21.10.2006, 23:00
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Er M1 manifold ja, hvordan fungerer det til deg sætre. Kan je forvente meg nå mer skyv!!
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Dette innsuget skal gi ca 20hk ekstra, og er den ultimate kuren for det kjente plenumpakningsproblemet som kan oppstå på V8.
Orginal innsuget er todelt, dvs det har et lokk i bunnen. Pakningen til dette lokket kan bli dårlig etter noen år, resultatet er at en vacum lekkasje oppstår, og oljedamp fra motoren trekkes inn i innsuget. Dette medfører at man får tenningsbank, høyt bensinforbruk og lavere effekt fra motoren. Ved å bytte plenumpakning, retter man opp disse feilene, men innsuget er fortsatt todelt og feilen kan oppstå igjen.
M1 innsuget er ikke delt, og eliminerer behovet for plenumpakning. I tillegg er det konstruert slik at flowen er mye bedre.
Hos meg ble det stooor forskjell, ved bytte til M1. Noe kan nok tilskrives defekt plenumpakning, men det er helt klart at ZJ'en min har aldri gått bedre. Bensinforbruket gikk også ned betraktlig.
På første testtur, fikk jeg rødt lys på et lyskryss og når det ble grønt igjen, tråkket jeg full gass. Det hadde regnet, og i kombinasjon med 242 kasse i 2H, gjorde at jeg spant ut hele 1.gear og gikk sidelengs over hele krysset......ganske moro, hehe!
Du hører tilogmed forskjell på tomgang, den høres mye mer aggressiv ut.
Bytte av innsug er en ganske stor jobb, men jeg føler at det er verdt det. Vær eeeeeeekstremt forsiktig når du jobber rundt oljetrykksbryteren....den knekker utrolig lett. Og pass på å bytte rotor og fordeler lokk i samme slengen(hvis det trengs).....det kommer aldri til å bli lettere.
"The bitterness of poor quality lingers long after the sweetness of low price is forgotten"
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Dette innsuget skal gi ca 20hk ekstra, og er den ultimate kuren for det kjente plenumpakningsproblemet som kan oppstå på V8.
Orginal innsuget er todelt, dvs det har et lokk i bunnen. Pakningen til dette lokket kan bli dårlig etter noen år, resultatet er at en vacum lekkasje oppstår, og oljedamp fra motoren trekkes inn i innsuget. Dette medfører at man får tenningsbank, høyt bensinforbruk og lavere effekt fra motoren. Ved å bytte plenumpakning, retter man opp disse feilene, men innsuget er fortsatt todelt og feilen kan oppstå igjen.
M1 innsuget er ikke delt, og eliminerer behovet for plenumpakning. I tillegg er det konstruert slik at flowen er mye bedre.
Hos meg ble det stooor forskjell, ved bytte til M1. Noe kan nok tilskrives defekt plenumpakning, men det er helt klart at ZJ'en min har aldri gått bedre. Bensinforbruket gikk også ned betraktlig.
På første testtur, fikk jeg rødt lys på et lyskryss og når det ble grønt igjen, tråkket jeg full gass. Det hadde regnet, og i kombinasjon med 242 kasse i 2H, gjorde at jeg spant ut hele 1.gear og gikk sidelengs over hele krysset......ganske moro, hehe!
Du hører tilogmed forskjell på tomgang, den høres mye mer aggressiv ut.
Bytte av innsug er en ganske stor jobb, men jeg føler at det er verdt det. Vær eeeeeeekstremt forsiktig når du jobber rundt oljetrykksbryteren....den knekker utrolig lett. Og pass på å bytte rotor og fordeler lokk i samme slengen(hvis det trengs).....det kommer aldri til å bli lettere.
"The bitterness of poor quality lingers long after the sweetness of low price is forgotten"