04.11.2006, 00:00
Jeg kan godt forklare litt fra min erfaring og kunnskap om de forskjellige settene på generell basis.
Amerikanske hevesett som EXPLORER PRO-COMP, Skyjacker, Superlift, Rancho osv. er alle designet for å gi større klaring mellom aksel og ramme slik at det blir bedre plass til større hjul. Dette har selvfølgelig sine både positive og negative egenskaper.
For å kompensere for det økte tyngdepunktet gjøres fjærene ofte stivere enn de originale. Dette fordi det er nødvendig av godkjenningsårsaker i USA. Samtidig gir det deg også en lengre vandring i de fleste tilfeller.
I de senere årene har det kommet til mykere fjærer, mer beregnet på rent offroad bruk som gir like bra vandring, men levetiden på fjærene er mye kortere på grunn av den myke fjæringen.
Dette er noe av det samme vi finner i f.eks. OME-settene som i utgangspunktet er designet med tanke på australske snor-rette grusveier med god bredde, hvor det er forsvarlig og holde relativt høy fart (80-90km/t). Settene er ikke konstruert som hevesett i utgangspunktet, men gir i de fleste tilfeller ca. 50mm løft. Dersom man går inn på OME sine hjemmesider, finner man ikke noe som sier at de løfter så, så mye eller hvor store hjul man kan ha på. Det har bare vist seg at settene faktisk fungerer bra i terrenget også, men de har selvfølgelig noe kortere levetid enn andre sett fordi de er designet slik.
Om settene er godkjente eller ikke sier ingen ting om settet er godt eller dårlig. Det kan være flere årsaker til at et sett ikke er godkjent som mangel på eksport til land som krever det, markedene er for små osv. Et ALL-PRO eller Superlift sett uten godkjenning kan faktisk fungere bedre til sitt bruk enn et TRAILMASTER eller OME som er godkjent. Ofte er det bileierens bruk av bilen og ønsker som avgjør hva han bør ha.
Det samme gjelder også støtdempere. Det er ikke alltid at gassdempere er det mest riktige for den spesifikke kunden. Dersom kunden kjører mye på dårlige grusveier f.eks. kan gassdempere skape mere problemer enn nytte. Dette fordi gassen utvides ved varmegang i demperen, noe som igjen fører til at demperen blir veldig stiv og kan, i ekstreme tilfeller, knekke av i endene. Dette har ingen ting med gode eller dårlige dempere og gjøre, men riktig valg i forhold til sitt bruk.
Det er heller ikke alltid at polyurethane-foringer er det beste for bilen. Det er faktisk biler som ikke tåler dette i støtdemperfestene engang. Noen biler kan bli direkte stive og ubehagelige å kjøre bare på grunn av dette. Derfor leveres det gummiforinger på en del biler, mens andre har polyurethane til andre, selv fra samme fabrikant.
Håper dette var en liten forklaring på hva som finnes av forskjeller og hvorfor noen sett er slik, mens andre er slik.
Amerikanske hevesett som EXPLORER PRO-COMP, Skyjacker, Superlift, Rancho osv. er alle designet for å gi større klaring mellom aksel og ramme slik at det blir bedre plass til større hjul. Dette har selvfølgelig sine både positive og negative egenskaper.
For å kompensere for det økte tyngdepunktet gjøres fjærene ofte stivere enn de originale. Dette fordi det er nødvendig av godkjenningsårsaker i USA. Samtidig gir det deg også en lengre vandring i de fleste tilfeller.
I de senere årene har det kommet til mykere fjærer, mer beregnet på rent offroad bruk som gir like bra vandring, men levetiden på fjærene er mye kortere på grunn av den myke fjæringen.
Dette er noe av det samme vi finner i f.eks. OME-settene som i utgangspunktet er designet med tanke på australske snor-rette grusveier med god bredde, hvor det er forsvarlig og holde relativt høy fart (80-90km/t). Settene er ikke konstruert som hevesett i utgangspunktet, men gir i de fleste tilfeller ca. 50mm løft. Dersom man går inn på OME sine hjemmesider, finner man ikke noe som sier at de løfter så, så mye eller hvor store hjul man kan ha på. Det har bare vist seg at settene faktisk fungerer bra i terrenget også, men de har selvfølgelig noe kortere levetid enn andre sett fordi de er designet slik.
Om settene er godkjente eller ikke sier ingen ting om settet er godt eller dårlig. Det kan være flere årsaker til at et sett ikke er godkjent som mangel på eksport til land som krever det, markedene er for små osv. Et ALL-PRO eller Superlift sett uten godkjenning kan faktisk fungere bedre til sitt bruk enn et TRAILMASTER eller OME som er godkjent. Ofte er det bileierens bruk av bilen og ønsker som avgjør hva han bør ha.
Det samme gjelder også støtdempere. Det er ikke alltid at gassdempere er det mest riktige for den spesifikke kunden. Dersom kunden kjører mye på dårlige grusveier f.eks. kan gassdempere skape mere problemer enn nytte. Dette fordi gassen utvides ved varmegang i demperen, noe som igjen fører til at demperen blir veldig stiv og kan, i ekstreme tilfeller, knekke av i endene. Dette har ingen ting med gode eller dårlige dempere og gjøre, men riktig valg i forhold til sitt bruk.
Det er heller ikke alltid at polyurethane-foringer er det beste for bilen. Det er faktisk biler som ikke tåler dette i støtdemperfestene engang. Noen biler kan bli direkte stive og ubehagelige å kjøre bare på grunn av dette. Derfor leveres det gummiforinger på en del biler, mens andre har polyurethane til andre, selv fra samme fabrikant.
Håper dette var en liten forklaring på hva som finnes av forskjeller og hvorfor noen sett er slik, mens andre er slik.