05.10.2006, 23:00
Dette kan bli et veldig langt innlegg om man skal ta med alle mulige innfallsvinkler som kan dukke opp underveis, men jeg skal ta en litt sammenfattet versjon her.
Bileier kan vise bilen sin enten Norge eller Sverige hos bilbyggerorganisasjonene. Dette er forholdsvis enkelt i Sverige hvor det blir utført av bilhobby entustiaster, som samtidig har en tilstrekkelig teknisk utdannelse til å vurdere bilen.
Vi som firma (BG nor) kan ikke dette, da vi blir ansett som profesjonelle bilombyggere og må derfor gå veien om Vegdirektoratet/
Trafikkstasjonen.
Vi blir mer og mer avhengig av å gjøre de samme testene som bilprodusentene gjør for å få våre produkter godkjent etter de gjeldende regelverkene. Dette inkluderer bremsetester, roll-over beregninger, retardasjonstester, manøvertester osv. på hevesett. På frontbøyler inkluderer dette fra nå av også kollisjonstester mot dukker til en verdi av ca. EUR 150.000,- pr. stk. med begrenset levetid. Selv menneskehuden er simulert på disse dukkene. I tillegg til dette skal settene/produktene forevises et uavhengig laboratorium for uttalelser.
Det er korrekt som du sier at Samsvarserklæring ikke er noen godkjenning i seg selv, men kun en erklæring om at produktet teknisk er i samsvar med de/det regelverket produsenten har produsert det etter. Dette gjelder jo spesielt fra USA, hvor regelverket er totalt annerledes enn her i Europa. Med andre ord er en samsvarserklæring ikke stort verdt annet enn dersom den er på et CE-merket produkt, da vet du at den gjelder over hele Europa.
TÜV-dokumenter og tester for du kun utført hos TÜV. Vi har TÜV i Danmark også, men ikke for kjøretøy. TÜV tester alt mulig annet også av maskiner, verktøy, stål osv. Vi forespurte der, men ble henvist til TÜV i München som er de som tar seg av ombygde biler og som er "spesialister" på hevesett og 4X4-kjøretøy
Bileier kan vise bilen sin enten Norge eller Sverige hos bilbyggerorganisasjonene. Dette er forholdsvis enkelt i Sverige hvor det blir utført av bilhobby entustiaster, som samtidig har en tilstrekkelig teknisk utdannelse til å vurdere bilen.
Vi som firma (BG nor) kan ikke dette, da vi blir ansett som profesjonelle bilombyggere og må derfor gå veien om Vegdirektoratet/
Trafikkstasjonen.
Vi blir mer og mer avhengig av å gjøre de samme testene som bilprodusentene gjør for å få våre produkter godkjent etter de gjeldende regelverkene. Dette inkluderer bremsetester, roll-over beregninger, retardasjonstester, manøvertester osv. på hevesett. På frontbøyler inkluderer dette fra nå av også kollisjonstester mot dukker til en verdi av ca. EUR 150.000,- pr. stk. med begrenset levetid. Selv menneskehuden er simulert på disse dukkene. I tillegg til dette skal settene/produktene forevises et uavhengig laboratorium for uttalelser.
Det er korrekt som du sier at Samsvarserklæring ikke er noen godkjenning i seg selv, men kun en erklæring om at produktet teknisk er i samsvar med de/det regelverket produsenten har produsert det etter. Dette gjelder jo spesielt fra USA, hvor regelverket er totalt annerledes enn her i Europa. Med andre ord er en samsvarserklæring ikke stort verdt annet enn dersom den er på et CE-merket produkt, da vet du at den gjelder over hele Europa.
TÜV-dokumenter og tester for du kun utført hos TÜV. Vi har TÜV i Danmark også, men ikke for kjøretøy. TÜV tester alt mulig annet også av maskiner, verktøy, stål osv. Vi forespurte der, men ble henvist til TÜV i München som er de som tar seg av ombygde biler og som er "spesialister" på hevesett og 4X4-kjøretøy