06.10.2006, 23:00
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Dette kan bli et veldig langt innlegg om man skal ta med alle mulige innfallsvinkler som kan dukke opp underveis, men jeg skal ta en litt sammenfattet versjon her.
Bileier kan vise bilen sin enten Norge eller Sverige hos bilbyggerorganisasjonene. Dette er forholdsvis enkelt i Sverige hvor det blir utført av bilhobby entustiaster, som samtidig har en tilstrekkelig teknisk utdannelse til å vurdere bilen.
Vi som firma (BG nor) kan ikke dette, da vi blir ansett som profesjonelle bilombyggere og må derfor gå veien om Vegdirektoratet/
Trafikkstasjonen.
Vi blir mer og mer avhengig av å gjøre de samme testene som bilprodusentene gjør for å få våre produkter godkjent etter de gjeldende regelverkene. Dette inkluderer bremsetester, roll-over beregninger, retardasjonstester, manøvertester osv. på hevesett. På frontbøyler inkluderer dette fra nå av også kollisjonstester mot dukker til en verdi av ca. EUR 150.000,- pr. stk. med begrenset levetid. Selv menneskehuden er simulert på disse dukkene. I tillegg til dette skal settene/produktene forevises et uavhengig laboratorium for uttalelser.
Det er korrekt som du sier at Samsvarserklæring ikke er noen godkjenning i seg selv, men kun en erklæring om at produktet teknisk er i samsvar med de/det regelverket produsenten har produsert det etter. Dette gjelder jo spesielt fra USA, hvor regelverket er totalt annerledes enn her i Europa. Med andre ord er en samsvarserklæring ikke stort verdt annet enn dersom den er på et CE-merket produkt, da vet du at den gjelder over hele Europa.
TÜV-dokumenter og tester for du kun utført hos TÜV. Vi har TÜV i Danmark også, men ikke for kjøretøy. TÜV tester alt mulig annet også av maskiner, verktøy, stål osv. Vi forespurte der, men ble henvist til TÜV i München som er de som tar seg av ombygde biler og som er "spesialister" på hevesett og 4X4-kjøretøy
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Stig</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Og dette var den kortkorte utgaven, ??![[Bilde: smile.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif)
Men veldig bra.
Jeg har lurt litt på dette en stund. Synd dem skal gjøre ting så innviklet helte tiden.
Det er klart, prøv å overbevise en BT mann at den frontfangeren har liten betydning når 3 tonn kommer i 90kmt, slikt skjønner dem ikke.
Virker som mye er kun vrang vilje, eller total mangel på vilje.
Blir aldri klok på dette her.
Men det er el ikke bare Norge som er så strenge på dette med bøyler i front, uansett om det er en ren "kufanger" eller winchfeste?
Men vise bilen, da mener du ikke at jeg kan kjøre dynga mi til Sverige, og vise frem bøyla mi, og håpe dem sier "mycket snygg, godkjänd"
Men ce merking og TÜV merking betyr vel bare at produktet tilfredstiller visse gitte krav da ?
Mitt CB forum : http://www.hostingphpbb.com/forum/index.ph...rum=privatradio
Gammal dritt ruster mest!!
Bileier kan vise bilen sin enten Norge eller Sverige hos bilbyggerorganisasjonene. Dette er forholdsvis enkelt i Sverige hvor det blir utført av bilhobby entustiaster, som samtidig har en tilstrekkelig teknisk utdannelse til å vurdere bilen.
Vi som firma (BG nor) kan ikke dette, da vi blir ansett som profesjonelle bilombyggere og må derfor gå veien om Vegdirektoratet/
Trafikkstasjonen.
Vi blir mer og mer avhengig av å gjøre de samme testene som bilprodusentene gjør for å få våre produkter godkjent etter de gjeldende regelverkene. Dette inkluderer bremsetester, roll-over beregninger, retardasjonstester, manøvertester osv. på hevesett. På frontbøyler inkluderer dette fra nå av også kollisjonstester mot dukker til en verdi av ca. EUR 150.000,- pr. stk. med begrenset levetid. Selv menneskehuden er simulert på disse dukkene. I tillegg til dette skal settene/produktene forevises et uavhengig laboratorium for uttalelser.
Det er korrekt som du sier at Samsvarserklæring ikke er noen godkjenning i seg selv, men kun en erklæring om at produktet teknisk er i samsvar med de/det regelverket produsenten har produsert det etter. Dette gjelder jo spesielt fra USA, hvor regelverket er totalt annerledes enn her i Europa. Med andre ord er en samsvarserklæring ikke stort verdt annet enn dersom den er på et CE-merket produkt, da vet du at den gjelder over hele Europa.
TÜV-dokumenter og tester for du kun utført hos TÜV. Vi har TÜV i Danmark også, men ikke for kjøretøy. TÜV tester alt mulig annet også av maskiner, verktøy, stål osv. Vi forespurte der, men ble henvist til TÜV i München som er de som tar seg av ombygde biler og som er "spesialister" på hevesett og 4X4-kjøretøy
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Stig</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Og dette var den kortkorte utgaven, ??
Men veldig bra.
Jeg har lurt litt på dette en stund. Synd dem skal gjøre ting så innviklet helte tiden.
Det er klart, prøv å overbevise en BT mann at den frontfangeren har liten betydning når 3 tonn kommer i 90kmt, slikt skjønner dem ikke.
Virker som mye er kun vrang vilje, eller total mangel på vilje.
Blir aldri klok på dette her.
Men det er el ikke bare Norge som er så strenge på dette med bøyler i front, uansett om det er en ren "kufanger" eller winchfeste?
Men vise bilen, da mener du ikke at jeg kan kjøre dynga mi til Sverige, og vise frem bøyla mi, og håpe dem sier "mycket snygg, godkjänd"
Men ce merking og TÜV merking betyr vel bare at produktet tilfredstiller visse gitte krav da ?
Mitt CB forum : http://www.hostingphpbb.com/forum/index.ph...rum=privatradio
Gammal dritt ruster mest!!