"Ny type" inntaksmanifold på gammel 4 liter.

[512TR]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Når går motoren i open loop? Er ikke det bare ved feil på systemet slik man kan komme seg hjem (limp home mode)?

Torfinn

<i><div align="right">Opprinnelig postet av torfinn</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Open loop har ingenting med ”limp home mode” å gjøre.

Motoren er i <b>open loop</b>, når du aksellerer, når du kjører med mer en Ca.50-75% throttle åpning, når du slipper gassen, når motoren er kald etc.
Så når du ’gir jernet’ går motoren fra closed loop til open loop, dvs. O2 sensoren styrer ikke lengre AFR til 14,7:1.
Ved full gass og max belastning ligger AFR rundt 13-12

Motoren er i <b>closed loop</b> når den går på varm tomgang og når den kjører i jevn hastighet (crusing) mao. normalt bruk (gjevn, lett belastning)

I closed loop styrer O2 sensoren slik at en får tilnærmet lik 14,7 AFR, det er det blandingsforholdet som gir minst utslipp, best bensinøkonomi i forhold til effekt ved normal motor belastning.

Men, når motoren belastes er det størst effekt ved fetere bensinblanding (14,7-12 AFR), samt at motoren ikke blir for varm.

Skulle O2 sensorene styre bensinblandingen ved max belastning og gi 14,7AFR, ville effekten bli svært dårlig og motoren ville få stor slitasje og havarere etter kort tid, pga.varmeutviklingen.


512TR

"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari