde: zj-drivlinje.jpg]](http://www.offroad.no/snitz/uploaded/ZukiJack/zj-drivlinje.jpg)
<center>
![[Bilde: newlogo.jpg]](http://flipp.net/~terje/newlogo.jpg)
<b>->>MIN GARASJE!!!<<-</b>
<b>->>MINE RIGS!!!<<-</b></center>
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Kvenmon</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">Da tror jeg du missfortår litt med hva vi mener med "løs transferkasse". På Suzuki SJ sitter ikke transferkassa sammen med girkassa i det heletatt. Det sitter en mellomaksel på ca.40cm mellom gir og tranfer. Og det er derfor vi snakker om at en Classic-kasse kanskje vil passe bedre til vårt bruk enn RR-girkassene som er sammenbygget med fordelingskassa. Fordelingskassa til SJ er SVÆRT så lett. Man kan lett løfte den i girstanga med to fingre...OG JA de er sinnsykt solide i forhold til vekt og størrelse. Det går mange SJ med forskjellige motoralternativer med effekter som er høyere enn i en ordinør Rover 3.5 V8...og fordelingskassene holder og holder, så lenge man passer på å oppgradere innfestingene til ramma.
Jeg har sett en RR girkasse med transfer og det er en durabli klump som vil spise opp mye av vekt-tapet man vinner med alu-V8'n. Jeg er temmelig sikker på at en girkasse fra Rover Classic sammen med en SJ-transfer er et mye heldigere alternativ vektmessig. så sant ikke Classic-kassa er veldig lang.
(Som jeg skrev tidligere er min ford-girkasse upraktisk lang til bruk i SJ og den er hele 74cm inkl.cluch-/converter-hus.)
En liten illustrasjon på hvordan mitt girkasseoppsett ser ut:
Min lange girkasse spiser opp hele mellomakselen mellom gir og transfer, noe som gir en løsning som lett kan skape vibrasjoner.
<center>
<b>->>MIN GARASJE!!!<<-</b>
<b>->>MINE RIGS!!!<<-</b></center>