11.10.2006, 23:00
Det skal nok ikke være noe klunkelyd når du setter automatkassen i revers.
Forstår jeg rett når du sier at denne klunkelyden bare kommer når transferkassen står i 4x4 og du setter den i revers og ikke i 2x4? Da må det enten være et kryss i den fremre mellom-akselen, eller et eller annet i transferkassen.
Men er bilen godt vedlikeholdt og bare gått 120K skulle det ikke være mye slitasje i driv-verket....såfremst det har vært olje på akslingene og gearkassene.
Den eneste ’svakheten’ med drivlinjen er D35 bak aksel’n, vel og merke hvis en skal ha større hjul en originalt, men det finns mange som har kjørt med 33” og større i årevis uten å havarere...kommer ann på hvordan en kjører.
Hvis du har 242 transferkasse skal det være to 4x4 lys, ett for part time og ett for full time.
Enten er pærene gått, eller switchen på transferkassen....eller bare en kontakt som er løs/dårlig.
231 kassen har bare ett lys (part time)
ABS systemet etter -92 er bra.
Mye av de eletriske problemene på Jeep skyldes irring i kontakter, vet ikke hvor mange ’eletriske feil’ jeg har fixet ved å følge ledningene, åpne og rengjøre kontaktene og deretter spraye de med WD40![[Bilde: smile.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif)
. Husk at Jeep 80-90 talls Jeepene er velutsyrt når det gjelder elektronikk..motorstyring, el.vinduer, seter,speil etc.etc, så eletriske kontakter i 10-20 år gamle biler, som har blitt brukt i skogen, snø, saltsaps og vann....vil irre med tiden.
Når det gjelder Renix 4.0 (87-91) vs. HO (91 og oppover) er det vanskelig å si hvilke motorer som er best, begge er ’uslitelige’ og mange amerikanere kjører 600-700 000km med kun bytte av enkle slite deler.
Renixen bruker mindre bensin en HO’en, HO’en har 190hk mens Renix’en har 177hk.
Min lett modifiserte Renix MJ går bedre en min stock XJ HO, men det kan kanske skyldes at den er lettere.
En av grunnene til at DC sluttet å produsere 4 literen, var at alt produksjons utstyret var så slitt at det bare måtte byttes ut...og i bilverden er trenden at en må fornye seg kontinuerlig, så det var en av grunnene til at det helt ny motor design.
AW4 kassen er også ’bullet proof’ og vandrer like lenge som 4 literen ...to hell and back again
Lykke til.
512TR
"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari
Forstår jeg rett når du sier at denne klunkelyden bare kommer når transferkassen står i 4x4 og du setter den i revers og ikke i 2x4? Da må det enten være et kryss i den fremre mellom-akselen, eller et eller annet i transferkassen.
Men er bilen godt vedlikeholdt og bare gått 120K skulle det ikke være mye slitasje i driv-verket....såfremst det har vært olje på akslingene og gearkassene.
Den eneste ’svakheten’ med drivlinjen er D35 bak aksel’n, vel og merke hvis en skal ha større hjul en originalt, men det finns mange som har kjørt med 33” og større i årevis uten å havarere...kommer ann på hvordan en kjører.
Hvis du har 242 transferkasse skal det være to 4x4 lys, ett for part time og ett for full time.
Enten er pærene gått, eller switchen på transferkassen....eller bare en kontakt som er løs/dårlig.
231 kassen har bare ett lys (part time)
ABS systemet etter -92 er bra.
Mye av de eletriske problemene på Jeep skyldes irring i kontakter, vet ikke hvor mange ’eletriske feil’ jeg har fixet ved å følge ledningene, åpne og rengjøre kontaktene og deretter spraye de med WD40
. Husk at Jeep 80-90 talls Jeepene er velutsyrt når det gjelder elektronikk..motorstyring, el.vinduer, seter,speil etc.etc, så eletriske kontakter i 10-20 år gamle biler, som har blitt brukt i skogen, snø, saltsaps og vann....vil irre med tiden.Når det gjelder Renix 4.0 (87-91) vs. HO (91 og oppover) er det vanskelig å si hvilke motorer som er best, begge er ’uslitelige’ og mange amerikanere kjører 600-700 000km med kun bytte av enkle slite deler.
Renixen bruker mindre bensin en HO’en, HO’en har 190hk mens Renix’en har 177hk.
Min lett modifiserte Renix MJ går bedre en min stock XJ HO, men det kan kanske skyldes at den er lettere.
En av grunnene til at DC sluttet å produsere 4 literen, var at alt produksjons utstyret var så slitt at det bare måtte byttes ut...og i bilverden er trenden at en må fornye seg kontinuerlig, så det var en av grunnene til at det helt ny motor design.
AW4 kassen er også ’bullet proof’ og vandrer like lenge som 4 literen ...to hell and back again
Lykke til.
512TR
"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari