12.11.2006, 00:00
Feilende sylinder OK lokalisert.
Fuktig av bensin rundt om/på pakninger er ikke bra. Få rettet på dette når du først er i gang. Siden forgasseren sitter på midten <b>kan</b> dette være årsak. Tørr plugg tyder på drivstoffmangel. Husker forøvrig at en av forgasserne jeg brukte hadde innskrudde tomgangsdyser på høyre og venstre side. Disse var fulle av skit og gav en forferdelig råtten tomgang. Skrudde ut og blåste ren disse dyseskruene med trykkluft, var bra siden. Min gikk faktisk også med fordeler 180 grader feil, men da gikk den også dårlig. Slakk fordeler var mye av årsaken til mine problemer den gangen sammen med slitt forgasser.
Alternativ løsning luftfilter; gjettet på at orig. luftfilter var skiftet med "noe annet" . Men greit; har du luftfilter med vakuumstyrt veksleklokke for forvarmet luft må du sjekke at denne gjør jobben. Jeg vet dessverre ikke om en patent metode for kontroll. Jeg <b>antar</b> at disse variantene alltid starter på forvarmet innstilling og veksler etterhvert. Har du luftfilter med vridbar tut er livet litt enklere; da er det jo bare et håndgrep. Pga. innsugets kjølende virkning er det jo greit at man gjør det man kan når temperaturen dropper under 0.
At en ventilstamme ser ut til å komme litt lenger opp <b>kan</b> skyldes at hele ventiltallerkenen er borte og banket inn i stempelet, men jeg har aldri sett hvordan slikt ventilhavari påvirker ventilstammens posisjon. Det er for lenge siden jeg så disse motorene til å fastslå hvilken ventil (innsug/eksos) det er som kommer "for langt opp".
------
Jeep!
Hadde den vært til å slå på hadde det fulgt med hammer.
http://www.offroad.no/?Page=Rig&Mode=View&RID=1992
Fuktig av bensin rundt om/på pakninger er ikke bra. Få rettet på dette når du først er i gang. Siden forgasseren sitter på midten <b>kan</b> dette være årsak. Tørr plugg tyder på drivstoffmangel. Husker forøvrig at en av forgasserne jeg brukte hadde innskrudde tomgangsdyser på høyre og venstre side. Disse var fulle av skit og gav en forferdelig råtten tomgang. Skrudde ut og blåste ren disse dyseskruene med trykkluft, var bra siden. Min gikk faktisk også med fordeler 180 grader feil, men da gikk den også dårlig. Slakk fordeler var mye av årsaken til mine problemer den gangen sammen med slitt forgasser.
Alternativ løsning luftfilter; gjettet på at orig. luftfilter var skiftet med "noe annet" . Men greit; har du luftfilter med vakuumstyrt veksleklokke for forvarmet luft må du sjekke at denne gjør jobben. Jeg vet dessverre ikke om en patent metode for kontroll. Jeg <b>antar</b> at disse variantene alltid starter på forvarmet innstilling og veksler etterhvert. Har du luftfilter med vridbar tut er livet litt enklere; da er det jo bare et håndgrep. Pga. innsugets kjølende virkning er det jo greit at man gjør det man kan når temperaturen dropper under 0.
At en ventilstamme ser ut til å komme litt lenger opp <b>kan</b> skyldes at hele ventiltallerkenen er borte og banket inn i stempelet, men jeg har aldri sett hvordan slikt ventilhavari påvirker ventilstammens posisjon. Det er for lenge siden jeg så disse motorene til å fastslå hvilken ventil (innsug/eksos) det er som kommer "for langt opp".
------
Jeep!
Hadde den vært til å slå på hadde det fulgt med hammer.
http://www.offroad.no/?Page=Rig&Mode=View&RID=1992