04.10.2006, 23:00
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">... skal du servere tynn suppe til en "kraftkar"????
Hadde jeg vært din xj hadde jeg gitt deg sot i røra, lite dreiemoment og ettertenning uten kompensasjon.
Støtter miliøvernstanken, men burde vi da kanskje heller kjøpe Ford Fiesta 1100 cm3 og ikke 4000cm3 i en 1,5 tonns amerikansk Jeep.
Jeg tror:
Med lavere tenningspunkt (oktan) i drivstoffet vil den volumetriske ekspansjonen i sylindrene reduseres, og skape mindre kompresjon som igjen gir mindre moment i motoren (newton).
Resten er da naturlov.
For å kunne prestere tilsvarende må mere energi forbrukes, noe som igjen faktisk fører til økt forbruk av energi.
Statoil har skjønt dette.![[Bilde: rolleyes.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif)
Ett problem løst skaper to nye problemer å løse.
----------------------------------------------------------
<i><div align="right">Opprinnelig postet av mastermedic</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Et søk på nettet viser at E85 har et oktantall på 104. Dermed skulle det være gunstig for trimmede motorer. Oktantallet har jo ingenting å si for kompresjonen og heller ikke for ytelsen på motoren. Med andre ord det har ingen hensikt å kjøre på 98 oktan istedet for 95 så lenge bilen er beregnet for 95. Oktantallet sier bare hvor stor bankefasthet drivstoffet har altså evnen til å motstå selvantennelse.
Man vil få større forbruk i liter pr mil med E85 enn med bensin. Det er på grunn av at E85 har et lavere energiinnhold pr liter enn bensin har. Til tross for dette vil det allikevel bli billigere pr mil.
Det som kan tale i mot bruk at E85 er dersom det er bensinrør av aluminium, kan disse tæres av dette drivstoffet. Vil kanskje ikke merkes før etter noen år.
mvh
Torfinn
Hadde jeg vært din xj hadde jeg gitt deg sot i røra, lite dreiemoment og ettertenning uten kompensasjon.
Støtter miliøvernstanken, men burde vi da kanskje heller kjøpe Ford Fiesta 1100 cm3 og ikke 4000cm3 i en 1,5 tonns amerikansk Jeep.
Jeg tror:
Med lavere tenningspunkt (oktan) i drivstoffet vil den volumetriske ekspansjonen i sylindrene reduseres, og skape mindre kompresjon som igjen gir mindre moment i motoren (newton).
Resten er da naturlov.
For å kunne prestere tilsvarende må mere energi forbrukes, noe som igjen faktisk fører til økt forbruk av energi.
Statoil har skjønt dette.
Ett problem løst skaper to nye problemer å løse.
----------------------------------------------------------
<i><div align="right">Opprinnelig postet av mastermedic</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Et søk på nettet viser at E85 har et oktantall på 104. Dermed skulle det være gunstig for trimmede motorer. Oktantallet har jo ingenting å si for kompresjonen og heller ikke for ytelsen på motoren. Med andre ord det har ingen hensikt å kjøre på 98 oktan istedet for 95 så lenge bilen er beregnet for 95. Oktantallet sier bare hvor stor bankefasthet drivstoffet har altså evnen til å motstå selvantennelse.
Man vil få større forbruk i liter pr mil med E85 enn med bensin. Det er på grunn av at E85 har et lavere energiinnhold pr liter enn bensin har. Til tross for dette vil det allikevel bli billigere pr mil.
Det som kan tale i mot bruk at E85 er dersom det er bensinrør av aluminium, kan disse tæres av dette drivstoffet. Vil kanskje ikke merkes før etter noen år.
mvh
Torfinn