04.10.2006, 23:00
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
Oktantallet har jo ingenting å si for kompresjonen og heller ikke for ytelsen på motoren. Med andre ord det har ingen hensikt å kjøre på 98 oktan istedet for 95 så lenge bilen er beregnet for 95. Oktantallet sier bare hvor stor bankefasthet drivstoffet har altså evnen til å motstå selvantennelse.
<i><div align="right">Opprinnelig postet av torfinn</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Nå er alle motorer i Jeep laget for 92 oktan (untatt 5,9 LX), ikke 95. Den vil gå best og med minst forbruk denne graden. Bensin med høyere oktantall brenner langsommere enn de med lavt. Det er derfor tenningen er justert tidligere på motorer beregnet på høyoktan. Våre motorer har ikke bankesensor og vil ikke justere tenningen ved bruk av høyere oktantall. Så kjør til nærmeste Jet-stasjon og fyll 92-oktan. Det er på tide at flere selskaper enn Jet kommer med denne bensinen som er standard i statene.
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Per Yngve Berg</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Forbrenningshastighet har ingenting med oktan tall å gjøre. Ideelt sett skal forbrenningen starte og avslutte med likt gradantall før og etter øvre dødpunkt. Dette gjelder alle motorer. Motorer beregnet på høyoktan vil ha høyere kompresjon og tåler derfor tidligere start på forbrenningen pga høyt oktantall uten at man får to flammefronter inne i brennkammeret. Hvis man brukte lav oktan bensin i en slik motor ville man få flere flammefronter; en fra tennpluggen og andre fra selvantennelse og dette kalles banking.
Dagens lavoktan motorer er et kompromiss, der forbrenningen foregår for en stor del etter øvre dødpunkt. Ideelt hadde man ønsket å hatt tidligere tenningstidspunkt.
Pga konstant forbrenningshastighet må tenningstidspunktet forskyves tidligere når motoren øker i turtall.
mvh
Torfinn
Oktantallet har jo ingenting å si for kompresjonen og heller ikke for ytelsen på motoren. Med andre ord det har ingen hensikt å kjøre på 98 oktan istedet for 95 så lenge bilen er beregnet for 95. Oktantallet sier bare hvor stor bankefasthet drivstoffet har altså evnen til å motstå selvantennelse.
<i><div align="right">Opprinnelig postet av torfinn</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Nå er alle motorer i Jeep laget for 92 oktan (untatt 5,9 LX), ikke 95. Den vil gå best og med minst forbruk denne graden. Bensin med høyere oktantall brenner langsommere enn de med lavt. Det er derfor tenningen er justert tidligere på motorer beregnet på høyoktan. Våre motorer har ikke bankesensor og vil ikke justere tenningen ved bruk av høyere oktantall. Så kjør til nærmeste Jet-stasjon og fyll 92-oktan. Det er på tide at flere selskaper enn Jet kommer med denne bensinen som er standard i statene.
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Per Yngve Berg</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Forbrenningshastighet har ingenting med oktan tall å gjøre. Ideelt sett skal forbrenningen starte og avslutte med likt gradantall før og etter øvre dødpunkt. Dette gjelder alle motorer. Motorer beregnet på høyoktan vil ha høyere kompresjon og tåler derfor tidligere start på forbrenningen pga høyt oktantall uten at man får to flammefronter inne i brennkammeret. Hvis man brukte lav oktan bensin i en slik motor ville man få flere flammefronter; en fra tennpluggen og andre fra selvantennelse og dette kalles banking.
Dagens lavoktan motorer er et kompromiss, der forbrenningen foregår for en stor del etter øvre dødpunkt. Ideelt hadde man ønsket å hatt tidligere tenningstidspunkt.
Pga konstant forbrenningshastighet må tenningstidspunktet forskyves tidligere når motoren øker i turtall.
mvh
Torfinn