16.11.2006, 00:00
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Angående utmark, som du spør om:
S- Strasse - vei
SA - Strasse Allrad - Vei firehjulstrekk, 4x4
SA - samme
N - Neutral - fri
GA - Gelände Allrad - Terreng firehjulstrekk, 4x4 lavgir
1. Bruk aldri 4x4 på fast underlag, fordelerkassa har ikke differensial så den vil at forhjul og bakhjul skal gå like fort, spenninger bygger seg opp. I terreng vil dårlig grep og ujevnheter utligne dette.
2. Du kan gire 4-hjulstrekk inn/ut under fart, fordelerkassa er synkronisert.
3. Giring inn/ut av 4x4 lavgir kan gjøres i sakte fart og gjerne med tilpasset turtall på motor. Mange stopper for å være ekstra forsiktig. Jeg gjør det i gangfart, maks sakte joggefart.
3. Kople inn diffsperre bak, først, om problemer. Bilen må oftest være i fremdrift/rulle for at sperren skal gå i inngrep og uten stor belastning på drivverk. Altså, stopper du helt og kopler inn sperra trenger den ikke gå i lås med en gang, er du uheldig kommer varsellyset på dashboard på og sperra låser idet hjulene/akslene har stor belastning (kan høre smell). Dette kan skade sperremekanismen. Jeg gir litt gass og slipper så gassen og kopler inn sperra mens bilen nærmest ruller for egenhånd. ca gangfart.
4. Kople inn frontsperre sist, for nå vil du miste en del av styringen. Du kjenner motstanden i rattet. Unngå å bruke kraft på rattet og unngå krappe svinger.
5. Skal du trekke løst et annet kjøretøy så snu alltid rumpa til. Unngå å slepe med snuten, ved kraftig belastning og sving utsetter du drivaksler for stor påkjenning, skade kan oppstå.
Generelt kjører jeg med 4x4 i enkelt terreng/steinete vei for å spare bakdekkene. Bare bakhjulstrekk i terreng river mer i dekken bak samtidig som de setter mer spor. Med 4x4 kan man nesten lure seg over tuer og lyng uten at det blir spor.
Gå ikke løs på tøffe oppgaver med 4x4 og sperrer innkoplet. Kjører du deg fast da har du ingen retrettmulighet.
Sperrene bør brukes jevnlig, de kan "sette" seg så de går tregt inn/ut
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Maybach</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Tusen takk for infoen, speseilt et med sperrene, ha trodd kanskje det var lurest å stoppe helt opp jeg, men nå vet jeg det![[Bilde: smile.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif)
S- Strasse - vei
SA - Strasse Allrad - Vei firehjulstrekk, 4x4
SA - samme
N - Neutral - fri
GA - Gelände Allrad - Terreng firehjulstrekk, 4x4 lavgir
1. Bruk aldri 4x4 på fast underlag, fordelerkassa har ikke differensial så den vil at forhjul og bakhjul skal gå like fort, spenninger bygger seg opp. I terreng vil dårlig grep og ujevnheter utligne dette.
2. Du kan gire 4-hjulstrekk inn/ut under fart, fordelerkassa er synkronisert.
3. Giring inn/ut av 4x4 lavgir kan gjøres i sakte fart og gjerne med tilpasset turtall på motor. Mange stopper for å være ekstra forsiktig. Jeg gjør det i gangfart, maks sakte joggefart.
3. Kople inn diffsperre bak, først, om problemer. Bilen må oftest være i fremdrift/rulle for at sperren skal gå i inngrep og uten stor belastning på drivverk. Altså, stopper du helt og kopler inn sperra trenger den ikke gå i lås med en gang, er du uheldig kommer varsellyset på dashboard på og sperra låser idet hjulene/akslene har stor belastning (kan høre smell). Dette kan skade sperremekanismen. Jeg gir litt gass og slipper så gassen og kopler inn sperra mens bilen nærmest ruller for egenhånd. ca gangfart.
4. Kople inn frontsperre sist, for nå vil du miste en del av styringen. Du kjenner motstanden i rattet. Unngå å bruke kraft på rattet og unngå krappe svinger.
5. Skal du trekke løst et annet kjøretøy så snu alltid rumpa til. Unngå å slepe med snuten, ved kraftig belastning og sving utsetter du drivaksler for stor påkjenning, skade kan oppstå.
Generelt kjører jeg med 4x4 i enkelt terreng/steinete vei for å spare bakdekkene. Bare bakhjulstrekk i terreng river mer i dekken bak samtidig som de setter mer spor. Med 4x4 kan man nesten lure seg over tuer og lyng uten at det blir spor.
Gå ikke løs på tøffe oppgaver med 4x4 og sperrer innkoplet. Kjører du deg fast da har du ingen retrettmulighet.
Sperrene bør brukes jevnlig, de kan "sette" seg så de går tregt inn/ut
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Maybach</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Tusen takk for infoen, speseilt et med sperrene, ha trodd kanskje det var lurest å stoppe helt opp jeg, men nå vet jeg det